工信部正式發(fā)布車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X頻段

在我們昨天探討了巨頭先后入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，又傳來(lái)新消息“工信部正式發(fā)布‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X’頻段！”利好消息不斷，車(chē)聯(lián)網(wǎng)加速落地，其巨大的市場(chǎng)潛力吸引高通、恩智浦等頭部廠(chǎng)商紛紛卡位。

V2X頻段已定

10月21日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)閉幕式上，工信部無(wú)線(xiàn)電管理局局長(zhǎng)謝遠(yuǎn)生說(shuō)：“工信部已正式發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規(guī)定》，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的核心無(wú)線(xiàn)電直聯(lián)通信，支持LTE－V2X技術(shù)在智能網(wǎng)汽車(chē)的應(yīng)用和發(fā)展?！?/p>

這項(xiàng)規(guī)定，確定將5905-5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)直連通信的工作頻段，與國(guó)際主流頻段保持一致，并為未來(lái)發(fā)展預(yù)留擴(kuò)展的可行性。

謝遠(yuǎn)生表示，此次規(guī)劃了20兆帶寬的頻率資源，能夠滿(mǎn)足智能汽車(chē)發(fā)展中長(zhǎng)期的需求，即便再過(guò)15年甚至20年，頻率資源也足夠滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的使用。

同時(shí)，該規(guī)定還提出了干擾協(xié)調(diào)措施和頻率、臺(tái)站及設(shè)備管理辦法，能夠兼顧管理需要和實(shí)際使用。在5905-5925MHz頻段設(shè)置、使用路邊無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，應(yīng)向國(guó)家無(wú)線(xiàn)電管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)無(wú)線(xiàn)電頻率使用許可。

隨著信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在應(yīng)運(yùn)而生。無(wú)線(xiàn)電頻率是發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵資源，無(wú)線(xiàn)電用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)頻率使用確定，對(duì)于推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展至關(guān)重要。

何謂V2X？

試想，假如每輛車(chē)都裝有一個(gè)智能大腦或者“天眼”，如同有人在為車(chē)導(dǎo)航，同時(shí)告訴車(chē)輛哪里擁堵、哪里有行人出現(xiàn)、什么方向有車(chē)、右側(cè)有建筑......這樣突破自身局限，它可以無(wú)死角、穿越任何障礙物，更好的獲取周?chē)h(huán)境的信息。

V2X是實(shí)現(xiàn)這一設(shè)想的關(guān)鍵，它是指車(chē)對(duì)外界的信息交換，是一系列車(chē)載通訊技術(shù)的總稱(chēng)。它利用裝載在車(chē)輛上的無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、傳感器、攝像頭獲取車(chē)輛行駛情況、系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)及周邊道路環(huán)境信息，同時(shí)借助GPS定位獲得車(chē)輛位置信息，并通過(guò)D2D技術(shù)將這些信息進(jìn)行端對(duì)端的傳輸，繼而實(shí)現(xiàn)在整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中信息的共享。通過(guò)對(duì)這些信息的分析處理，及時(shí)對(duì)駕駛員進(jìn)行路況匯報(bào)與警告，有效避開(kāi)擁堵路段選擇最佳行駛線(xiàn)路。

V2X一般包含：車(chē)對(duì)車(chē)（V2V）、車(chē)對(duì)路側(cè)設(shè)備（V2R）、車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、車(chē)對(duì)行人（V2P）及車(chē)對(duì)網(wǎng)絡(luò)（V2N）等五類(lèi)。

V2V（Vehicle to vehicle，車(chē)與車(chē)）讓車(chē)輛之間實(shí)現(xiàn)信息的交流，最典型的應(yīng)用就是防止車(chē)輛的各種剮蹭、碰撞和追尾。

V2R（Vehicle to roadside unit，車(chē)與路側(cè)單元）通過(guò)毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行開(kāi)發(fā)的方案很多，再輔助高精地圖和云端支持。其主要分為兩種場(chǎng)景，第一種是高速公路，第二種是城市道路。

V2I（Vehicle to infrastructure，車(chē)與路面基礎(chǔ)設(shè)施）能夠讓車(chē)輛與道路以及路邊的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，比如可以獲取紅綠燈、各種道路指示牌信息等。

V2P（Vehicle to pedestrian，車(chē)與行人）主要實(shí)現(xiàn)保障行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)安全的功能。車(chē)輛感知行人方法很多，除了比較直觀的攝像機(jī)和各種傳感器外，信息互聯(lián)也是一種最有效的辦法。

V2N（Vehicle to network，車(chē)與網(wǎng)絡(luò)）能夠讓車(chē)輛通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與云端的服務(wù)器相連，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)、防盜等應(yīng)用功能。

廠(chǎng)商卡位 高通一馬當(dāng)先

面對(duì)良好的市場(chǎng)形勢(shì)，半導(dǎo)體廠(chǎng)商先后推出V2X方案，以待搶占新一輪車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。目前包括高通、華為、大唐電信、意法半導(dǎo)體、恩智浦、博通等半導(dǎo)體廠(chǎng)商均在推出相關(guān)解決方案。

其中，表現(xiàn)尤為突出的是高通。2017年9月，高通發(fā)布了首款基于3GPP Release 14規(guī)范、面向PC5直接通信的C-V2X商用解決方案高通9150 C-V2X芯片組。

高通推出的9150 C-V2X芯片組可以分成三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，分別是車(chē)對(duì)車(chē)V2V，車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施V2I以及車(chē)對(duì)人V2P，并且它可兼容LTE與5G。

高通目前在全球范圍內(nèi)已與多家廠(chǎng)商達(dá)成了合作，包括多家德國(guó)車(chē)企以及美國(guó)福特汽車(chē)等。搭載C-V2X技術(shù)的汽車(chē)預(yù)計(jì)在2019年可以投產(chǎn)，而何時(shí)能夠普及則與路上行駛的汽車(chē)中有多少搭載了C-V2X這項(xiàng)技術(shù)有關(guān)。

其它廠(chǎng)商也緊隨其后，抓住機(jī)遇。

意法半導(dǎo)體與Autotalks合作共同開(kāi)發(fā)第二代V2X芯片組。意法半導(dǎo)體是一個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)商，擁有汽車(chē)電子領(lǐng)域的核心半導(dǎo)體技術(shù)，又有半導(dǎo)體生產(chǎn)和質(zhì)量管控方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。Autotalks更專(zhuān)注于V2X部分，在芯片設(shè)計(jì)和整體方案方面擁有專(zhuān)利和技術(shù)。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，對(duì)推出下一代V2X芯片，會(huì)有一個(gè)非常大的推動(dòng)。

恩智浦與汽車(chē)組件供應(yīng)商德?tīng)柛：献鳎慨a(chǎn)V2X芯片。恩智浦向德?tīng)柛Ｆ?chē)公司提供可實(shí)現(xiàn)V2X通信的RoadLINK芯片，德?tīng)柛t借助與全球領(lǐng)先汽車(chē)制造商的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行推廣。

博通也關(guān)注車(chē)用市場(chǎng)。博通曾推出全系列的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，覆蓋以太網(wǎng)、Wi-Fi、低功耗藍(lán)牙等不同技術(shù)產(chǎn)品。博通5G WiFi與藍(lán)牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應(yīng)用。

先行者與挑戰(zhàn)者的抉擇

目前，V2X現(xiàn)有的兩大通信標(biāo)準(zhǔn)是DSRC和LTE-V2X。一個(gè)是基礎(chǔ)深厚的先行者，一個(gè)是后來(lái)居上的挑戰(zhàn)者。

DSRC是一種高效的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，基于802．11P標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息，將車(chē)輛和道路有機(jī)連接。DSRC技術(shù)已經(jīng)十分成熟，是當(dāng)前V2X的主流技術(shù)。

LTE-V2X是基于移動(dòng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的V2X通信技術(shù)，就像是手機(jī)連入3G／4G一樣。基于DSRC標(biāo)準(zhǔn)的V2X網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性強(qiáng)，但是其可靠性和容量，較LTE-V2X要差一些。

5G的到來(lái)，對(duì)于LTE-V2X也是最關(guān)鍵的一步，它將滿(mǎn)足未來(lái)自動(dòng)駕駛的需求,將具有低時(shí)延、高容量、海量連接、高可靠性、高移動(dòng)性等性能特點(diǎn)。可以說(shuō)LTE-V2X的后續(xù)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

據(jù)了解，2017年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)2901.54萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量在年中已突破2億輛，預(yù)計(jì)2023年中，我國(guó)汽車(chē)保有量將超過(guò)4億輛。龐大的汽車(chē)市場(chǎng)為中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長(zhǎng)提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。2017年我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約114億美元，并有望在2025年達(dá)到2162億美元，占全球市場(chǎng)的1/4，年平均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到44.5%。

如今，我國(guó)V2X頻段已經(jīng)確定，LTE-V2X技術(shù)也已在無(wú)錫成功試用，相信我國(guó)在新一代的V2X標(biāo)準(zhǔn)中，將有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，讓智能出行時(shí)代加速到來(lái)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”向“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”進(jìn)一步升級(jí)，在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，每一輛汽車(chē)都將具備聯(lián)網(wǎng)能力。