網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已形成滴滴一家獨(dú)大局面,哈羅出行要挑戰(zhàn)滴滴需要靠自己

在共享單車(chē)行業(yè)，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，ofo深陷資金困境，唯有后來(lái)者哈羅單車(chē)在阿里巴巴的支持下正快速擴(kuò)張，據(jù)它自己的說(shuō)法是已在日訂單數(shù)量方面超越了摩拜和ofo，近期其又改名為哈羅出行并在哈羅APP上線了打車(chē)入口，強(qiáng)調(diào)要聯(lián)合首汽約車(chē)、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)，那么哈羅出行有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)滴滴么？

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已形成滴滴一家獨(dú)大局面

早幾年國(guó)內(nèi)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)三強(qiáng)通過(guò)補(bǔ)貼進(jìn)行血拼，然而不到三年時(shí)間，滴滴、快的以合并結(jié)束了它們之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，到2016年滴滴又將優(yōu)步中國(guó)收入旗下，至此在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)形成了滴滴一家獨(dú)大的局面。

此后再無(wú)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)有挑戰(zhàn)滴滴的能力。2015年在樂(lè)視的支持下，易到曾以大量補(bǔ)貼的方式擴(kuò)張業(yè)務(wù)，一度給滴滴造成一定的威脅，然而到2016年隨著樂(lè)視出現(xiàn)資金問(wèn)題，易到的發(fā)展也戛然而止，其司機(jī)多次出現(xiàn)無(wú)法提現(xiàn)的問(wèn)題，至今未能走出困境，易到的存在感已不斷減弱。到今年初美團(tuán)也試圖擴(kuò)張網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)與滴滴競(jìng)爭(zhēng)，但是因?yàn)榕普铡⒀a(bǔ)貼等問(wèn)題最終僅發(fā)展了上海一個(gè)城市就歸于沉寂，近期美團(tuán)已確定網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)將暫緩發(fā)展。

今年8月底滴滴順風(fēng)車(chē)因?yàn)榘踩珕?wèn)題下線，至今未知何時(shí)會(huì)再上線，順風(fēng)車(chē)目前僅剩下嘀嗒一家，本來(lái)這為嘀嗒提供了極佳的發(fā)展機(jī)會(huì)，然而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看嘀嗒缺乏與滴滴競(jìng)爭(zhēng)的能力。筆者既作為乘客也作為司機(jī)用過(guò)嘀嗒的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，作為乘客往往發(fā)出訂單后很久都無(wú)人接單、作為司機(jī)又很難找到順路的乘客，這是由多種原因造成的。

作為司機(jī)，如果要接嘀嗒的訂單，往往需要走5公里甚至更遠(yuǎn)的路程去接乘客，然而嘀嗒的順風(fēng)車(chē)價(jià)格實(shí)在太低了，較滴滴快車(chē)便宜超過(guò)三成，較滴滴順風(fēng)車(chē)便宜一成，過(guò)低的價(jià)格導(dǎo)致司機(jī)不愿接嘀嗒的訂單；由于司機(jī)太少，導(dǎo)致乘客愿意使用嘀嗒的欲望也較低，在9月初的時(shí)候由于滴滴順風(fēng)車(chē)下線，嘀嗒順風(fēng)車(chē)的訂單曾快速增長(zhǎng)，然而到了目前嘀嗒順風(fēng)車(chē)的乘客已急劇減少，這導(dǎo)致司機(jī)能接的訂單更少了，用戶體驗(yàn)進(jìn)一步惡化，形成了惡性循環(huán)。

哈羅出行要挑戰(zhàn)滴滴需要靠自己

哈羅出行強(qiáng)調(diào)要聯(lián)合首汽約車(chē)、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)，這種所謂的平臺(tái)恐怕不會(huì)有太大意義。首汽約車(chē)、嘀嗒出行等都曾試圖從滴滴手里分一杯羹，然而從它們的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，并沒(méi)能有效的與滴滴競(jìng)爭(zhēng)，僅僅是初期的時(shí)候刮起一股旋風(fēng)，然而隨后很快就歸于沉寂，可見(jiàn)這些網(wǎng)約車(chē)企業(yè)自身因?yàn)榉N種缺陷無(wú)力與滴滴競(jìng)爭(zhēng)。

哈羅出行打造的出行平臺(tái)如果依靠首汽約車(chē)、嘀嗒出行等來(lái)拓展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，在這些網(wǎng)約車(chē)自身都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，哈羅打造所謂的出行平臺(tái)又如何與滴滴競(jìng)爭(zhēng)？如果哈羅出行真的要與滴滴競(jìng)爭(zhēng)，它還是要靠自己，打造出行平臺(tái)并不靠譜。

哈羅出行的底氣來(lái)自于阿里的支持，誰(shuí)都知道阿里財(cái)大氣粗，也正是因?yàn)榘⒗锏闹С郑谀Π莺蚾fo都遭遇資金問(wèn)題在共享單車(chē)市場(chǎng)舉步維艱的情況下，哈羅才能快速擴(kuò)張。在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，如果哈羅要有所作為，同樣要采取此前滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的做法--那就是大舉進(jìn)行補(bǔ)貼，只有補(bǔ)貼迅速拉動(dòng)用戶的增長(zhǎng)才能吸引司機(jī)的加入，迅速做大規(guī)模，否則它在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也會(huì)重蹈眾多挑戰(zhàn)者的覆轍。

哈羅出行另一個(gè)難題在于牌照，隨著網(wǎng)約車(chē)新政的施行，對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的管理日益規(guī)范，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)要拿到牌照需要符合各地的管理規(guī)定，而這對(duì)于新生的哈羅出行來(lái)說(shuō)恰恰是最大的難題，單單是要做到合規(guī)的難度就已經(jīng)非常大了，在當(dāng)前合規(guī)的司機(jī)和車(chē)輛有限的情況下，哈羅出行要獲得司機(jī)的加入難度極大。

哈羅出行是否愿意進(jìn)行大力度的補(bǔ)貼也是個(gè)問(wèn)題，阿里固然財(cái)大氣粗，然而阿里鋪開(kāi)的攤子也很大，如今的阿里可謂國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的半壁江山，外賣(mài)、自動(dòng)駕駛等都需要耗費(fèi)巨資，阿里給予哈羅出行的支持到底有多大？滴滴的累計(jì)融資額已高達(dá)200億美元，也正因?yàn)樗~上現(xiàn)金充裕，所以讓它在應(yīng)對(duì)任何挑戰(zhàn)者的時(shí)候都可以淡定應(yīng)對(duì)，哈羅出行真的為此做好了準(zhǔn)備么？

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)由于滴滴一家獨(dú)大，讓各方都對(duì)它不滿意，所以只要市場(chǎng)出現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者都能引發(fā)市場(chǎng)的熱議，哈羅出行的出行當(dāng)然也引發(fā)了市場(chǎng)的高度關(guān)注，不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)畢竟是殘酷的，哈羅出行未來(lái)能否在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占有一席之地還要看它自己的發(fā)展，會(huì)不會(huì)如其他競(jìng)爭(zhēng)者一樣雷聲大雨點(diǎn)小，草草結(jié)束呢？