數(shù)據(jù)海嘯即將襲來(lái) 車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何尋找出路

車(chē)輛遠(yuǎn)程信息技術(shù)，通過(guò)GPS和車(chē)載診斷來(lái)監(jiān)控移動(dòng)資產(chǎn)，過(guò)去數(shù)年時(shí)間在物流車(chē)隊(duì)、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)非常普遍?，F(xiàn)在，隨著汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)逐步在私人乘用車(chē)市場(chǎng)快速滲透，一場(chǎng)“數(shù)據(jù)海嘯”即將襲來(lái)。

過(guò)去數(shù)年，后市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不陌生，在那里，您可以得到第三方提供的小工具，這些小工具在車(chē)輛中收集某些車(chē)輛數(shù)據(jù)，并運(yùn)行一些分析，以支持對(duì)消費(fèi)者或車(chē)隊(duì)所有者產(chǎn)生價(jià)值的服務(wù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最初對(duì)消費(fèi)者有一定程度的新穎性，但最終他們厭倦了這種新穎性，并且?guī)缀鯊牟皇褂眠@些服務(wù)，這也直接促成了手機(jī)互聯(lián)需求的增長(zhǎng)。

但變化正在悄然發(fā)生。尤其是隨著汽車(chē)制造商向新車(chē)內(nèi)安裝更多互聯(lián)功能，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)服務(wù)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將變得越來(lái)越重要。

這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入的新階段：逐漸從售后市場(chǎng)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镺EM商業(yè)模式。汽車(chē)制造商正在不斷加大基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)數(shù)字服務(wù)，這樣做是因?yàn)樗麄兪チ耸袌?chǎng)份額，因?yàn)槠渌艘呀?jīng)開(kāi)始這么做了；有些人用它作為利用用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)增強(qiáng)品牌。

按照此前中國(guó)發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%以上。按照高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)配置滲透率為19.91%。

根據(jù)日立公司的估計(jì)，每輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)每小時(shí)將向云上傳25GB的數(shù)據(jù)。照此預(yù)估，這意味著到2020年，每年大約有70億兆字節(jié)的連接汽車(chē)數(shù)據(jù)。這種從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)的變化，也意味著未來(lái)汽車(chē)商業(yè)模式的變革。

對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，過(guò)去收入幾乎全部來(lái)自一次性汽車(chē)銷(xiāo)售和售后維修。但是，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力、城市交通擁擠、環(huán)保壓力等問(wèn)題，近年來(lái)給汽車(chē)需求量帶來(lái)了下行壓力（同時(shí)，降低了一次性汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤(rùn)）。

有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車(chē)制造商上市公司三季度營(yíng)業(yè)收入同比增速的中位數(shù)為-1.7%，自2015年以來(lái)首次為負(fù)增長(zhǎng)。行業(yè)毛利率中位數(shù)為15.2%，歸母凈利潤(rùn)同比增速中位數(shù)為-45.5%。行業(yè)凈利率中位數(shù)為2.3%，同比下降了2.3個(gè)百分點(diǎn)。

但一旦擁有了龐大的數(shù)據(jù)中心，汽車(chē)制造商如何將其貨幣化？

目前可以看到的是，汽車(chē)制造商把連接服務(wù)和新車(chē)?yán)壴谝黄鹱鳛橛脩?hù)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的一部分，例如，一到三年（甚至是永久流量免費(fèi)），以便向消費(fèi)者提供有吸引力的增值服務(wù)，并希望他們?cè)诿赓M(fèi)期之后繼續(xù)使用這些服務(wù)。

汽車(chē)和移動(dòng)性正被推廣到跨越許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的更廣泛的解決方案集合中。

現(xiàn)在汽車(chē)制造商為互聯(lián)提供基礎(chǔ)硬件和軟件，電信運(yùn)營(yíng)商幫助傳輸數(shù)據(jù)，云服務(wù)商幫助存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并提供分析工具，交通管理部門(mén)希望通過(guò)這些數(shù)據(jù)，找出他們應(yīng)該修復(fù)哪些道路，以及如何改善公共交通。

而零售商想在汽車(chē)上向人們展示廣告，或者在車(chē)主去購(gòu)物/用餐目的地前提供推薦服務(wù)，也可以與保險(xiǎn)公司共享駕駛員的行為數(shù)據(jù)以提供更為個(gè)性化的保險(xiǎn)服務(wù)。

而對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行分析，以便改進(jìn)車(chē)輛設(shè)計(jì)，并為駕駛員提供潛在的、增值的車(chē)內(nèi)信息服務(wù)，也是汽車(chē)制造商希望以此推出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

此外，司機(jī)和乘客將能夠從車(chē)內(nèi)的屏幕訪問(wèn)信息、導(dǎo)航和娛樂(lè)應(yīng)用程序。同時(shí)，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)制造商將能夠向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者開(kāi)放部分平臺(tái)。

這種演進(jìn)的下一個(gè)階段遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了空中軟件（OTA）更新的系統(tǒng)能力和安全特性，明確目標(biāo)是開(kāi)發(fā)能夠吸引汽車(chē)消費(fèi)者的車(chē)載服務(wù)。

比如，車(chē)內(nèi)支付市場(chǎng)，這將是繼手機(jī)之后最大的潛在支付場(chǎng)景，包括道路通行費(fèi)、加油充電、汽車(chē)餐館及其他生活服務(wù)。

今年8月，荷蘭石油巨頭殼牌公司和通用汽車(chē)公司宣布建立伙伴關(guān)系，殼牌在美國(guó)各地的加油站將接受車(chē)內(nèi)支付。

通用汽車(chē)的Marketplace讓司機(jī)只需輕敲一下儀表板，就可以訂購(gòu)和支付商品和服務(wù)，比如他們的早咖啡。

隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)連通性的期望增加，汽車(chē)制造商需要更多地關(guān)注于完善連接的汽車(chē)應(yīng)用。

比如，在中國(guó)市場(chǎng)，電商巨頭正在加大與汽車(chē)制造商之間的合作深度。12月4日，京東IOT戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)與京東共同宣布，雙方將在智能家居和快遞到車(chē)兩塊業(yè)務(wù)中展開(kāi)深度合作。

早些時(shí)候，另外一家汽車(chē)品牌領(lǐng)克，也與京東物流、愛(ài)立信展示了“快遞到車(chē)”服務(wù)。領(lǐng)克車(chē)主在京東購(gòu)物時(shí)，將可以享受到后備箱代收快遞的智能物流服務(wù)體驗(yàn)。

在未來(lái)解決汽車(chē)擁有率下降和汽車(chē)共享需求增加的移動(dòng)性解決方案中，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的延伸服務(wù)無(wú)疑是汽車(chē)制造商的必爭(zhēng)之地。

去年3月，上汽通用發(fā)布“2025車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，今年8月23日起旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌所有搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的用戶(hù)，可享受每年24G的“OnStar安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

同時(shí)，到2020年，上汽通用旗下車(chē)系將實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)，并不斷完善智能互聯(lián)生態(tài)體系。

一汽豐田也計(jì)劃到2020年，新車(chē)60%標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)、2025年車(chē)聯(lián)網(wǎng)累計(jì)保有量320萬(wàn)輛。去年豐田也成為了第一家獲得微軟許可的汽車(chē)公司，允許使用其部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)利。

而在高端品牌方面，一汽大眾此前宣布2025年之前，奧迪車(chē)型將100%實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線(xiàn)上平臺(tái)也將超過(guò)200萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶(hù)。

自主品牌方面，長(zhǎng)城汽車(chē)選擇與百度簽署車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，共同啟動(dòng)車(chē)載用戶(hù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作，將覆蓋車(chē)載應(yīng)用市場(chǎng)、數(shù)據(jù)流量包、汽車(chē)保險(xiǎn)、服務(wù)續(xù)約，新能源車(chē)管理，車(chē)輛管理等全流程車(chē)聯(lián)網(wǎng)綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

吉利汽車(chē)則宣布將在2019年與高通展開(kāi)更加緊密的戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞5G NR、LTE-V2X、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域攜手探索，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足吉利汽車(chē)用戶(hù)出行所需智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。

目前，吉利汽車(chē)已經(jīng)累計(jì)擁有超過(guò)100萬(wàn)在線(xiàn)用戶(hù)，并且2018年吉利汽車(chē)所有新上市車(chē)型已經(jīng)搭載4G移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，預(yù)計(jì)在2021年，吉利汽車(chē)新車(chē)型將開(kāi)始接入5G NR網(wǎng)絡(luò)。

長(zhǎng)安汽車(chē)則是與騰訊成立合資公司，專(zhuān)注于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)，其首款深度搭載騰訊車(chē)聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35 PLUS也已經(jīng)正式上市。

按照長(zhǎng)安汽車(chē)全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞”計(jì)劃，提出到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車(chē)，到2025年實(shí)現(xiàn)100%語(yǔ)音控制。

數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)賦能的時(shí)代，如果你在支付寶上買(mǎi)了一張電影票，你上車(chē)的時(shí)候車(chē)機(jī)上會(huì)馬上彈出一張導(dǎo)航的卡片，告訴你還有多長(zhǎng)時(shí)間電影開(kāi)場(chǎng)，你什么時(shí)候可以出發(fā)，這個(gè)時(shí)候數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)賦能。

讓車(chē)機(jī)上的人機(jī)交互產(chǎn)生變化，這是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，也是目前少數(shù)幾個(gè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)類(lèi)似上汽阿里斑馬智行系統(tǒng)的目標(biāo)，如何將汽車(chē)數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合。

從目前各大車(chē)企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2019-2020年新上市的車(chē)，超過(guò)70%將是聯(lián)網(wǎng)車(chē)。而到2024-2025年，市面上保有車(chē)輛應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車(chē)。

數(shù)據(jù)的打通背后，還有傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中來(lái)自政府的公共監(jiān)管驅(qū)動(dòng)。

在上海電動(dòng)汽車(chē)公共數(shù)據(jù)收集監(jiān)測(cè)中心，一個(gè)巨大的屏幕顯示每輛車(chē)的運(yùn)行狀況和位置，這是22000多輛與該系統(tǒng)相連的新能源汽車(chē)中的一輛，它們沿著上海的道路行駛，以創(chuàng)建一個(gè)巨大的實(shí)時(shí)地圖，該地圖可以顯示人們?cè)谀睦锷?、?gòu)物、工作。

數(shù)據(jù)還流向了北京理工大學(xué)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)控中心，該中心從超過(guò)110萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中獲取信息。隨著中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，這些數(shù)字將變得更大。

按照最新的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入車(chē)輛115萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬(wàn)輛，2020年接入700萬(wàn)輛，2025年接入8000萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1.5億輛，這背后無(wú)疑是巨大的數(shù)據(jù)財(cái)富和可挖掘的市場(chǎng)價(jià)值。

在博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫看來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的產(chǎn)品化。這里的數(shù)據(jù)包括用戶(hù)的個(gè)人數(shù)據(jù)、車(chē)輛底層數(shù)據(jù)、云端服務(wù)數(shù)據(jù)等等。只有把這些數(shù)據(jù)利用起來(lái)，才能徹底開(kāi)發(fā)出車(chē)聯(lián)網(wǎng)的能力。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來(lái)的出路在于，一方面未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極探索和從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)成功模式中汲取營(yíng)養(yǎng)，以轉(zhuǎn)變到對(duì)車(chē)主的服務(wù)中來(lái)，借助于BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的用戶(hù)群體適當(dāng)引流，當(dāng)然這需要有C端用戶(hù)的認(rèn)可，以及云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力的支撐；

另外一方面專(zhuān)注于硬件開(kāi)發(fā)，提升產(chǎn)品的性能，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)跟整車(chē)廠合作，爭(zhēng)取進(jìn)入前裝車(chē)廠的供應(yīng)商名單，和前裝車(chē)廠進(jìn)行深入的合作，最終回歸到人車(chē)一體的場(chǎng)景需求。