在新的行業(yè)周期,尋找延伸商業(yè)機(jī)會(huì)正在成為汽車零部件制造商應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移的舉措之一。
相比于車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)“過(guò)度”依賴互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)(實(shí)際上在這上面汽車制造商和傳統(tǒng)零部件制造商很難占據(jù)主動(dòng)權(quán)),整車核心零部件及車輛本身的維護(hù)保養(yǎng),安全監(jiān)控等聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化,才是守住自己的“一畝三分地”。
近日,日本汽車零部件制造商DENSO宣布全面收購(gòu)美國(guó)車輛診斷與遠(yuǎn)程信息處理軟件公司EASE Simulation Inc.(2014年,DENSO收購(gòu)了其72.1%的股權(quán)),以幫助公司加快在北美的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展。
過(guò)去,零部件制造商的重心更多是在硬件產(chǎn)品,但隨著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì),一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件在減少,另一方面汽車電子及OTA需求在上升,這必然導(dǎo)致零部件廠商要將重點(diǎn)和未來(lái)的盈利點(diǎn)放在軟件及提供更多的服務(wù)上。
此次收購(gòu),也是DENSO擴(kuò)張其OES、售后市場(chǎng)和非整車業(yè)務(wù)范圍的長(zhǎng)期計(jì)劃之一,也是這家公司10億美金未來(lái)投資計(jì)劃的一部分。
過(guò)去,基于OBD的車輛診斷更多是為汽車廠商及4S售后保養(yǎng)維修體系提供車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的快速故障診斷依據(jù)。
2014年曾被外界稱為是中國(guó)OBD(On-Board Diagnostic,車載診斷系統(tǒng))元年,但絕大多數(shù)車主不知道OBD接口的存在,更找不到它的位置。
OBD 盒子的發(fā)展受制于車廠的開(kāi)放程度,行業(yè)的封閉性讓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒(méi)有出現(xiàn),因此它也不能兼容所有車型;目前OBD設(shè)備+APP 模式提供給用戶的主要體現(xiàn)在測(cè)速、油量、距離、體檢打分等基礎(chǔ)功能上,而這些功能和數(shù)據(jù),大部分可以通過(guò)汽車本身的儀表盤(pán)得知。
作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口,但傳統(tǒng)意義上的OBD數(shù)據(jù)對(duì)車主用處不大,診斷接口本身是修車和維護(hù)的時(shí)候才用,對(duì)用戶的價(jià)值有限。
此前,OEM提供售后服務(wù)支持的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是他們對(duì)車輛的有限訪問(wèn)。只有當(dāng)車輛被帶到服務(wù)站進(jìn)行修理時(shí),才可能進(jìn)行任何遠(yuǎn)程診斷或預(yù)防性車輛維護(hù)。
同時(shí),電子控制單元(ECU)中的錯(cuò)誤/故障碼存儲(chǔ)器僅在車輛處于維修站時(shí)才在一定程度上有所幫助,但是由于缺乏對(duì)車輛參數(shù)的訪問(wèn)、維修站可用的專業(yè)知識(shí)有限以及知識(shí)缺乏,整個(gè)車輛診斷和維修受到限制。
迪納科技創(chuàng)始人劉南杰坦言,OBD只是一個(gè)接口標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)OBD或者CAN總線可以獲得行車電腦的部分?jǐn)?shù)據(jù)。一直以來(lái),汽車行業(yè)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議,大部分的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取汽車的數(shù)據(jù)都是基于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。
因?yàn)楦鞔笾鳈C(jī)廠對(duì)于自己的汽車數(shù)據(jù)傳輸,都有自己的特定的協(xié)議,而這些傳輸數(shù)據(jù)的協(xié)議從來(lái)不會(huì)對(duì)外公開(kāi)。這就使得很多的公司無(wú)法通過(guò)設(shè)備收集CAN總線上的數(shù)據(jù),理解數(shù)據(jù)具體的含義。
有部分做車載診斷的公司,會(huì)嘗試通過(guò)不同的操作,觀察收集到的數(shù)據(jù)的變化,從而推斷出這些數(shù)據(jù)的含義,而且這些對(duì)于數(shù)據(jù)協(xié)議的釋義并沒(méi)有保證。
今天的車輛診斷,結(jié)合遠(yuǎn)程信息處理終端,已經(jīng)可以用于監(jiān)測(cè)駕駛員的不安全行為,商業(yè)車隊(duì)的燃油效率、零部件的運(yùn)行數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)分析。尤其是基于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與通信,結(jié)合未來(lái)大數(shù)據(jù)中心的計(jì)算能力,開(kāi)始產(chǎn)生新的商業(yè)價(jià)值。
目前,DENSO已經(jīng)開(kāi)發(fā)并提供掃描工具、PC軟件和車輛診斷服務(wù),使用云服務(wù)器進(jìn)行在線實(shí)時(shí)車輛診斷。
這有助于OEM通過(guò)提供潛在問(wèn)題的警報(bào)、糾正錯(cuò)誤駕駛員行為的提示、基于使用模式改進(jìn)里程和在道路上故障情況下的遠(yuǎn)程支持來(lái)極大地改進(jìn)售后車輛的診斷和維護(hù)。
實(shí)際上,隨著自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的導(dǎo)入,借助遠(yuǎn)程信息監(jiān)控,一旦車輛行駛在道路上,每輛車都充當(dāng)了測(cè)試車的角色——任何車輛都可以被監(jiān)測(cè)到任何參數(shù)。這將有助于OEM廠商進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì),提高車輛性能和可靠性。
這也直接導(dǎo)致售后服務(wù)將由過(guò)去的重度依賴經(jīng)銷和維修體系,前移至汽車制造商手中,包括提前向車主提示核心部件的磨損狀況、提前預(yù)約保養(yǎng)維修等服務(wù)。
近日,Verizon Connect首席執(zhí)行官表示,未來(lái)當(dāng)用戶向制造商訂購(gòu)車輛時(shí),最終將購(gòu)買車輛診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控和其他車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),而不是作為售后市場(chǎng)解決方案。
實(shí)際上,目前汽車制造商提供遠(yuǎn)程診斷的增量成本并不龐大。而預(yù)防性診斷和遠(yuǎn)程支持也將降低車輛的維護(hù)成本。這尤其有助于在服務(wù)/修理的車輛上的機(jī)會(huì)成本巨大的商業(yè)市場(chǎng)。
從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到,2018-2020年新上市的車,超過(guò)70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年,市面上保有的車應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。
此前,《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(下稱《指南》)明確,2018年前逐步開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定工作,完成車載電子產(chǎn)品與服務(wù)終端、安全等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用,完成車載信息服務(wù)、平臺(tái)接口、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
這其中,T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分,已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇。而在未來(lái)的整車電子電氣架構(gòu)中,T-Box是DCAN上的一個(gè)節(jié)點(diǎn), 該節(jié)點(diǎn)可提供本地診斷和遠(yuǎn)程診斷等功能。
硬件的到位,接下來(lái)要做的是如何添置軟件服務(wù)。
對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō),關(guān)鍵是通過(guò)更好的售后支持來(lái)提高客戶滿意度。目前,已經(jīng)有不少商用車領(lǐng)域的廠商及車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提供類似服務(wù)(作為商用車隊(duì)的固定資產(chǎn)保養(yǎng)維護(hù)范疇),但乘用車領(lǐng)域仍然面臨法律、隱私和網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)。
最典型的例子就是歐盟規(guī)定自2018年3月31日起,所有機(jī)動(dòng)車輛必須配備eCall。eCall是一款由歐盟推出的車載緊急呼叫系統(tǒng)。 如果司機(jī)在事故發(fā)生后無(wú)法尋求幫助,則自動(dòng)緊急呼叫接管。
eCall需要GPS和伽利略位置數(shù)據(jù)接收器、蜂窩天線、帶有永久安裝的SIM卡的控制器,連接到安全氣囊控制單元和免提套件。
換句話說(shuō),相比于提供非剛需的車載娛樂(lè)(甚至有不少人認(rèn)為,現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)追求過(guò)于豐富的非安全功能,反而對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)提高了安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。),對(duì)于駕駛安全和整車維護(hù)保養(yǎng)的需求才是汽車制造商手中的王牌。
-
互聯(lián)網(wǎng)
+關(guān)注
關(guān)注
54文章
11177瀏覽量
103563 -
車聯(lián)網(wǎng)
+關(guān)注
關(guān)注
76文章
2597瀏覽量
91695
原文標(biāo)題:車聯(lián)網(wǎng)的“下一座金礦”| GGAI視角
文章出處:【微信號(hào):ilove-ev,微信公眾號(hào):高工智能汽車】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
評(píng)論