Deepmap正式官宣：Generation投資管理公司成為DeepMap新一輪融資的投資人

11月2日，Deepmap正式官宣：繼Andreessen Horowitz、Accel Partners、金沙江創(chuàng)投、博世風投、英偉達之后，Generation投資管理公司也成為DeepMap新一輪融資的投資人。

《高工智能汽車》第一時間采訪了DeepMap的CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人吳夏青(James)先生。

作為地圖行業(yè)的老兵，James坦言：創(chuàng)業(yè)維艱，我們非常感恩一路支持DeepMap的財務投資人和戰(zhàn)略投資人。

自動駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)是一次改變?nèi)祟惿罘绞降拈L跑，我們不僅需要對行業(yè)有深刻理性的認識，也需要有合理且靠得住的商業(yè)模式來支撐企業(yè)成長與擴張。

一.

歷史上不賺錢的數(shù)據(jù)產(chǎn)品

翻開互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史，躺著掙錢的贏家里必有數(shù)據(jù)提供商，經(jīng)久不衰的金融數(shù)據(jù)提供商Bloomberg靠著賣數(shù)據(jù)每年收入超過100億美金。

作為鮮明的對比，同樣是數(shù)據(jù)提供商，地圖數(shù)據(jù)提供商歷史上來看卻一直是個賠錢的買賣。

James認為原因主要有兩點。第一，地圖從業(yè)準入門檻高。由于涉及信息安全，從事地圖生意的企業(yè)需要申請種類繁多的測繪資質(zhì)。地圖數(shù)據(jù)的采集、制作和核審過程均受到相關(guān)部門的嚴格管控。

第二，地圖的數(shù)據(jù)采集和更新成本昂貴。傳統(tǒng)的圖商均采取自建車隊且搭載昂貴的傳感器進行數(shù)據(jù)收集的方式，每一輛外業(yè)采集車的成本平均在百萬美金以上。

與其他數(shù)據(jù)生意一樣，地圖數(shù)據(jù)的生意也需要不斷采集新數(shù)據(jù)以覆蓋舊數(shù)據(jù)，保持地圖的新鮮度和準確性。然而不同的是地圖數(shù)據(jù)和工程上的規(guī)模與復雜性，每一次地圖的更新成本都不亞于重新做一張新的地圖。

作為互聯(lián)網(wǎng)時代的服務產(chǎn)品，地圖只能依賴建立在地圖數(shù)據(jù)之上的周邊服務才能獲取營利。純粹的地圖數(shù)據(jù)提供商利潤微薄，只有背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭、將地圖帶來的價值轉(zhuǎn)變成流量入口的互聯(lián)網(wǎng)圖商才能持續(xù)在行業(yè)里立足。

作為全球地圖行業(yè)的領(lǐng)軍者，谷歌地圖的技術(shù)領(lǐng)先性毋庸置疑。但谷歌的地圖和地球部門，多年來也一直被不差錢的母公司反哺。因此，作為歷史上不掙錢的生意，地圖行業(yè)鮮有創(chuàng)業(yè)公司涉足。

隨著輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛的發(fā)展，高精地圖也開始頻頻被媒體所關(guān)注，被資本所追捧。與傳統(tǒng)導航地圖不同，高精地圖是指利用依靠激光雷達、工業(yè)攝像頭對環(huán)境的感知數(shù)據(jù)，生成對現(xiàn)實世界的真實映射。

高精地圖對精度、更新頻率的要求，相較導航地圖呈指數(shù)級上升。特別是在各玩家傳感器配置還不穩(wěn)定的現(xiàn)在，高精地圖生產(chǎn)和更新的苛刻要求，使得其采集和處理成本飆升，離商業(yè)化應用還有一段距離。

這也是為什么高精地圖發(fā)展多年，僅有部分圖商實現(xiàn)了小批量的商業(yè)化應用，完全沒有形成健康的、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

二.

使命驅(qū)動創(chuàng)立DeepMap

那么，既然高精地圖創(chuàng)業(yè)如此艱難，為什么James會創(chuàng)立DeepMap呢？

James坦言，創(chuàng)業(yè)以前，架構(gòu)師出身的他一心只想解決自動駕駛當中的技術(shù)難題但過程中卻逐漸發(fā)現(xiàn)自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈中有太多不完善之處。

整個行業(yè)面臨著專業(yè)人才匱乏、設(shè)備昂貴，導致開發(fā)成本高，研發(fā)周期長，商業(yè)落地困難等各種現(xiàn)實問題。其中最突出的一個痛點便是：沒有一家優(yōu)秀的高精地圖提供商。

幾乎所有的自動駕駛公司都在自建高精地圖，這樣行業(yè)性的重復勞動不僅帶來巨大的時間與資源的浪費，更帶來工程上的不可擴展和難以持續(xù)維護的問題。

在這樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的問題上耗費的時間越久，自動駕駛公司的工程穩(wěn)定性和商業(yè)化進程將會大大延后。

創(chuàng)立DeepMap的另一個原因，James認為是使命驅(qū)動。自動駕駛是一項可以造福世界、改變?nèi)藗兩罘绞降募夹g(shù)，是值得為其奮斗和冒險的事業(yè)。

James和他的團隊結(jié)合其多年來積累的地理信息技術(shù)、自動化和人工智能技術(shù)，解決自動駕駛高精地圖問題，不僅是一件力所能及的事情，也是一份義不容辭的責任。

三.

高精地圖的三駕馬車

雖然媒體經(jīng)常提起高精地圖，但其實大家所指的對象卻不盡相同。不同等級的自動駕駛所需要的高精地圖的精度是不同，對地圖更新頻率、容錯率的要求也不同。

高精地圖，顧名思義， 精度是其最主要的要素之一。沒有厘米級的精度，高精地圖就無從談起，更不可能幫助解決自動駕駛的安全性問題。

相應的，不同等級的高精地圖，由于其采集設(shè)備的復雜度不同，單位時間內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)通道傳輸速率、云平臺處理效率、大數(shù)據(jù)分析的難度等各項工作都存在很大差異。每提升一個精度等級，所需要的工程師數(shù)量和工程時間也成指數(shù)增長。擁有足夠高的精度和足夠可靠的精度驗證方法，高精地圖才能為自動駕駛提供安全可靠的服務。

此外，可擴展性(Scalability) 也是DeepMap在不同場合經(jīng)常提及的概念。成熟的高精地圖解決方案，不僅要求在不同的街道環(huán)境、道路類型下能制圖，還需要兼顧季節(jié)、天氣和光照環(huán)境。

不同國家、不同城市的道路特征、交通法規(guī)和標準也完全不一樣，高精地圖的解決方案必須在設(shè)計之初就考慮到這些因素，增強數(shù)字化基礎(chǔ)建設(shè)的魯棒性。

對高精地圖解決方案可擴展性的要求還表現(xiàn)在支持大規(guī)模制圖、長期高效地維護地圖精度、新鮮度和覆蓋率等指標。

在這些極其困難的工程問題之外，還存在不同客戶和不同自動駕駛應用場景對高精地圖的個性化需求。

只有自身的地圖解決方案具備高度的適應性和靈活性，才能滿足以上這些需求，這也是曾在谷歌和蘋果地圖身經(jīng)百戰(zhàn)的DeepMap團隊最大的優(yōu)勢。

創(chuàng)業(yè)并不是做慈善，作為自動駕駛行業(yè)為數(shù)不多的擁有穩(wěn)定增長收入的初創(chuàng)公司，成本和產(chǎn)品價格也是James和團隊每天日思夜想的問題。

特別在對價格的極度敏感者汽車行業(yè)。現(xiàn)在絕大部分創(chuàng)業(yè)公司似乎并沒有真切意識到這個問題。

高精地圖的生產(chǎn)成本數(shù)倍于傳統(tǒng)地圖，只有通過正確的商業(yè)模式和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的革命性創(chuàng)新，才能巨幅降低成本，使企業(yè)存活于殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場，讓高精地圖真正服務于自動駕駛產(chǎn)業(yè)。

四.

行成于思毀于隨

從創(chuàng)業(yè)之初，Deepmap就一直是資本的寵兒。種子輪金沙江創(chuàng)投和硅谷風投A16Z背書，A輪更是Facebook的A輪投資方Accel Partners領(lǐng)投。在最近披露的B輪融資里，出現(xiàn)了知名Tier 1和自動駕駛芯片制造商的身影。

這一點上，James表示，非常感謝資本方對DeepMap、對自動駕駛行業(yè)的支持與堅持。從DeepMap商業(yè)發(fā)展的角度，在目前的情況下，自帶資源的戰(zhàn)略投資者是其優(yōu)先考慮的合作方。

無論OEM，還是Tier1, 在進入股東行列之后，將會極大助益DeepMap產(chǎn)品和服務的推廣，推動產(chǎn)品實現(xiàn)更廣泛的使用，從而使得高精地圖解決方案成本下降，促進不同自動駕駛等級的高精地圖技術(shù)的迭代與更新，形成一個良性的閉環(huán)。

DeepMap成立兩年半，作為明星創(chuàng)業(yè)公司，DeepMap在James和管理團隊的帶領(lǐng)下，按照自己的計劃穩(wěn)步前行，不過激、不盲從。中國是全球自動駕駛中重要的的市場之一，也是DeepMap全球戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一環(huán)，DeepMap已于今年年中在北京設(shè)立了分部，目前團隊正在高速擴張中。

DeepMap致力于解決全球自動駕駛的高精地圖問題，我們祝福DeepMap這支擁有成熟商業(yè)模式的地圖老兵團隊在James的帶領(lǐng)下繼續(xù)大步向前。