Waymo One的6大關(guān)鍵點

車東西12月5日晚間消息，美國時間12月5日周三，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo正式在美國推出付費無人出租車服務(wù)——Waymo One，在全球率先開啟自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。

10月底，谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個多月的等待后，Waymo的商業(yè)化進展終于塵埃落地。

目前，這一服務(wù)已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個地區(qū)啟動，只向部分邀約用戶開啟，并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。外媒The Verge的記者親身體驗了Waymo One服務(wù)，涉及駕駛感受、收費標(biāo)準(zhǔn)等諸多關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

Waymo One的6大關(guān)鍵點

1、誰能使用？只向部分早期用戶開放

Waymo方面表示，Waymo One前期只向其Early Rider試乘項目參與者開放，總計也就幾百人能夠嘗鮮。運營地區(qū)與Early Rider試乘項目一致——即鳳凰城市郊的Chandler, Mesa, Tempe, and Gilbert四個地區(qū)，總面積約為100平方英里（約合258平方公里）。

▲在城郊行駛的Waymo無人車

Waymo One服務(wù)7 X 24小時運作，用戶可以通過APP在運營區(qū)域內(nèi)隨意叫車接駕。運營車輛與此前一致，采用的是克萊斯勒的Pacific MPV，最多可以搭載3名成年人和一名兒童。

▲在公開道路測試的Waymo無人車

2017年，Waymo在鳳凰城城郊的錢德勒地區(qū)開始了Early Rider試乘項目，經(jīng)過審核的用戶可以在專屬APP上呼叫一輛Waymo的無人車前來接駕。Waymo One服務(wù)推出后，Early Rider試乘計劃中有一部分人可以使用，而剩下的用戶則仍將繼續(xù)Early Rider試乘項目。

那么兩者有什么區(qū)別？用法一樣，但是Waymo One的用戶需要付費！畢竟是商業(yè)化項目，谷歌也要掙錢嘛。

2、是不是無人車？前排仍有安全員

Waymo One服務(wù)中的無人車與此前Early Rider試乘項目一樣，都是那臺克萊斯勒Pacific MPV（就是國內(nèi)的新一代大捷龍）。但需要注意的是，Waymo One的前排仍有安全員來保證在危險時刻進行接管。

此前，Waymo將Early Rider試乘項目中的部分車輛拿到了安全員讓用戶體驗，但是在商業(yè)項目中，仍然選擇留下安全員，畢竟安全第一。

▲Waymo無人車

Waymo產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，拿掉安全員仍然是Waymo的長期目標(biāo)，但是只有在Early Rider試乘項目中進行長期測試后，才會在Waymo One服務(wù)中部署沒有安全員的無人出租車，但是并未給出具體時間。

與此同時，Waymo One在擴張到一個新的運營區(qū)域前，也會先通過Early Rider試乘項目進行測試。

3、車輛跑起來如何？像是人類了

外媒The Verge的記者在體驗后表示W(wǎng)aymo One無人出租車的駕駛水平比此前Early Rider試乘項目的車輛要提升不少。

“Waymo此前的無人車就像是老花眼的奶奶在開車，但是現(xiàn)在正常多了。它會在減速帶前減速、變道并線時加速，并且掌握了不少像是在直行–左轉(zhuǎn)并行的路口進行左轉(zhuǎn)等難度較高的駕駛行為。”該名記者寫道。

此前，Waymo無人車被媒體曝出在經(jīng)過十字路口，尤其是沒有左轉(zhuǎn)保護的路口左轉(zhuǎn)時太過猶豫，磨磨蹭蹭不敢走。

此外，外媒記者還提到了Waymo One無人車一個有趣的細(xì)節(jié)。

在一個設(shè)置有斑馬線的十字路口，Waymo的無人車剎車太晚，壓到了斑馬線。但緊接著，車輛又自己后退了一些距離，以給行人讓出空間。

雖然停的不到位，但是自己后退讓一讓也足夠智能了。

進入車內(nèi)，與此前曝光的Early Rider試乘項目中的無人車一樣，Waymo One的無人出租車后排也裝有兩個屏幕用來顯示無人車感知到的車外情況，而乘客頭頂也有一排按鈕，按下藍(lán)色按鈕即可出發(fā)。其他幾個按鍵則分別為打電話求助、車門上鎖/解鎖，以及靠邊停車功能。

▲上下分別為無人車內(nèi)部和顯示器顯示界面

4、如何使用？與打滴滴一樣

與此前的Early Rider試乘項目一樣，Waymo One也是通過一個專屬APP進行叫車。

打開APP后，用戶需要填寫上車地點與目的地，叫車后系統(tǒng)會給出一個車輛預(yù)計達(dá)到的時間。這款A(yù)PP支持iOS和安卓系統(tǒng)，但是你在蘋果和谷歌的應(yīng)用商店里并不能找到它。

▲Waymo One APP界面

一個值得注意的細(xì)節(jié)是，Waymo One的APP跟滴滴APP一樣，也有一個附近的推薦上車/下車點，只不過它的圖標(biāo)是一個藍(lán)色綠色相間的W，而滴滴是一個綠色的小點。

同樣的，行程結(jié)束后，Waymo One的APP仍然會讓用戶用總計五顆星的模式對其服務(wù)進行打分，并且給出了包括駕駛母線、駕駛和車輛狀況等細(xì)分類別進行選擇。

APP底部也有一個幫助按鈕，可以與獲得幫助文件或與Waymo One的客服取得聯(lián)系。

外媒記者在體驗時指出，Waymo One的APP目前還處于早期，存在一些小Bug，例如在叫車后地圖上的小車圖標(biāo)就突然消失了。

5、如何收費？4.8公里收了47.6元

外媒記者使用Waymo One APP預(yù)定了一個行程，總計有3英里（約合4.8公里），行程時間大概8分鐘，最后APP顯示費用為7美元（約合47.6元人民幣），該記者表示這個價格與Uber和Lyft等網(wǎng)約車服務(wù)相當(dāng)。

Waymo的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Dan Chu向外媒表示，Waymo目前仍在測試收費模型，不過里程和時間肯定是兩個關(guān)鍵要素。與此同時，他也提到，據(jù)供求關(guān)系進行價格波動已經(jīng)成為網(wǎng)約車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作，言外之意即Waymo One也會采用這種策略。

外媒分析中指出，除了基準(zhǔn)的收費模型，Waymo未來或許還會在車內(nèi)提供有償?shù)膴蕵讽椖炕驈V告項目來獲得收入，屆時其基礎(chǔ)的乘車費用可能比現(xiàn)在更低。

6、用戶怎么看？愿意付費

很明顯，推出Waymo服務(wù)只是第一步，能夠讓Early Rider試乘項目的用戶變?yōu)閃aymo One的付費用戶才是關(guān)鍵。

一位Early Rider試乘項目的用戶Diego Rivera向媒體表示，從2017首次體驗Waymo的無人車以來，他親歷了Waymo無人駕駛技術(shù)的成長過程。在早期，Waymo的無人車極為保守，但現(xiàn)在更加激進了（例如在黃燈的時候加速通過），整體感覺越來越像人類了。

所以在被問及是否愿意為Waymo One付費時，Diego Rivera毫不猶豫的說出了Yes。

谷歌無人車落地，慌亂了誰？

作為無人駕駛領(lǐng)域的一哥，谷歌從2009年設(shè)立自動駕駛團隊，到今天正式推出Waymo One無人出租車服務(wù)，足足用了10年之久。

有如此深厚的研究積累的企業(yè)并不多，2017年的無人駕駛企業(yè)排名中，福特被排在第二位，不過福特對待無人駕駛的態(tài)度“過于保守”，有自己明確的戰(zhàn)略，始終把安全放在首位，短期內(nèi)并不會貿(mào)然效仿谷歌。福特的無人駕駛車依舊會忙著“披薩”。

谷歌無人車以出租車業(yè)務(wù)落地，Uber作為擁有大量用戶數(shù)據(jù)的出行企業(yè)，當(dāng)然也會驚慌，只是自從與Waymo的專利之爭輸了以后就敗下陣來，再加上去年發(fā)生的無人車行人事故，讓其一蹶不振，恢復(fù)測試也遙遙無期，Uber只能無可奈何的看著自己的業(yè)務(wù)被蠶食。

2018年，通用無人車也迎頭趕上，緊緊跟隨Waymo的腳步，發(fā)布安全報告以及無方向盤車型等。不過，近期通用面臨著大批裁員和關(guān)廠，二把手接任了通用旗下自動駕駛子公司Cruise的首席執(zhí)行官一職，說明了通用對未來自動化和電氣化的重視?？吹絎aymo已經(jīng)開啟付費打車業(yè)務(wù)，必定要爭奪第二的位置，盡快開展自己的打車業(yè)務(wù)。

國內(nèi)企業(yè)慌不慌？今年夏天的美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，Waymo中國區(qū)負(fù)責(zé)人王敏也到場演講并透露正在籌備中國辦公室，隨后其在上海的工商注冊信息也被曝光。目前尚不知Waymo在中國將以何種形式落地，但全球自動駕駛一哥來到全球最大的出行市場，與國內(nèi)一眾自動駕駛公司同臺競技也足夠精彩。

百度雖然從搜索引擎時代一直就效仿谷歌，不過在無人駕駛時代，走出來一條開源之路，構(gòu)建apollo平臺，打造自己的生態(tài)圈，集合用戶的智慧，與大家一起賺錢。專注打車業(yè)務(wù)的滴滴，在無人駕駛上與waymo相差甚遠(yuǎn)，擁有大量國內(nèi)用戶數(shù)據(jù)，在國內(nèi)打車業(yè)務(wù)上幾乎無對手的滴滴，只需等待國內(nèi)能夠落地的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，立即尋求合作，坐收漁利。

誰會是國內(nèi)第一家開啟付費打車業(yè)務(wù)的自動駕駛企業(yè)？廣州白云公交聯(lián)合文遠(yuǎn)知行（原景馳科技）、廣汽新能源曾一道推出了國內(nèi)第一輛自動駕駛出租車，并開啟試運營活動，起步價12元。不過，據(jù)多家媒體爆料，已被廣州警方“叫停”。國內(nèi)技術(shù)的完善程度可能還不足以保證用戶安全，整個自動駕駛汽車的打車流程及運營體系還需要向waymo借鑒。

谷歌不僅以一己之力帶動了全球科技公司們涌入自動駕駛領(lǐng)域，更是在全球汽車產(chǎn)業(yè)里掀起了滔天巨浪。不管是豐田大眾，還是寶馬奔馳，全球車企們無不被卷入這場意義深遠(yuǎn)的技術(shù)革命之中。經(jīng)過10年研發(fā)后，作為本次浪潮的發(fā)起者，谷歌又率先開啟了自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進展，正式拉開了自動駕駛時代的大幕。