占據(jù)百年汽車(chē)業(yè)上游的生產(chǎn)端早已開(kāi)始反思，電動(dòng)化和出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型改革之路已然確立

全球車(chē)市主要增長(zhǎng)引擎紛紛啞火，頭部企業(yè)裁員關(guān)廠，對(duì)于自我革命的車(chē)企而言，這場(chǎng)危機(jī)可謂雪上加霜。而巨人的轉(zhuǎn)身本就不被市場(chǎng)看好。當(dāng)一個(gè)行業(yè)面臨全新的發(fā)展賽道，并非順著車(chē)道跑就一定能避免被洪流淹沒(méi)，跑得再快也沒(méi)用，除非變成船。

金九銀十，傳統(tǒng)上的銷(xiāo)售旺季并未如愿而至，今年1至10月，中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)共銷(xiāo)售2287萬(wàn)輛，同比下降0.1%，持續(xù)回落。其中，10月份汽車(chē)銷(xiāo)量為238萬(wàn)輛，同比下降11.7%，為2012年以來(lái)最大單月降幅。經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高企，四季度大跌成定局，這是汽車(chē)全球第一大市場(chǎng)中國(guó)有史以來(lái)最差的光景：狂奔十幾年的車(chē)市將首次迎來(lái)全年負(fù)增長(zhǎng)。而且，這股寒流或?qū)⒊掷m(xù)數(shù)年。

放眼大洋彼岸，美國(guó)車(chē)市也終結(jié)“七連增”，特朗普揮舞的關(guān)稅大棒會(huì)雪上加霜；歐洲則因排放新規(guī)一夜入冬，今年9月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑23％，四季度銷(xiāo)量暫無(wú)曙光。

一時(shí)間，全球車(chē)市主要增長(zhǎng)引擎紛紛啞火。最大的三個(gè)區(qū)域市場(chǎng)告急，意味著全球車(chē)市進(jìn)入冰點(diǎn)。部分美系車(chē)企甚至出現(xiàn)裁員潮，大眾位于沃爾夫斯堡的工廠也因產(chǎn)能瓶頸而短暫關(guān)閉。

消費(fèi)端萎縮，占據(jù)百年汽車(chē)業(yè)上游的生產(chǎn)端早已開(kāi)始反思，電動(dòng)化和出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型改革之路已然確立。各家車(chē)企用盡渾身解數(shù)，但仍缺乏一個(gè)看似可以落地的美好故事，讓資本市場(chǎng)甘之若飴地掏錢(qián)支持。

褪色的銷(xiāo)售旺季

“今年的金九銀十名不副實(shí)！”上海一家別克4S店陳姓銷(xiāo)售顧問(wèn)對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者抱怨，“也就十一假期里人多一點(diǎn)，隨后又歸于沉寂?！睍r(shí)值工作日午后，店內(nèi)僅有一組簽約客戶(hù)，工作人員圍在前臺(tái)聊天。而往年此時(shí)店內(nèi)應(yīng)該是人滿(mǎn)為患。

工作三年的林先生放緩了自己首次購(gòu)車(chē)的計(jì)劃，他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，一是今年股市不好，購(gòu)車(chē)款逐步貶值；二是聽(tīng)說(shuō)國(guó)六要落地，自己要買(mǎi)的車(chē)型暫無(wú)國(guó)六銷(xiāo)售，只能持幣觀望。

一位從業(yè)近20年的周姓銷(xiāo)售人員稱(chēng)，現(xiàn)在靠售后賺錢(qián)，大眾、別克保有量大，依托保養(yǎng)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)還能維持，但店里也在減員增效。按照廠家要求，店內(nèi)需要設(shè)置一位專(zhuān)職銷(xiāo)售支持顧問(wèn)，幫助客戶(hù)上牌。市場(chǎng)不景氣，有些經(jīng)銷(xiāo)商削砍了類(lèi)似崗位，或者由集團(tuán)公司共用一名顧問(wèn)?！艾F(xiàn)在是按單給錢(qián)，如果一個(gè)月上牌不到三四十，根本覆蓋不了專(zhuān)職雇人的成本?！?/p>

市場(chǎng)的低迷，讓經(jīng)銷(xiāo)商和廠家間的關(guān)系變得脆弱。

“我現(xiàn)在完全是賠錢(qián)賣(mài)車(chē)，大家支撐得很艱難。”一位王姓投資人在陜西延安開(kāi)了一家廣汽菲克4S店。他向《財(cái)經(jīng)》記者表示，建店成本4000萬(wàn)元，兩年來(lái)刨除固定資產(chǎn)，凈虧損2000萬(wàn)元。原本希望借助賣(mài)車(chē)引流然后通過(guò)后市場(chǎng)補(bǔ)貼，但難以為繼。

記者了解到，現(xiàn)在廠家普遍壓庫(kù)，有的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商直接向廠家現(xiàn)款批量拿貨，價(jià)格比4S店還低，市場(chǎng)價(jià)格由此波動(dòng)，為此，有的品牌旗下近百家經(jīng)銷(xiāo)商已聯(lián)合起來(lái)準(zhǔn)備和廠家展開(kāi)談判。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，四季度是傳統(tǒng)車(chē)商的銷(xiāo)售旺季，但是預(yù)計(jì)今年12月車(chē)市銷(xiāo)量同比下滑至20％。2018年全年銷(xiāo)量同比下滑幅度或達(dá)5％。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，GDP年度增速與乘用車(chē)市場(chǎng)往往存在正相關(guān)，今年GDP增速趨穩(wěn)的背景下，車(chē)市卻下挫不止。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明解釋?zhuān)瑥囊?guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)增速放緩、賬期增長(zhǎng)，虧損企業(yè)增多。近五年來(lái)，民營(yíng)企業(yè)從業(yè)者一直是新車(chē)主力消費(fèi)人群，面對(duì)企業(yè)營(yíng)收變難、收入增速放緩，他們收縮了首次購(gòu)車(chē)需求。

在2018中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)暨博覽會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在演講中給出了三點(diǎn)建議：第一，盤(pán)活存量，拉動(dòng)增量；第二，通過(guò)大力發(fā)展汽車(chē)金融，提高消費(fèi)金融的滲透率，挖掘潛在的需求來(lái)擴(kuò)大消費(fèi)；第三，開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)，讓農(nóng)民通過(guò)購(gòu)買(mǎi)商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，實(shí)現(xiàn)致富。當(dāng)其生活水平提高后，刺激乘用車(chē)市場(chǎng)需求。

在郎學(xué)紅看來(lái)，今年僅僅是開(kāi)始，明年車(chē)市同比下滑或至10％以上，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始進(jìn)入周期性低谷，周期或達(dá)三年及以上。

“國(guó)內(nèi)車(chē)市怕很難超過(guò)3000萬(wàn)的年銷(xiāo)量了。”長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理李偉對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企面臨很大挑戰(zhàn)，微增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代來(lái)臨。

另一大主機(jī)廠也表示了上述擔(dān)憂(yōu)。比亞迪方面告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十余年的快速發(fā)展，已從增量市場(chǎng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)的新發(fā)展階段。汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐漸受消費(fèi)升級(jí)、結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的影響。鑒于今年整體市場(chǎng)的表現(xiàn)，不排除市場(chǎng)下滑趨勢(shì)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

目光轉(zhuǎn)向大洋彼岸，美國(guó)車(chē)市放緩早已開(kāi)始。2017年，全年銷(xiāo)售1725萬(wàn)輛，同比下滑1.8％，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)束了它連續(xù)七年的增長(zhǎng)紀(jì)錄。但由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)良好，消費(fèi)者信心較足，2018年3月和6月都出現(xiàn)逾6％的同比增速。

（2018年1月15日，美國(guó)底特律，消費(fèi)者在2018年北美國(guó)際車(chē)展上參觀新款汽車(chē)。圖/視覺(jué)中國(guó)）

其實(shí)，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展早，銷(xiāo)量增速已穩(wěn)定在1％－2％較低水平，偶有上下波動(dòng)屬正常現(xiàn)象。不過(guò)2018年開(kāi)始，特朗普政府主動(dòng)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)將對(duì)美國(guó)車(chē)市造成沖擊。

歐洲一夜入冬

今年前八個(gè)月，歐洲新車(chē)注冊(cè)數(shù)增長(zhǎng)6.1％，高于近三年歐洲車(chē)市3％的平均增長(zhǎng)率，8月增幅更是高達(dá)31.2％。然而，到了9月，歐盟汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑23％，驟然將前九個(gè)月累計(jì)增幅拉低至2.3％，歐洲車(chē)市一夜入冬。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)今年初預(yù)計(jì)，歐洲全年汽車(chē)銷(xiāo)量將微增1％，四季度歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)承壓。

一夜入冬背后是更嚴(yán)格的排放測(cè)試新規(guī)于9月1日起生效，同種車(chē)型在新規(guī)下測(cè)得的排放水平較原先高6％-16％，大量未通過(guò)新規(guī)認(rèn)證的車(chē)型面臨禁售。8月的火爆部分原因也是各家車(chē)企趕在新規(guī)之前加速清庫(kù)存，也就是說(shuō)，需求在前八個(gè)月提前釋放。

“歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量并非由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，而是受到排放新規(guī)的沖擊，影響還將持續(xù)6個(gè)－9個(gè)月。”寶馬集團(tuán)CEO科魯格10月2日在分析歐洲汽車(chē)市場(chǎng)前景時(shí)如是表示。寶馬集團(tuán)商業(yè)傳播部負(fù)責(zé)全球銷(xiāo)售事務(wù)的Emma Begley告訴《財(cái)經(jīng)》記者，寶馬基本完成規(guī)程切換，銷(xiāo)售目標(biāo)不受新規(guī)影響。但寶馬集團(tuán)（BMWG.DE）仍在9月25日下調(diào)了一些利潤(rùn)預(yù)期，并解釋稱(chēng)盡管寶馬旗下車(chē)型已在新規(guī)生效前獲得認(rèn)證，但規(guī)則切換導(dǎo)致全行業(yè)供應(yīng)鏈混亂和超出預(yù)期的價(jià)格戰(zhàn)。

大眾集團(tuán)（VOWG_p.DE）也趕在新規(guī)生效前調(diào)低了利潤(rùn)預(yù)期。9月，大眾集團(tuán)在歐洲前五大汽車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量砍半。新規(guī)生效時(shí)，大眾旗下一半的車(chē)型都面臨禁售。大眾集團(tuán)相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者：預(yù)計(jì)有20萬(wàn)－25萬(wàn)臺(tái)新車(chē)將被延遲交付，但能在四季度內(nèi)消除影響。

據(jù)崔東樹(shù)分析：歐洲車(chē)市9月的猛跌主要緣于供給不足，需求是健康穩(wěn)定的，只要后期供給改善，銷(xiāo)量將逐步回歸正常。

然而，禁售和延遲交付只是排放測(cè)試新規(guī)帶來(lái)的短期影響。中長(zhǎng)期來(lái)看，更嚴(yán)格的測(cè)試導(dǎo)致認(rèn)證排放量上升，將推升消費(fèi)者所需繳納的排放稅，對(duì)車(chē)企完成減排目標(biāo)形成更大壓力，倒逼車(chē)企加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這些都將使得歐洲汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)幾年長(zhǎng)期承壓。

10月9日，歐盟各國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)同意將2030年汽車(chē)減排目標(biāo)設(shè)定為35％，即車(chē)企須在2021年的基準(zhǔn)上將平均二氧化碳排放量削減35％。目前，車(chē)企們還在為2021年的減排目標(biāo)發(fā)愁，咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)至少有8家大型車(chē)企無(wú)法達(dá)到2021年目標(biāo)，面臨數(shù)億歐元的罰款。

氣候組織大中華區(qū)總裁吳昌華參加了10月11日在盧森堡舉行的環(huán)境部長(zhǎng)峰會(huì)，她向《財(cái)經(jīng)》記者透露，各國(guó)在減排議題上的立場(chǎng)愈發(fā)積極，電動(dòng)車(chē)的普及意味著減排已非技術(shù)問(wèn)題，而是車(chē)企的利益問(wèn)題，歐盟不大會(huì)繼續(xù)向車(chē)企讓步。

燃油車(chē)豐厚的利潤(rùn)令歐洲車(chē)企一度對(duì)電動(dòng)化十分猶疑，但排放超標(biāo)的巨額罰金使得它們不得不擁抱電動(dòng)化。電動(dòng)車(chē)目前依舊昂貴，配套設(shè)施也不完善，車(chē)企普遍擔(dān)憂(yōu)歐洲消費(fèi)者短期內(nèi)不愿接受電動(dòng)車(chē)，多家車(chē)企目前出售的電動(dòng)汽車(chē)都是不盈利乃至虧損的。

不過(guò)，倒逼機(jī)制正逐步生效。2018年上半年，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增加42％，累計(jì)保有量突破100萬(wàn)輛。梅賽德斯-奔馳全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人Markus Schfer告訴《財(cái)經(jīng)》記者，目前推出電動(dòng)汽車(chē)正是時(shí)候，消費(fèi)者和基礎(chǔ)設(shè)施都較以往更為完善了。

（2018年6月11日，德國(guó)漢諾威IT展上的德國(guó)大眾無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)。圖/視覺(jué)中國(guó)）

危機(jī)倒逼下的自我否定

早些年，伴隨能源革命、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)車(chē)企或主動(dòng)、或被動(dòng)地踏上轉(zhuǎn)型征程。全球車(chē)市的萎靡，給這條充滿(mǎn)荊棘之路又蒙上了一層陰影。巨頭們往往是前進(jìn)的阻礙者，一是因?yàn)樗鼈凅w量大轉(zhuǎn)身慢，二是因?yàn)樗鼈兩頌榇媪考夹g(shù)的既得利益者。不過(guò)，直面危機(jī)時(shí)，停于紙面的想法就可能付諸實(shí)施。

“汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行一場(chǎng)百年一遇的大變革，電動(dòng)化是這場(chǎng)變革的主體?！弊鳛樨S田公司的第三代創(chuàng)始人、61歲的豐田章男在去年法蘭克福車(chē)展上做出了上述表態(tài)，他覺(jué)得豐田入局電動(dòng)汽車(chē)都有點(diǎn)晚了。

直至去年底，豐田才正式亮相“電動(dòng)化”戰(zhàn)略：2020年推出首款純電動(dòng)汽車(chē)，2025年停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。

豐田曾非?？咕茈妱?dòng)車(chē)路線(xiàn)。一方面豐田是混合動(dòng)力的既得利益者，另一方面，豐田將氫能定位為“未來(lái)的清潔環(huán)保能源”。

第一代“普銳斯”的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人、豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志曾對(duì)日本經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎荆冸妱?dòng)車(chē)還有不少亟待解決的問(wèn)題。汽車(chē)全部電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)將長(zhǎng)期成為主流。然而包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量暴增，讓豐田錯(cuò)失了一波市場(chǎng)紅利。

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，豐田章男著手開(kāi)啟公司又一次轉(zhuǎn)型。公司架構(gòu)的調(diào)整就是變革第一槍。2016年4月起，豐田實(shí)行內(nèi)部公司制，這些公司被授權(quán)擔(dān)當(dāng)獨(dú)立的單位運(yùn)營(yíng)，并調(diào)整了公司高管陣容。豐田章男的目標(biāo)是復(fù)制硅谷初創(chuàng)企業(yè)的流線(xiàn)型運(yùn)營(yíng)，打破傳統(tǒng)從企劃、設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)落地均由主工程師負(fù)責(zé)、分工獨(dú)立完成的傳統(tǒng)模式。

今年10月1日，豐田設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)研發(fā)部門(mén)，叫做“ZEV工廠”。這一新部門(mén)有200名工程師，負(fù)責(zé)公司所有電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)，具有從汽車(chē)研發(fā)到量產(chǎn)一條龍負(fù)責(zé)的功能。在研究電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈后，去年底，豐田宣布加強(qiáng)與電池生產(chǎn)商松下的合作，包括共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池預(yù)期可以提供更短的充電時(shí)間和更長(zhǎng)的續(xù)航里程，而且比現(xiàn)在使用最多的鋰離子電池更加安全。

車(chē)輛的電動(dòng)化進(jìn)程，亦加速了豐田布局出行領(lǐng)域的進(jìn)程，豐田章男曾稱(chēng)：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車(chē)，而是谷歌、蘋(píng)果，甚至Facebook這類(lèi)公司！”

豐田章男想把豐田轉(zhuǎn)型為出行公司。今年10月，軟銀和豐田共同出資20億日元（1750萬(wàn)美元）成立合資公司。合資公司名為莫奈（MONET），這是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)（mobility network）的縮寫(xiě)。軟銀首席執(zhí)行官孫正義說(shuō)：“汽車(chē)正在成為半導(dǎo)體的集合體，而不是螺絲、螺栓和螺母。”

在中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田展示了名為e-Palette Concept的新一代電動(dòng)車(chē)，同一車(chē)型可衍生出可移動(dòng)的咖啡店、小型醫(yī)院、辦公室等形態(tài)，適合拼車(chē)、共享乘車(chē)、貨物運(yùn)送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等多方面商業(yè)用途?！埃ㄋ┏搅艘酝?chē)的概念，可向顧客提供包含服務(wù)在內(nèi)的全新價(jià)值，是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)未來(lái)移動(dòng)社會(huì)而邁出的重大一步“，豐田章男曾如是說(shuō)。眾多車(chē)企向外延伸，戴姆勒（FWB:DDAIF）選擇了內(nèi)外兼修，把矛頭指向自己。

蜂擁出行服務(wù)

在可以預(yù)測(cè)的未來(lái)，私家車(chē)或許不會(huì)消亡，但汽車(chē)銷(xiāo)量下降將在今后成為必然。無(wú)人駕駛的共享汽車(chē)將成為主流。

為免淪為科技巨頭的代工廠，車(chē)企紛紛想把自己變成出行方案提供商。

通用汽車(chē)是汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型的領(lǐng)跑者之一。在技術(shù)儲(chǔ)備上，L2、L3的輔助駕駛和V2X技術(shù)研發(fā)了多年，可規(guī)?；a(chǎn)適合自動(dòng)駕駛的硬件產(chǎn)品，千萬(wàn)輛級(jí)的銷(xiāo)量可支持采集數(shù)據(jù)，既有的資金可收購(gòu)領(lǐng)先的創(chuàng)業(yè)公司，兩條腿走路。

目前，通用汽車(chē)有兩個(gè)相互獨(dú)立的不同技術(shù)路徑的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，Super Cruise團(tuán)隊(duì)和Cruise Automation，前者是漸進(jìn)式的，后者是跨越式發(fā)展。

Super Cruise是通用自主研發(fā)的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前為凱迪拉克CT6搭載，被認(rèn)為是全球首款可以讓雙手離開(kāi)方向盤(pán)的量產(chǎn)系統(tǒng)。原凱迪拉克總裁約翰·德尼?。↗ohan De Nysschen）在今年初對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，搭載系統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)量高于預(yù)期，大約占所有CT6車(chē)型的25％。

以Cruise Automation為代表的跨越式發(fā)展大多依靠收購(gòu)模式。2016年3月，通用斥資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，讓初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)保持獨(dú)立運(yùn)作。2017年10月又收購(gòu)了激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Strobe，相關(guān)產(chǎn)品也將應(yīng)用于Cruise Automation。

5月，Cruise Automation獲得軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）22.5億美元投資。

今年初，通用宣布計(jì)劃于2019年在共享出行領(lǐng)域布局沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人駕駛技術(shù)。這一計(jì)劃顯露了在自動(dòng)駕駛之外，其布局共享出行的野心。

2016年初，通用開(kāi)始布局共享出行業(yè)務(wù)Maven，原有的多個(gè)共享服務(wù)項(xiàng)目統(tǒng)一于其下。在這個(gè)項(xiàng)目中，Maven Gig是一個(gè)有趣的子選項(xiàng)，用戶(hù)通過(guò)提交額外的材料和信息，可以使用租賃車(chē)輛參于網(wǎng)約車(chē)、送外賣(mài)等零工經(jīng)濟(jì)。通用汽車(chē)旗下的凱迪拉克品牌則推出BOOK by Cadillac（下稱(chēng)“BOOK”）的出行業(yè)務(wù)。這是會(huì)員制的項(xiàng)目，參與者每月支付1800美元的會(huì)員費(fèi)，就可以選擇使用CT6、XT5等高配車(chē)型，每個(gè)用戶(hù)每年可以更換18次，沒(méi)有里程的限制。

據(jù)BOOK by Cadillac全球總監(jiān)劉恩琳（Melody Lee）透露， 80％的會(huì)員不是凱迪拉克車(chē)主，很多人會(huì)把它當(dāng)做第三、第四甚至第五輛車(chē)來(lái)使用。同時(shí)，許多會(huì)員只是短暫居住在某個(gè)城市，可能是商業(yè)咨詢(xún)師、職業(yè)運(yùn)動(dòng)員、房地產(chǎn)從業(yè)人員等，手頭沒(méi)有太多現(xiàn)金去買(mǎi)車(chē)。

德·尼琛告訴《財(cái)經(jīng)》記者，“目前訂約的用戶(hù)可能從未打算過(guò)購(gòu)買(mǎi)我們的產(chǎn)品，我們賺的錢(qián)不夠覆蓋成本，這也是典型的創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀。”BOOK被看成是一個(gè)類(lèi)似Google或者Facebook的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在運(yùn)作，盡可能不受限制地展開(kāi)，盡量多去了解客戶(hù)類(lèi)型和需求，并及時(shí)調(diào)整提供的產(chǎn)品。

中國(guó)車(chē)企也有類(lèi)似的動(dòng)作，有人把眼光放到了軌道交通。

中國(guó)的交通體系具有電動(dòng)化基礎(chǔ)，高鐵、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)公共交通等，用戶(hù)已經(jīng)形成電動(dòng)化出行的習(xí)慣。

比亞迪股份有限公司（002594.SZ/ 01211.HK）董事長(zhǎng)兼總裁王傳福提出要做綠色大交通，電驅(qū)動(dòng)的軌道交通就是綠色大交通的切入口。他的產(chǎn)品是云軌。隨著汽車(chē)普及率的提高，中國(guó)三四線(xiàn)城市出現(xiàn)擁堵。然而這些城市建造地鐵并不劃算，這就給了云軌這樣的中運(yùn)量交通運(yùn)輸工具一種機(jī)會(huì)。

比亞迪方面在回復(fù)《財(cái)經(jīng)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上述外部因素促使比亞迪去覆蓋城市交通電動(dòng)化市場(chǎng)，打造立體化交通網(wǎng)絡(luò)。其用五年時(shí)間打造了跨坐式單軌列車(chē)（云軌），于2016年正式發(fā)布。比亞迪首條云軌路線(xiàn)在2017年9月于銀川正式通車(chē)并商業(yè)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，比亞迪將云軌產(chǎn)品向巴西、菲律賓等國(guó)輸出。

然而這樣的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順，政策指揮棒作用十分明顯。今年3月9日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通車(chē)輛投資項(xiàng)目監(jiān)管有關(guān)事項(xiàng)的通知》，要求各地嚴(yán)格控制城軌車(chē)輛新增產(chǎn)能。城軌車(chē)輛產(chǎn)能利用率低于80％的地區(qū)，不得新增城軌車(chē)輛產(chǎn)能。

諾基亞窘境再現(xiàn)？

似乎什么都沒(méi)做錯(cuò)，但被時(shí)代拋棄。諾基亞式的窘境正在逼近百年汽車(chē)業(yè)。

體量龐大、資金流雄厚、有百年品牌、職業(yè)經(jīng)理人足夠勤勉、自稱(chēng)有深厚技術(shù)儲(chǔ)備，但汽車(chē)巨頭們沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)基因，無(wú)論它們?cè)噲D講出多么好聽(tīng)的轉(zhuǎn)型故事，在資本眼里仍不受追捧。

銷(xiāo)量下降、利潤(rùn)下滑、關(guān)閉工廠、全球裁員，百年福特又陷危局。今年9月，福特在華銷(xiāo)量劇降43％，1月－9月銷(xiāo)量同比減少30％。今年Q3財(cái)報(bào)也同樣慘淡，雖然營(yíng)收達(dá)376.66億美元，微增3.3％，但凈利減少37％至9.91億美元。

隨之而來(lái)的將是節(jié)流。據(jù)法新社10月份的報(bào)道，福特汽車(chē)擬關(guān)閉其在法國(guó)西南部的一家變速箱工廠。稍早前，福特已在北美停售多款轎車(chē)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》等媒體報(bào)道，擁有20.2萬(wàn)名雇員的福特計(jì)劃全球范圍內(nèi)裁減7萬(wàn)名員工。但福特方面對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示這是外媒誤讀，將受薪和時(shí)薪員工的概念弄錯(cuò)，不過(guò)福特全球確實(shí)在進(jìn)行架構(gòu)重組。

若將原因歸結(jié)到電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化和共享化等潮流，其實(shí)福特并非沒(méi)有想要去抓住機(jī)會(huì)。早在穆拉利時(shí)期，他就想推動(dòng)福特成為車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，但MyFord Touch等系統(tǒng)沒(méi)有被消費(fèi)者接受。

馬克·菲爾茲則是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域更為激進(jìn)的倡導(dǎo)者。他領(lǐng)導(dǎo)下的福特把大量的資金用于收購(gòu)各種移動(dòng)出行的創(chuàng)業(yè)公司，10億美元收購(gòu)Argo.AI，還買(mǎi)下SAIPS和Chariot初創(chuàng)企業(yè)。

需要注意的是，速度不等于成功，過(guò)快投入到難以盈利的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能過(guò)早放棄了自己賴(lài)以生存的盈利來(lái)源——汽車(chē)制造業(yè)務(wù)。2015年底，“金牛座”推出之后，福特新車(chē)研發(fā)節(jié)奏明顯放緩，在華主要合資公司長(zhǎng)安福特兩年多時(shí)間里沒(méi)有新產(chǎn)品上市。

過(guò)快轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛出行業(yè)務(wù)，過(guò)早忽視制造主業(yè)，過(guò)慢的市場(chǎng)反應(yīng)，激進(jìn)與遲鈍之間的不協(xié)調(diào)，讓福特游走在失意的邊緣。

最近半年來(lái)，福特汽車(chē)股票下挫21％，通用汽車(chē)下跌10％，豐田汽車(chē)跌幅達(dá)10％，大眾汽車(chē)下跌10％。

而剛剛實(shí)現(xiàn)季度盈利的電動(dòng)車(chē)企特斯拉（NASDAQ:TSLA），早已超越通用、福特，成為全美市值最高的汽車(chē)股。在這背后，折射出的是資本市場(chǎng)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企增長(zhǎng)前景的保守態(tài)度。