詳解一下跨國車企的新能源汽車如何布局

日前，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣稱，投資502億美金發(fā)展電動(dòng)汽車，2020年開始在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)5000萬輛各種品牌的電動(dòng)汽車，并已簽署了相應(yīng)的電池采購合同。消息一出，很快在新能源汽車行業(yè)中激起千層浪，根據(jù)各個(gè)跨國車企公布的官方數(shù)據(jù)，大眾汽車以304萬輛的銷售數(shù)據(jù)摘得桂冠，成為今年前三季度在華銷量最高的跨國車企，通用汽車則以268萬輛的成績緊隨其后，日產(chǎn)汽車110萬輛銷售數(shù)據(jù)排在第三位。

在傳統(tǒng)車銷量一路高歌猛進(jìn)的同時(shí)，新能源汽車市場也成為各個(gè)車企必爭之地，今天我們就以這三家分別來自德國、美國、日本的跨國車企為切入點(diǎn)，為大家詳解一下跨國車企的新能源汽車如何布局。

由于受到我國新能源汽車外資股比限制取消和補(bǔ)貼退坡的影響，跨國車企因此產(chǎn)生的市場競爭劣勢也在逐漸消弭，2019年即將開啟，距離燃油車禁售時(shí)間表又近了一步，這些車企在新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃、工廠布局以及電池配套方面又有哪些新的舉措？下面我們就來逐一了解一下。

大眾電動(dòng)車平臺(tái)最高可產(chǎn)5000萬輛

產(chǎn)能規(guī)劃：

日前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官Herbert Diess在面對(duì)媒體采訪時(shí)指出，在截至2023年底的未來五年里，將投資502億美元（約合3479億人民幣）發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車輛和工廠的數(shù)字化。該筆投資約占大眾未來五年規(guī)劃預(yù)算的三分之一，并已通過大眾監(jiān)事會(huì)討論及認(rèn)可。

截至目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)推出途觀L、帕薩特、奧迪A6L等多款車型的新能源版本，奧迪純電動(dòng)SUV e-tron車型也在近日舉辦的中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上完成了中國首秀。

2019款途觀L新能源 430PHEV 混動(dòng)豪華版

未來兩年，大眾汽車旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中半數(shù)以上車型將會(huì)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，截至2020年，大眾汽車計(jì)劃在中國市場交付約40萬輛新能源汽車，到2025年，這一數(shù)字將提升至150萬輛。

工廠布局：

大眾汽車集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國家共經(jīng)營著45間制造工廠。其中包括正在改造中的德國埃姆登和漢諾威、茨維考共計(jì)3家德國電動(dòng)汽車工廠，其中漢諾威工廠預(yù)計(jì)將于2022年開始生產(chǎn)大眾商用車I.D. Buzz，茨維考工廠則將投資10億歐元進(jìn)行升級(jí)改造用于投產(chǎn)純電動(dòng)車，首款投產(chǎn)車型為I.D. Vizzion，隨后跨界車I.D. Crozz也將進(jìn)行投產(chǎn)，同時(shí)，該工廠還將為奧迪與西雅特品牌生產(chǎn)電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)2020年日均產(chǎn)能1500輛，6款純電動(dòng)汽車將在這里進(jìn)行制造。

另外，大眾汽車集團(tuán)佛山二期改造成的MEB工廠以及安亭全新MEB工廠奠基都已在逐步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2020年中期實(shí)現(xiàn)竣工，其中安亭新工廠總投資額170億人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，新工廠建成后將生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的奧迪、大眾、斯柯達(dá)等多款純電動(dòng)車型。并同步建設(shè)電池包生產(chǎn)線。2020年秋季，大眾旗下兩大合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾都會(huì)推出第一款基于MEB平臺(tái)打造的國產(chǎn)車型。

2018款大眾I.D. Buzz Cargo Concept

電池配套：

此前大眾與LG化學(xué)以及寧德時(shí)代簽訂了價(jià)值數(shù)十億歐元的電池供應(yīng)合同，但Herbert Diess指出德國應(yīng)該擺脫對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴。大眾汽車集團(tuán)擬在歐洲自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間開始批量生產(chǎn)，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士也在采訪中指出，大眾正在調(diào)研，看是否有需要開發(fā)新的電池供應(yīng)商，以及是否自建電池工廠。關(guān)于2019年的發(fā)展規(guī)劃，馮思翰指出側(cè)重點(diǎn)將會(huì)從SUV略微轉(zhuǎn)向新能源汽車。

在新能源發(fā)展方向，大眾汽車集團(tuán)一直不落人后，自2015年Herbert Diess加入大眾成為首席執(zhí)行官以來，他始終希望能夠?qū)⒋蟊姶蛟斐勺罹哂芰Φ碾妱?dòng)車制造商，隨著中國市場外資股比限制逐漸放開，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡的因素影響，大眾也敏銳察覺到了這一市場潛藏的商機(jī)與挑戰(zhàn)，11月15日，大眾汽車集團(tuán)宣布了五項(xiàng)針對(duì)中國市場的重大舉措，包括加大資金投入、加快新能源汽車投放、搭建快速充電網(wǎng)絡(luò)、加大智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛投入、繼續(xù)推進(jìn)SUV攻勢。

通用汽車到2020年新能源汽車銷量將達(dá)15萬輛

產(chǎn)能規(guī)劃：

作為國內(nèi)主流合資車企，通用汽車是第一家實(shí)現(xiàn)從HEV、PHEV、EREV到EV全序列新能源車型布局的公司，到2020年，上汽通用新能源汽車銷量（含混合動(dòng)力）將達(dá)到15萬輛，2025年這一數(shù)字將提升至50萬輛。車型方面，2020年上汽通用將投產(chǎn)10款新能源汽車；到2025年，通用汽車旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會(huì)實(shí)現(xiàn)不同程度的電動(dòng)化，涵蓋純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力等車型。

雪佛蘭Bolt EV

工廠布局：

目前，上汽通用在中國建有四大基地：武漢基地年產(chǎn)能60萬輛、煙臺(tái)東岳基地年產(chǎn)能60萬輛、上海金橋基地年產(chǎn)能48萬輛，負(fù)責(zé)生產(chǎn)插混版CT6、velite5等車型，還有沈陽北盛基地年產(chǎn)能50萬輛。新能源車目前只在上海金橋基地生產(chǎn)。上汽通用表示，未來武漢基地也將加入生產(chǎn)新能源汽車的行列中來。

電池布局：

為了加強(qiáng)新能源汽車布局和本土化的推進(jìn)速度，上汽通用投資17.2億在上海金橋建設(shè)鋰電池組裝工廠，工廠建成以后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源汽車配套鋰電池組。同時(shí)，上汽通用還在加速電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)布局，例如將電機(jī)減速齒輪和差速器高度集成于同一模塊內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)一體化和輕量化。對(duì)于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車型，上汽通用將采用功率分流技術(shù)類型，使電機(jī)、電控和變速箱集成布置，從而達(dá)到降低成本的目的。

日產(chǎn)五年內(nèi)將推20款以上新能源汽車

產(chǎn)能規(guī)劃：

日產(chǎn)汽車公司首席績效官何塞·穆諾茲在接受采訪時(shí)指出，2022年，日產(chǎn)在華產(chǎn)能將提升至260萬輛規(guī)模，并在2022年之前推出超40款新車，其中20款以上車型為純電動(dòng)汽車，其中5款將在兩年內(nèi)投放市場，并且這5款新車將來自東風(fēng)有限旗下不同公司。

今年2月，日產(chǎn)公司公布了中國市場五年中期事業(yè)計(jì)劃，公司與合資伙伴東風(fēng)汽車未來五年內(nèi)共同投資600億元人民幣，用于制造、產(chǎn)品、研發(fā)等領(lǐng)域，但具體產(chǎn)能擴(kuò)張規(guī)模以及投入比例仍然待定。

2018款軒逸·純電 智領(lǐng)版

工廠布局：

日產(chǎn)公司除了在鄭州工廠進(jìn)行啟辰品牌的生產(chǎn)以外，廣州花都工廠8月開始運(yùn)營生產(chǎn)“軒逸·純電”，是又一家新能源汽車生產(chǎn)基地。今年6月，日產(chǎn)宣布將與東風(fēng)汽車集團(tuán)聯(lián)合投資10億人民幣為江蘇常州基地增加新的生產(chǎn)線，并于2020年初建成投產(chǎn)，產(chǎn)能每年12萬輛。

電池配套：

值得一提的是，剛剛推出的“軒逸·純電”搭載了寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，5月，寧德時(shí)代在日本設(shè)立銷售辦事處，并派出電池技術(shù)人員常駐日本，為不限于日產(chǎn)等日本車企的推銷工作進(jìn)行強(qiáng)化。

今年8月，日產(chǎn)公司將其持有車載電池企業(yè)51%的股份出售給了中國投資基金，此前一直宣稱由于技術(shù)主導(dǎo)權(quán)考慮的因素影響，日產(chǎn)不會(huì)自建組裝廠的猜測也被打破，最新消息顯示，日產(chǎn)汽車宣布自今年12月起，公司將在中國本地生產(chǎn)包括電池、電機(jī)等純電動(dòng)汽車主要零部件，從而為純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)提供穩(wěn)定貨源。

跨國車企新能源汽車在華布局一覽

除上述三家車企，包括豐田、福特、雷諾等多家車企也在紛紛布局新能源，下面我們通過一張表格粗略匯總一下這些車企的新能源產(chǎn)能布局。

通過比較分析可知，大眾汽車集團(tuán)以兩年內(nèi)40款新能源汽車和3479億人民幣的巨額投資成為眾多跨國車企中發(fā)力新能源汽車最為激進(jìn)的公司，其他車企盡管紛紛推出明確的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，但始終棋差一招，與財(cái)大氣粗的大眾汽車集團(tuán)相距較遠(yuǎn)，這種差異化的對(duì)比結(jié)果也可看出大眾對(duì)于中國市場的重視程度。

對(duì)于這樣的正面交鋒，業(yè)內(nèi)專家表示，面對(duì)傳統(tǒng)車市的下滑態(tài)勢，跨國車企一方面要保持住固有優(yōu)勢，另一方面為了開拓新的市場，進(jìn)軍新能源汽車已經(jīng)成為必然之勢，而盡管中國新能源汽車市場處于剛剛對(duì)外打開的狀態(tài)，但各家車企的新能源技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了海外市場的不斷考驗(yàn)，日趨成熟，對(duì)于還在依賴政策扶持的國內(nèi)新能源汽車市場來講，補(bǔ)貼退坡的影響意義重大，如何找到正確有效的市場化道路，才是各家跨國車企亟待解決的重點(diǎn)。

編輯有話說

中國新能源汽車市場全球份額連續(xù)多年蟬聯(lián)第一，純電動(dòng)汽車也一直處于高速增長態(tài)勢。此外，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，已經(jīng)連續(xù)三年排名全球新能源汽車產(chǎn)銷量冠軍寶座。按照工信部、發(fā)改委等2017年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛。除日產(chǎn)企業(yè)未公布新能源汽車具體產(chǎn)能規(guī)劃占比，僅大眾和通用這兩家車企2020年計(jì)劃新能源產(chǎn)能總和已達(dá)到55萬輛，在中國市場占比已超過四分之一，對(duì)于自主品牌來講是相當(dāng)大的沖擊。2019年即將正式實(shí)施的“雙積分”政策，也進(jìn)一步推動(dòng)了跨國車企在華加速發(fā)展新能源汽車的決心，面對(duì)強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，自主品牌車企即將面臨更加嚴(yán)峻的市場環(huán)境，如何因地制宜在產(chǎn)能和產(chǎn)品規(guī)劃上不落人后，是每一家車企需要思考的當(dāng)務(wù)之急。（來源：汽車之家 閻明煒）