芬蘭觸摸屏和卡納圖將共同在芬蘭和日本制造用于自動駕駛汽車的傳感器加熱器

我們平常看到更多的自動駕駛路測是在良好的天氣條件下，盡管很多公司也有陸續(xù)宣布自己的車輛可以在惡劣天氣下跑起來，但并非所有人已經(jīng)在關(guān)注核心傳感器的清洗、維護(hù)和抗衡惡劣天氣的影響。

電裝公司(Denso)近日宣布簽署一項(xiàng)新的許可協(xié)議，該協(xié)議將提高無人駕駛汽車在冰雪環(huán)境中可靠運(yùn)行的幾率。

芬蘭觸摸屏和3D方案制造商卡納圖(Canatu)是這項(xiàng)非排他性協(xié)議的合作方，雙方將共同在芬蘭和日本制造用于自動駕駛汽車的傳感器加熱器。

即使在極端寒冷的天氣條件下，上述產(chǎn)品能夠保持關(guān)鍵傳感器的溫度和可操作性，使得目前在惡劣天氣條件下難以運(yùn)行的技術(shù)提供保障。產(chǎn)品可以確保在不耗費(fèi)大量電池電量的情況下，避免激光雷達(dá)等傳感器霧化或結(jié)冰。

Canatu是在去年拿到了電裝和另一家汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞等多家企業(yè)的1200萬歐元融資。

另一家新的戰(zhàn)略投資者Ascend Capital Partners是一家專注于中國和歐洲的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，按照計(jì)劃將推動Canatu進(jìn)一步向中國汽車市場擴(kuò)張。

上一輪就參與Canatu投資的佛吉亞認(rèn)為，Canatu獨(dú)特的可變形觸控傳感器具有巨大的潛力，它可以為未來的駕駛艙提供設(shè)計(jì)自由。

Canatu公司的這種納米碳材料NanoBud?可以拉伸超過200%，并且彎曲、折疊的半徑小于1毫米。Canatu公司希望通過他們的技術(shù)，將3D觸控屏融合到車內(nèi)各種材料當(dāng)中，包括車門、車內(nèi)皮革制品等。

NanoBud?是一個混合的單壁碳納米管和富勒烯材料，除了具有傳統(tǒng)碳納米管所具有的導(dǎo)電性可調(diào)、強(qiáng)度高、密度低、熱機(jī)械穩(wěn)定性好、導(dǎo)電性高、導(dǎo)熱性好等優(yōu)點(diǎn)，同時具有富勒烯所具有的高反應(yīng)性、低功函數(shù)和化學(xué)功能化等優(yōu)點(diǎn)。

Canatu就曾與汽車零部件廠商佛吉亞合作幫戴姆勒研發(fā)一款概念車門，該車門配備了整合透明、加熱成形的觸控傳感顯示屏，可以通過一塊面板來操控車窗和座椅功能。

Canatu獨(dú)特的CNB自由成型膜和傳感器技術(shù)，具有良好導(dǎo)電性的表面，在陽光直射下具有優(yōu)異的光學(xué)性能和更好的人體工程學(xué)，這些僅僅是改進(jìn)后的用戶體驗(yàn)收益的一小部分。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這也使得結(jié)構(gòu)更輕，空間利用率更高。

如果光直接落在NanoBud?分子，上它被完全吸收，即沒有反射。因此，在高性能基片和粘結(jié)層的優(yōu)化堆疊中，CNB薄膜和傳感器不反射任何光線，霧霾為零。

在實(shí)際應(yīng)用中，CNB傳感器反射通常為0.0…0.3%，haze為0.1…0.5%，這兩個值都很低。其結(jié)果是，即使在明亮的環(huán)境條件下，觸摸屏也具有深黑色和高對比度。

目前，Canatu的方案主要應(yīng)用在一些座艙部分，比如后座娛樂展示：利用CNB free form film，讓您的后座展示與座椅的外形無縫結(jié)合，讓觸摸界面符合人體工學(xué)，即使在陽光下也有完美的觀看體驗(yàn)。

頂棚控制臺：利用CNB固定(或彎曲)或自由形式的薄膜，使直觀的三維觸摸控制，薄而輕的結(jié)構(gòu)。同時還被應(yīng)用于汽車鑰匙變得越來越智能和多功能，利用CNB技術(shù)使智能鑰匙設(shè)計(jì)精美和直觀的使用。

從智能座艙回到自動駕駛，眾所周知隨著從ADAS到更高等級自動駕駛功能不斷搭載到量產(chǎn)車上，關(guān)于核心傳感器的后續(xù)維護(hù)問題已經(jīng)成為繼成本、性能、車規(guī)之后，另一大關(guān)鍵要素。

無論是泥水、花粉，還是僅僅是道路上的塵土，自動駕駛汽車的傳感器都會變臟，需要清洗才能正常工作。此外，在惡劣天氣環(huán)境下，還需要對傳感器表面的霧化、結(jié)冰進(jìn)行處理。

大陸集團(tuán)此前推出了一種新的相機(jī)清洗系統(tǒng)，清洗水直接對準(zhǔn)相機(jī)鏡頭。Waymo此前為車上的傳感器也開發(fā)了一種自清潔模式。法雷奧也推出了配套SCALA激光雷達(dá)的everView傳感器清潔系統(tǒng)，它是首款商業(yè)化的應(yīng)用于激光雷達(dá)傳感器的全自動清潔設(shè)備。

目前已經(jīng)逐步出現(xiàn)在量產(chǎn)車上的攝像頭搭配77GHz毫米波雷達(dá)的ADAS方案為例，越來越多的終端車主反饋：前向毫米波雷達(dá)在一些應(yīng)用場景中實(shí)在太脆弱。

比如，在車主手冊中，明確有提及：雨雪天氣前向雷達(dá)易受影響，但是這也不能算作硬件故障。毫米波雷達(dá)廠商和Tier1通常都是建議主機(jī)廠將前向毫米波雷達(dá)裸露安裝在前包圍外部，由此在行車中，前向毫米波雷達(dá)易被道路飛濺起的泥巴等污物遮擋，導(dǎo)致“失明”。

針對于毫米波雷達(dá)表面被污物遮擋，由于成本原因，主機(jī)廠并沒有采取噴水等主動去除去比表面遮擋物的方案，一般情況，車主停車后將雷達(dá)表面遮擋物清除便可。

在寒冷的冬天，毫米波雷達(dá)表面容易形成結(jié)冰，影響信號失準(zhǔn)也是一大隱患。為此，有少數(shù)幾家前裝雷達(dá)廠商在毫米波雷達(dá)外殼內(nèi)集成了加熱裝置，著車時，可以快速升溫，解除雷達(dá)表面冰凍。

除了清洗、加熱維護(hù)，關(guān)于傳感器的預(yù)測故障的概念并不新鮮。幾十年來，人們一直在使用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來計(jì)算汽車零部件平均故障時間——這就是汽車工業(yè)過去行駛里程來更換零部件的機(jī)制。

過去，除了汽車制造商給出的保養(yǎng)計(jì)劃，司機(jī)們在駕駛時結(jié)合他們的感官和經(jīng)驗(yàn)來判斷可能有零部件出現(xiàn)狀況，需要修理。但是，自動駕駛汽車依靠什么標(biāo)志來檢測這些問題?

另一個問題是依賴復(fù)雜的技術(shù)來安全運(yùn)行自動駕駛系統(tǒng)——目前的傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護(hù)機(jī)械師還沒有準(zhǔn)備好迎接這項(xiàng)新技術(shù)。正如前些年，很多人甚至不知道如何修理混合動力引擎。

與此同時，汽車制造商正在為不斷變化的汽車市場做好準(zhǔn)備。他們正在培訓(xùn)終端經(jīng)銷體系維修人員學(xué)習(xí)多樣化技術(shù)，以處理后續(xù)越來越多的傳感器維修、計(jì)算機(jī)問題（盡管OTA已經(jīng)成為標(biāo)配，但仍然只能解決一部分問題）。

傳統(tǒng)的機(jī)械維修人員，需要成為電子工程師和程序員。無論汽車自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變得多好，我們都需要為此做好更多的后市場準(zhǔn)備。