全液晶儀表究竟能給用戶帶來哪些全新的體驗(yàn)以及如何打造一個(gè)安全穩(wěn)定的系統(tǒng)？

全液晶儀表在現(xiàn)在聽來已經(jīng)不是什么陌生詞，隨著汽車座艙智能化步伐的不斷加快，傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表最終也難逃被替代的命運(yùn)。然而，全液晶儀表究竟能給用戶帶來哪些全新的體驗(yàn)以及如何打造一個(gè)安全穩(wěn)定的系統(tǒng)？

《高工智能汽車》采訪了上海友衷科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱友衷）的聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼博士，作為全液晶儀表及汽車智能座艙的全棧式供應(yīng)商，他又是怎樣看待全液晶儀表的作用并且在確保操作系統(tǒng)的安全性上做出了哪些努力？

顏值和實(shí)力兼?zhèn)涞娜壕x表

儀表盤作為汽車的安全件，是連接人和汽車的紐帶。在汽車行駛過程中，駕駛信息都要通過儀表盤來展示給用戶，比如車速、轉(zhuǎn)速、油量、水溫、機(jī)油壓力等。

后來隨著車輛智能化、電氣化趨勢(shì)的到來，傳統(tǒng)儀表盤已經(jīng)無法滿足智能設(shè)備在車內(nèi)的互聯(lián)需求，特別是新能源汽車，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息。

以電量顯示為例，在全液晶儀表上，用戶可以看到電池的圖標(biāo)，同時(shí)電量變化可以以曲線呈現(xiàn)出來，這樣設(shè)計(jì)帶來的好處是用戶不僅可以查看當(dāng)前的汽車行駛信息，還能調(diào)取以往行駛的歷史記錄。

全液晶儀表作為一種全新的顯示方式，除了可以集成更多的功能信息，它的信息組合顯示方式也具有多元化，用戶可以根據(jù)自己的喜好習(xí)慣進(jìn)行自定義。

此外，全液晶儀表針對(duì)不同車型的適配更加便捷，傳統(tǒng)儀表的指針、面板、指示燈等都需要定制，在設(shè)計(jì)上嚴(yán)重依賴整車的內(nèi)飾和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，導(dǎo)致成本居高不下。

而作為用戶來講，全液晶儀表于他們而言帶來的感受更多的是外觀上的改變，傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表盤一躍成為在科幻電影中才會(huì)出現(xiàn)的極具科技感的全液晶儀表盤。

對(duì)新事物接受度高并且也愿意嘗鮮是現(xiàn)在年輕人的一大特點(diǎn)，尤其是當(dāng)八零后九零后成為購車的主力群體，全液晶儀表的酷炫外觀首當(dāng)其沖給了他們深入體驗(yàn)的欲望。

當(dāng)然，無論是對(duì)汽車廠商還是供應(yīng)商而言，研發(fā)全液晶儀表的初衷從來不是為了所謂的科技感和酷炫感，讓人感到尷尬的是絕大多數(shù)用戶對(duì)它的認(rèn)識(shí)仍然停留在外觀上，而這也成為車企吸引用戶購買的一個(gè)賣點(diǎn)。

劉淼認(rèn)為，全液晶儀表的誕生和普及，是汽車智能化發(fā)展的必然趨勢(shì)，很多用戶其實(shí)并沒有完全理解全液晶儀表對(duì)于現(xiàn)在汽車存在的意義，反而被由外觀帶來的新鮮感捕獲，這在很大程度上消解了液晶儀表本身所具有的功能屬性，不利于全液晶儀表大規(guī)模推向市場(chǎng)。

從儀表切入智能座艙

友衷以車載操作系統(tǒng)為技術(shù)核心，研發(fā)前裝全液晶儀表和汽車智能系統(tǒng)。其液晶儀表系統(tǒng)以Linux為基礎(chǔ)平臺(tái)，JetCast協(xié)議為互聯(lián)基礎(chǔ)，致力于為用戶提供舒適、安全的座艙駕駛體驗(yàn)。這是友衷科技官網(wǎng)對(duì)自己公司的定位和說明。

作為友衷的聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼認(rèn)為，從全液晶儀表切入，并且把它作為智能座艙的入口，主要是因?yàn)橛阎栽谲浖筒僮飨到y(tǒng)上更加具有優(yōu)勢(shì)。液晶儀表的底層架構(gòu)非常重要，其中包括軟件調(diào)試、操作系統(tǒng)、芯片等這些都決定著這個(gè)產(chǎn)品最終是否可以通過考驗(yàn)推向市場(chǎng)。

現(xiàn)在市面上單純做液晶儀表的廠商并不多，大部分都是從做手機(jī)或是中控的轉(zhuǎn)向了液晶儀表，友衷和他們不一樣，從一開始，友衷就是直接以tier 1的形式進(jìn)入主機(jī)廠，和他們達(dá)成合作，國內(nèi)像友衷這種比較“專一”的供應(yīng)商基本沒有。

友衷的全液晶儀表是基于Linux的嵌入式智能操作系統(tǒng)，具有跨平臺(tái)、模塊化、開源性的特點(diǎn)，冷啟動(dòng)速度小于1.2秒，支持OpenGL ES2.0三維圖形系統(tǒng)。幾乎可應(yīng)用于所有帶有MCU的嵌入式處理器，兼容POSIX標(biāo)準(zhǔn) ，多任務(wù)內(nèi)核與驅(qū)動(dòng)程序、文件系統(tǒng)配合度高 ，源碼完全自主可控，可以進(jìn)行深度定制。儀表內(nèi)集成多種功能模塊，包括多媒體、藍(lán)牙、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、GPS、Web引擎等。

同時(shí)，友衷也使用了JetCast協(xié)議，JetCast 所支持的是 WiFi 連接、AVB、LVDS、車用以太網(wǎng)等各種汽車級(jí)多媒體總線連接方式。目前友衷科技實(shí)現(xiàn)的是基于WiFi的連接，這是一種流媒體傳輸協(xié)議，可以雙向傳輸。

最明顯的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景就是導(dǎo)航，雖然現(xiàn)在汽車大多都配備了一塊中控屏，但用戶還是選擇用手機(jī)導(dǎo)航，用手機(jī)導(dǎo)航有一個(gè)問題就是當(dāng)手機(jī)來電或是鎖屏?xí)r就看不到導(dǎo)航界面。針對(duì)這個(gè)問題，通過jetcast協(xié)議，可以將手機(jī)導(dǎo)航傳輸?shù)絻x表上。

操作系統(tǒng)、軟件是安全穩(wěn)定的核心要素

液晶儀表不同于液晶中控屏，它必須要確保系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，如果儀表一旦出現(xiàn)漏洞，將直接關(guān)乎駕駛員和乘客的生命安全。

劉淼表示，如果廠家沒有把液晶儀表的系統(tǒng)架構(gòu)好，尤其是在軟件層面上，確實(shí)是會(huì)帶來潛在的安全隱患，但問題都是在可控制的范圍內(nèi)。

友衷是以Linus為基礎(chǔ)打造的系統(tǒng)。Linus內(nèi)核的穩(wěn)定性是已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，2013年全球Linux服務(wù)器占有率為32.9%，在超級(jí)電腦上達(dá)到95.2%。另外，Linux系統(tǒng)里已經(jīng)有比較完善的協(xié)議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協(xié)議。

全液晶儀表系統(tǒng)的復(fù)雜性是傳統(tǒng)機(jī)械儀表所無法比擬的，如果用一個(gè)數(shù)字來形容液晶儀表系統(tǒng)的復(fù)雜程度，劉淼向《高工智能汽車》介紹，復(fù)雜度大概是傳統(tǒng)儀表的50-100倍，整個(gè)系統(tǒng)在軟件上的復(fù)雜度增長了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，在這種前提下，如何讓軟件在產(chǎn)品上安全有效的運(yùn)行，成為影響液晶儀表大規(guī)模普及的重要因素。

友衷在這方面做了很多努力，尤其是在構(gòu)建底層操作系統(tǒng)上來確保液晶儀表的安全。包括如何處理好功能模塊的隔離性，即將應(yīng)用層和系統(tǒng)層分開，當(dāng)一個(gè)模塊出現(xiàn)問題的時(shí)候不會(huì)影響到其他模塊的運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣對(duì)兩個(gè)層面的軟件都能夠起到保護(hù)作用。

其實(shí)，就現(xiàn)階段來看，和中控屏相比，全液晶儀表的市場(chǎng)下沉率還不夠高。2013年以前，全液晶儀表只能在豪華高端車型上看到，如奔馳、凱迪拉克等車型，最近幾年已經(jīng)逐漸開始向中低端車型上普及。此外，因?yàn)檐囕v制造周期的問題，有很多車其實(shí)已經(jīng)配置了全液晶儀表只是目前用戶還無法在市面上看到。

在未來，真正稱得上是體驗(yàn)效果較好的全液晶儀表，必然是要能夠得到底層操作系統(tǒng)和軟件硬件雙重加持。建構(gòu)安全的底層操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)的硬件以及不斷的軟件調(diào)試，這些才是最為核心的關(guān)鍵部分。