C-NCAP的主動安全星級評測，跟“前輩”比是什么水平？

12月17日，C-NCAP官宣：2018年度第四批車型評價試驗及第二批車用兒童約束系統(tǒng)（CRS）評價試驗于近期將全部結(jié)束，其中包括7個評價車型和14個品牌車用兒童約束系統(tǒng)評價產(chǎn)品。

7個車型分別是比亞迪唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型、別克昂科拉18T都市領(lǐng)先型、大眾新高爾夫1.4T DSG舒適型、JEEP大指揮官 2.0T四驅(qū)臻享版、榮威RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版、中華V7 280T自動尊貴型、東風(fēng)風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型。

這是自《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》于 今年7月1日實施以來，C-NCAP進(jìn)行的第二批新車評價。與以往的測評不同，這次測評新增了在主被動安全方面的內(nèi)容——車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗及評價。

這是中國新車評價規(guī)程同世界水平看齊的一個實質(zhì)性舉措。

C-NCAP

NCAP（New Car Assessment Programme）源于1979年的美國的新車評價規(guī)范，后被世界各國采用，發(fā)展壯大。中國的C-NCAP源于2006年，經(jīng)歷了 2006年版、2009年版、2012年版和2015年版的變更。

C-NCAP測試車型分為抽選和廠家申請兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請，C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S店匿名購買的方式獲得。

車輛被動安全技術(shù)日益精細(xì)化，而主動安全技術(shù)也進(jìn)入快速飛躍式發(fā)展階段，被動和主動安全技術(shù)的相互融合將構(gòu)成全方位的車輛乘員安全防護(hù)體系。

因此，C-NCAP 在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、 正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗、 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗等基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善，并針對中國行人事故高發(fā)的特點適時增加了行人保護(hù)試驗和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。

自此，由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》出臺。

C-NCAP 以乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分的綜合得分率來進(jìn)行星級評價。乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分通過試驗項目分別計算各部分的得分率，再乘以三個部分分別所占的權(quán)重系數(shù)（分別70%、15%、15%），求和后得到綜合得分率。

根據(jù)綜合得分率對試驗車輛進(jìn)行星級評價。除綜合得分率外，乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分還必須滿足最低得分率等要求。

滿足電氣安全要求的純電動汽車/混合動力電動汽車（EV/HEV）除公布星級結(jié)果之外，還會采用電安全標(biāo)識單獨標(biāo)示。

AEB為主

那么C-NCAP的五星安全中，主動安全有什么樣的分量呢？在車輛的主動安全部分，有ESC和AEB系統(tǒng)和的性能測試，占總分的權(quán)重15%。AEB是主動安全的一部分，占主動安全總分15分中的11分（AEB CCR 滿分11分、AEB VRU_Ped滿分3分）。

AEB系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害，對于配置了 AEB 系統(tǒng)的車型，進(jìn)行 AEB CCR，以及 AEB VRU_Ped 測試。

對于有AEB系統(tǒng)配置的車型，如確定的其較大銷量配置車輛上是有AEB系統(tǒng)的，試驗車輛及零部件購買程序遵循隨機抽樣原則。

如確定的其較大銷量配置是沒有AEB系統(tǒng)的，碰撞試驗、鞭打試驗、行人保護(hù)試驗所用車輛及零部件購買程序同本章的 2.1，AEB試驗用車輛則需由該車型生產(chǎn)企業(yè)在獲得 C-NCAP 管理中心通知后10個工作日內(nèi)，另外提供一輛同一車型并帶有AEB系統(tǒng)的新車，該車輛應(yīng)具有“機動車整車出廠合格證”，進(jìn)口車應(yīng)具有海關(guān)頒發(fā)的“貨物進(jìn)口證明書”。該車輛在AEB試驗完成后經(jīng)C-NCAP管理中心和該車型生產(chǎn)企業(yè)雙方確認(rèn)后歸還生產(chǎn)企業(yè)。

針對有不同報警級別的 AEB 系統(tǒng)和/或 FCW 系統(tǒng)，試驗開始之前，將報警級別設(shè)置為中間級別或中間級別的更高一級（同樣條件下，報警更晚的配置）。

AEB CCR 及 AEB VRU_Ped 試驗是用被試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗被試車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價 AEB 系統(tǒng)的性能好壞。

AEB CCR 及 AEB VRU_Ped可以類比Euro NCAP中的AEB CITY測試、以及VRU AEB測試。

AEB CCR

對AEB CCR的測試，有系統(tǒng)性能測試、系統(tǒng)誤作用測試兩類。

AEB CCR（Car to Car） 系統(tǒng)性能測試后車與前車追尾有三種測試場景：CCRs（Stationary）： VT 靜止）、CCRm（Moving）： VT 勻速慢行 和 CCRb（Braking）： VT 與 VUT 以相同速度保持勻速行駛，之后前車制動。

CCRs：將 VT 放在 VUT 行駛路徑上，VUT 按照規(guī)劃路徑行駛。 VUT 分別以 20km/h，30km/h 和 40km/h 的速度測試 AEB 功能，以 35km/h，45km/h，55km/h 和 75km/h 的速度測試 FCW 功能。

CCRm：VUT 和 VT 沿規(guī)劃路徑行駛， VT 以 20km/h 的速度勻速行駛，VUT 分別以30km/h，45km/h 和 65km/h 的速度測試 AEB 功能，以 50km/h，60km/h 和 75km/h 的速度測試 FCW 功能。

CCRb：VUT 和 VT 均以 50km/h 速度沿規(guī)劃路徑行駛，車距分別為 12m 和 40m，VT 需在 1s 內(nèi)將減速度達(dá)到 4m/s2，并且直到試驗結(jié)束，誤差不超過±0.25m/s2。

注：VUT（Vehicle Under Test，試驗車輛）：裝有 AEB 或 FCW 系統(tǒng)并將依照本試驗規(guī)程進(jìn)行測試的車輛。VT（Vehicle Target，目標(biāo)車輛），對于 VT 規(guī)格的要求，與 Euro-NCAP 要求一致。

系統(tǒng)誤作用測試有相鄰車道車輛制動試驗和鐵板試驗。相鄰車道車輛制動試驗由 VUT、MLV 和 DLV 三輛車組成，車速均為 40km/h。輪胎外緣與中間車道線間距保持在（0.9±0.1）m 范圍內(nèi)，MLV 和 DLV 之間保持并排行駛。VUT 車頭與 MLV 車尾之間的距離保持（15±1.2）m 至少 3s 后，DLV 以(3±0.3)m/s2 的減速度進(jìn)行制動。

鐵板試驗：VUT 分別以 40km/h 和 72km/h 的速度勻速駛向放置在測試道路上的鋼板。鋼板尺寸為2.4m×3.7m×0.025m，車輛行駛路徑與鋼板長度方向中心線一致。本試驗如果有 FCW 報警，則按照本章 2.8 中所述施加制動力，并添加對比試驗。

對比試驗方法：在沒有鐵板的情況下，VUT 以同樣的速度行駛，依據(jù)本章 2.8 中所述施加制動力。對比兩次試驗中車輛的減速度大小，判定是否有 DBS 介入。

AEB VRU_Ped

AEB VRU_Ped（行人自動緊急制動系統(tǒng)）系統(tǒng)性能測試場景有 CVFA-25、CVFA-50、CVNA-25 和 CVNA-75 四種測試場景，行人路徑與車輛路徑垂直。

遠(yuǎn)端場景下，行人以 6.5km/h 的速度以與車輛行駛方向垂直的方向移動。VUT 分別以20km/h，30km/h，40km/h，50km/h 和 60km/h 的速度測試。碰撞位置在 25%和 50%處，對應(yīng)圖 85a)中的“M”和“L”點。

近端場景下，行人以 5km/h 的速度以與車輛行駛方向垂直的方向行駛。VUT 分別以 20km/h，30km/h，40km/h，50km/h 和 60km/h 的速度測試。碰撞位置在 25%和 75%處，對應(yīng)圖 85b)中的“M”和“K”點。

打分

最后，C-NCAP會根據(jù)車輛在車輛在各項測試中的表現(xiàn)，為車輛的主動安全打分。

比于Euro NCAP，C-NCAP的主動安全功能測試相當(dāng)于其中AEB City和VRU中的測試，而針對騎車者以及AEB、速度輔助、車道輔助等功能在更多場景下的主動安全測試，還未覆蓋。

Euro NCAP在2014年將AEB引入安全評級，2016年引入行人AEB評測，2018年初引入AEB對騎車者的測試。遵循這個節(jié)奏，C-NCAP引入騎車者的測試是否還需要兩年？

在《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》于 2018年7月1日實施后，第一批測評的車中中國第一汽車集團(tuán)公司下的紅旗H5智聯(lián)韻動版、重慶長安汽車股份有限公司的睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司途達(dá)2.5L XV 4WD四驅(qū)旗艦版獲得了五星。

其中紅旗H5 AEB系統(tǒng)是博世汽車(蘇州)的攝像頭方案，主動安全得分14.15最高，AEB CCR 得7.478分、AEB VRU_Ped得2.670分；睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型AEB系統(tǒng)是博世蘇州的新一代中距離毫米波雷達(dá)MRRevo14F的方案，AEB CCR 得7. 515分、AEB VRU_Ped得0分；途達(dá)2.5L XV 4WD四驅(qū)旗艦版AEB系統(tǒng)使用了Panasonic的毫米波雷達(dá)和攝像頭的方案，AEB CCR 得6.610分、AEB VRU_Ped得滿分3分。

自主品牌OEM爭相搭上主動安全的快車，背后不僅有政策的指引，也有消費群體對主動安全概念的認(rèn)知漸趨成熟。C-NCAP更新新標(biāo)準(zhǔn)的速度，可能也會看齊國際水準(zhǔn)，盡可能不給技術(shù)的發(fā)展拉后腿。