研發(fā)5G解決車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的網(wǎng)絡問題

通訊運營商到底能給車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？在5G真正來臨之前，這個問題可能真的回答不了。

中移智行網(wǎng)絡科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱表示：4G設計之初，就是為了解決消費者使用網(wǎng)絡的問題，現(xiàn)在移動網(wǎng)絡的帶寬可達數(shù)十兆，用戶在移動端看高清視頻完全感受不到卡頓。

5G有著更高的帶寬和速度，但用戶不會感受到明顯差別，因此5G的研發(fā)，并不是為了解決用戶在移動端上網(wǎng)的問題，而是解決行業(yè)的網(wǎng)絡問題。

這其中，車聯(lián)網(wǎng)就是重中之重。

中移智行網(wǎng)絡科技有限公司是中國移動面向交通行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)公司，于2018年6月27日正式揭牌成立。公司前身是中國移動和德國電信在華設立的專注于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的合資公司，2016年成為首家獲得增值電信業(yè)務許可證的外資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

中移智行主要面向交通客戶，打造垂直的智慧交通通信服務，通過人、車、數(shù)據(jù)的端到端運營，轉化為跨界運營的產(chǎn)品和服務，構建交通行業(yè)服務生態(tài)。

翻篇的2/3/4G車聯(lián)網(wǎng)

在傳統(tǒng)的2/3/4G時代，車聯(lián)網(wǎng)的概念就已經(jīng)存在，但經(jīng)過了十年，應用最廣泛的，還是客車、貨車被強制安裝的行車記錄儀，車機等設備，在乘用車領域聯(lián)網(wǎng)設備的安裝率較低，但二者都有一個共同點：幾乎無存在感。

面向C端的娛樂信息的應用，OEM一直都未理清頭緒，無論界面怎么變化，地圖如何更新，在線音頻服務推陳出新，消費者都更愿意用手機完成這些功能。

通訊運營商在同OEM僅有的合作中，也在為流量資費問題爭執(zhí)不下，徹底終結了用戶使用車聯(lián)網(wǎng)服務的念想。

在4G即將壽終正寢的時候，汽車行業(yè)想出了一個V2X的應用，基于現(xiàn)有的網(wǎng)絡，安裝路側、車側的通信單元，共用一套數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，傳輸車輛的一些關鍵信息，數(shù)據(jù)量不大，進行一些延時要求不苛刻的應用。

運營商在其中，事實上能做的較少，已有的思維也是通過流量賺取費用，這完全不算深入行業(yè)。

任大凱表示，4G的局限性，導致其更多只能提升消費者的體驗，5G才是真正服務行業(yè)應用。

因此公司上下也非常重視未來行業(yè)的應用，成立單獨的子公司中移智行，也是為了能夠更專注的推動行業(yè)應用。

為行業(yè)而生的5G

5G時代的到來，依靠的是更密集基站的部署，任大凱表示，5G基站的密度，將會是4G基站的2.5倍，4G基站現(xiàn)在約有200多萬個，因此未來5G基站的數(shù)量，將會達到約700萬個。

面對如此大規(guī)模基站的建設，移動表示壓力不大。參考4G基站建設的速度，如果相應設備能在2019年前后順利量產(chǎn)，5G基站完成部署的時間點大概在2023年左右。

完整部署后的5G基站網(wǎng)，通訊速率可達GB/S級，時延可保持在10ms以下，為無人駕駛、V2X的應用提供了技術保障。

彼時，無人駕駛的端智能還受制于感知、傳感器、算力、深度學習等因素的限制，無法具備足夠的上路能力，但5G可以通過V2X，弱化對車輛端智能的要求，就能使得汽車擁有超視距的感知，信息獲取能力。

依靠路測邊緣計算單元，還可以分擔車端算力不足、功耗大的問題，助力汽車的智能化發(fā)展。密集的基站，也可以進行更精確基站定位，有別于GPS、慣導等傳統(tǒng)定位方式，這種定位的精度更高，同時更穩(wěn)定。

另外，車聯(lián)網(wǎng)出于安全考慮，運營商會為車聯(lián)網(wǎng)劃分獨立的網(wǎng)絡，及在同一套硬件下使用切片技術，分離普通網(wǎng)絡通路和車聯(lián)網(wǎng)通路。這種環(huán)境下，黑客也難以通過普通網(wǎng)絡，黑入不同通路的網(wǎng)絡，進行破壞。

類似于以上這些工作，便是中移智行這樣的通訊運營商在研究、探索的事情。

以點帶面

但5G的來臨，還有相當?shù)臅r間，這段時間內(nèi)，運營商能做哪些事情呢？

任大凱表示，5G基站的建設不是一蹴而就的，邊緣計算也有很多工作要做，因此在未來的一段時間內(nèi)，公司會針對一些代表性的場景，優(yōu)先部署5G基站，進行示范性的展示和推廣。

比如在京滬個高速公路上，優(yōu)先部署5G基站，路測單元的覆蓋，使得所有希望測試驗證V2X的企業(yè)，都可以使用。對于無人駕駛而言，也是個巨大的利好。

另外，在一些相對可控，具有典型示范效應的區(qū)域，部署這樣的基站設施，比如上海汽車城附近，就可以極大的方便OEM測試，以及行業(yè)人士的學習了解。

以點帶面，伴隨著5G基站的發(fā)展，運營商可逐步推進、引導汽車產(chǎn)業(yè)鏈的靠攏。這個過程不僅可以使得行業(yè)對5G下的V2X更為了解，同時也能帶來一部分實際的業(yè)務，為公司探索良性的商業(yè)模式進行鋪墊。