HUD+語音的交互方式，讓出行更安全有趣

“選擇一個合適的智能車載交互入口很重要，HUD符合用戶安全駕駛、人機(jī)交互的需求，而車蘿卜也正是選擇了這樣一個正確的入口，才能取得今天的成績并且未來也將走的更遠(yuǎn)。” 車蘿卜CEO馬斌斌對《高工智能汽車》表示。

HUD近年來的火熱程度比以往都更兇猛，特別是在AR增強(qiáng)現(xiàn)實顯示效果的帶動下，國內(nèi)的HUD廠商紛紛開始投入AR-HUD的研發(fā)設(shè)計中。不過，市場向來是不缺乏新穎的產(chǎn)品理念，真正稀缺的是誰能將理念落地成實際的產(chǎn)品。

HUD現(xiàn)在剛好面臨著這樣一個局面：大家都知道它對安全駕駛起著非常重要的作用，而且市場體量非常大，前景廣闊。但問題在于，現(xiàn)階段的HUD功能有限，使用體驗也不盡人意。即便是面臨著來自多方面的困難，仍舊有部分廠商試圖突破重圍，在HUD領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先的地位。

HUD+語音的交互方式，讓出行更安全有趣

談到車蘿卜，行業(yè)人士或許比較清楚，尤其是HUD領(lǐng)域的，幾乎都了解或者說是接觸過車蘿卜的產(chǎn)品。

車蘿卜成立于2015年1月，是國內(nèi)比較早進(jìn)入后裝HUD的創(chuàng)業(yè)公司，團(tuán)隊成員大多來自騰訊、百度、索尼、高德、華為、聯(lián)想、小米等多家軟硬件開發(fā)專家、供應(yīng)鏈專家和產(chǎn)品運營銷售專家。專注于“HUD抬頭顯示+人機(jī)對話”智能車載機(jī)器人的研發(fā)，為用戶帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。

2015年7月，車蘿卜推出了第一代HUD智能車載機(jī)器人，首次采用了語音交互的控制方式，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付用戶使用的HUD產(chǎn)品，2016年11月推出第二代車蘿卜HUD智能車載機(jī)器人尊享版與青春版，在功能和體驗上都進(jìn)行了全新的升級，支持語音控制，兼?zhèn)涓叩?百度地圖導(dǎo)航、音樂電臺、倒車影像、WiFi熱點、藍(lán)牙電話、微信消息提醒等功能。

車蘿卜的產(chǎn)品迭代不僅豐富和完善了HUD的功能和體驗，同時也不斷加強(qiáng)在國內(nèi)HUD市場的領(lǐng)頭羊地位。馬斌斌坦言，現(xiàn)在車蘿卜在后裝HUD占據(jù)的市場份額已經(jīng)達(dá)到60%-70%，甚至還要更多。

車蘿卜的HUD最鮮明的特色就是實現(xiàn)了語音控制HUD，這對于一款致力于提高駕安全的產(chǎn)品來說，無疑是加上了雙重保護(hù)。在行車過程中，任何需要通過手動觸摸的界面，都是存在比較大的安全隱患。

相比較于觸摸和手勢操控，車載語音在安全和便捷性上顯然更勝一籌。這也是為什么車蘿卜從一開始就選擇把語音交互方式和HUD相結(jié)合。

用過智能手機(jī)語音交互的用戶大概深有體會，無法進(jìn)行多輪連續(xù)對話、遠(yuǎn)場拾音效果差、識別準(zhǔn)確率低等，讓語音交互的使用體驗大打折扣。在智能手機(jī)的語音交互仍在拖后腿的情況下，車載語音需要解決的問題其實更加緊迫和困難。

比如，汽車在行駛的時候會面臨著來自胎噪、發(fā)動機(jī)震動聲、風(fēng)噪和車載音樂等車內(nèi)和車外的噪音干擾，如何提升車載語音的識別率和準(zhǔn)確率成為供應(yīng)商需要解決的一道技術(shù)難關(guān)。

在這方面，HUD廠商需要有頂級的語音技術(shù)平臺方案商配合做車內(nèi)語音識別的降噪深度訓(xùn)練，通過持續(xù)訓(xùn)練和機(jī)器深度學(xué)習(xí)來提升車內(nèi)語音識別的準(zhǔn)確率。馬斌斌認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段車載語音還不夠智能和人性化，但是從未來的發(fā)展趨勢來看，語音交互是最自然，也是最安全有效的交互方式。

當(dāng)問到未來車蘿卜的AR-HUD是否會加入手勢操作的交互方式，馬斌斌表示，最初車蘿卜是考慮過手勢控制，但經(jīng)過他們最后多方的思考，決定放棄這種交互方式。主要是讓用戶的手在駕駛汽車的時候離開方向盤是一件很危險的事情，而且能夠手勢操作控制的功能并不多，它只是一個看起來很酷炫但卻不怎么實用的交互方式。

從后裝到前裝，車蘿卜的智能車載生態(tài)載體的建構(gòu)

在車載電子領(lǐng)域，大多數(shù)初創(chuàng)公司都是選擇從難度比較小的后裝市場開始切入。車蘿卜在決定研發(fā)HUD時也是從后裝做起的，它的第一代和第二代HUD都屬于后裝產(chǎn)品，也就是C-HUD，需要一塊專門的屏幕來顯示信息。

目前，車蘿卜正在研發(fā)前裝AR-HUD，成像距離可以達(dá)到8米，能夠覆蓋3個車道，擁有更大的視場角和更小的體積，已經(jīng)和相關(guān)主機(jī)廠進(jìn)行了合作，預(yù)計明年量產(chǎn)。

談到車蘿卜從后裝轉(zhuǎn)型做前裝的問題，馬斌斌說這是大多數(shù)HUD初創(chuàng)公司的一條必經(jīng)之路，拋去技術(shù)上的局限性，目前HUD在市場上仍屬于新型技術(shù)產(chǎn)品，公司在這塊兒需要花大量的時間和成本去做市場教育，這對于一個創(chuàng)業(yè)公司而言成本過高。

此外，國內(nèi)的汽車存量市場已經(jīng)超過3個億，如果HUD在前裝市場已經(jīng)開始普及流行起來，整個市場進(jìn)入比較成熟的發(fā)展軌道，用戶對HUD的認(rèn)可度得到了明顯的提高，后裝市場的銷量自然也就會逐步增長。

其實，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有不少廠商開始研發(fā)AR-HUD，就高工智能汽車了解到的信息，大多宣布量產(chǎn)的時間都集中在明年或是后年。

是否真的可以在預(yù)定內(nèi)時間量產(chǎn)我們現(xiàn)在還不得而知，但在可預(yù)見的未來里，情況可能比我們想象中要艱難許多，AR-HUD量產(chǎn)需要突破幾大技術(shù)難關(guān)，像是更大的視場角和更遠(yuǎn)的成像距離、如何把體積控制在較小的范圍以至于汽車能夠裝的進(jìn)去、AR顯示效果如何更好地貼合路面等一系列問題。

在馬斌斌看來，HUD的現(xiàn)有技術(shù)必須要取得一定的突破，才有可能實現(xiàn)產(chǎn)品在體驗上的本質(zhì)升級，而車蘿卜在這方面擁有的優(yōu)勢是具有自己的核心技術(shù)專利和深厚的經(jīng)驗積累。

其實很多公司在開始做產(chǎn)品的時候，最初只是單純的思考如何把產(chǎn)品做好繼而提升用戶的體驗。后來，突然發(fā)現(xiàn)這個產(chǎn)品可以承載更多的功能，甚至是以它為入口來建立一個完整的生態(tài)體系。顯然，車蘿卜已經(jīng)找到了它的車載生態(tài)體系的入口——HUD。

為什么會是HUD？馬斌斌認(rèn)為HUD恰好符合智能車載入口的幾點要求，首先，一定要安全，其次，這個入口是用戶高頻使用的，最后，該入口界面能夠整合用戶需要的各種信息服務(wù)。毋庸置疑，HUD的主要意義就是提高駕駛安全性，至于后面兩點，更多的還是基于HUD能否大規(guī)模的應(yīng)用。

選擇一個合適的車載交互入口有多重要呢？馬斌斌說了這樣一句話：任何人、任何公司都可以對外宣稱他們要如何建立車載生態(tài)系統(tǒng)，但如果載體選錯了、交互方式不合適，帶來的產(chǎn)品必然是不被用戶市場所接受的，那么最后這個生態(tài)就成了一件不靠譜沒有說服力的事情。

目前，HUD的功能還是比較單一，這也是造成了很多用戶對它的使用評價不高的原因。未來，伴隨著語音識別的準(zhǔn)確率逐漸提高，HUD+語音的交互方式能夠搭載更加豐富的功能，比如汽車加油、金融、保險、ADAS信息提醒，甚至是電話訂餐、買票這些更人性化的需求。