探討Android系統(tǒng)的車(chē)載應(yīng)用現(xiàn)狀

2014年，谷歌和一些汽車(chē)制造商通過(guò)推出名為Open Automotive Alliance的新組織，將Android帶入汽車(chē)。

該聯(lián)盟由谷歌，通用，本田，奧迪，現(xiàn)代和芯片制造商N(yùn)vidia組成，并將專(zhuān)注于將“成功的移動(dòng)操作系統(tǒng)”以“專(zhuān)為汽車(chē)而設(shè)計(jì)的方式”引入車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)。首批采用Android集成的汽車(chē)計(jì)劃于2014年底推出。

OAA聯(lián)盟的確立，一方面是Android系統(tǒng)希望將手機(jī)系統(tǒng)的紅利帶入到汽車(chē)，延續(xù)霸主地位，另一方面車(chē)載OS領(lǐng)域急需要一次革新，固步自封的QNX和傲慢的Apple iOS，處處刁難著每況愈下的OEM，他們向Google 投去了殷切的目光，希望這家在智能手機(jī)時(shí)代驅(qū)逐Symbian的公司，能夠帶領(lǐng)他們重演汽車(chē)的當(dāng)年明月。

截止目前，OAA聯(lián)盟已經(jīng)囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導(dǎo)體廠(chǎng)商，NVIDIA處理器平臺(tái)，也不乏博世、大陸這種Tier1。

Google的Android，Chrome和Apps高級(jí)副總裁Sundar Pichai表示：“將Android平臺(tái)擴(kuò)展到汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑹刮覀兊男袠I(yè)合作伙伴能夠更輕松地將移動(dòng)技術(shù)集成到汽車(chē)中，并為駕駛員提供熟悉，無(wú)縫的體驗(yàn)，使他們能夠?qū)Ｗ⒂诘缆贰！?/p>

成立之初，Google 就推出了Android Auto系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將將智能手機(jī)上的內(nèi)容傳送至汽車(chē)屏幕。Android系統(tǒng)工程副總裁帕特里克·布雷迪（Patrick Brady）表示，目前支持Android Auto的汽車(chē)有300多款。

但Android系統(tǒng)的車(chē)載版，前途遠(yuǎn)不止于此，他一定會(huì)單獨(dú)運(yùn)行在車(chē)機(jī)上，提供更豐富、強(qiáng)大的功能。

2017年谷歌I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上, 汽車(chē)廠(chǎng)商沃爾沃和奧迪宣布，將與谷歌合作，開(kāi)發(fā)基于Android的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并直接集成至車(chē)輛。

此次開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，將能夠獨(dú)立運(yùn)行，算是與Android Auto進(jìn)行了一次正式的切割。這個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部稱(chēng)為“ Android Automotive”，對(duì)外并沒(méi)有獨(dú)立的名字。

用戶(hù)將可以直接使用各類(lèi)Android應(yīng)用，如使用 Google地圖進(jìn)行導(dǎo)航、用Spotify聽(tīng)歌，或者呼出GoogleAssistant。此外，司機(jī)還能通過(guò)這套系統(tǒng)設(shè)定空調(diào)溫度、風(fēng)量，開(kāi)關(guān)天窗和窗戶(hù)等。

但完整的Android系統(tǒng)要進(jìn)入汽車(chē)，不只是手機(jī)Android的簡(jiǎn)單遷移，需要做更多的工作。谷歌也不想把節(jié)奏帶快，因此在2018年的IO大會(huì)上，Android Auto Sandbox 板塊仍被著重提及。

那么Android系統(tǒng)的車(chē)載應(yīng)用，發(fā)展到現(xiàn)在是一個(gè)什么樣的現(xiàn)狀？

皇太子Android Automative？

Android系統(tǒng)是一種基于Linux的自由及開(kāi)放源代碼的操作系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)總分為四層，Applications、Application Framework、Libraries、Linux Kernel。對(duì)應(yīng)應(yīng)用層、應(yīng)用的架構(gòu)、庫(kù)、內(nèi)核。Android會(huì)完成架構(gòu)和庫(kù)的絕大部分工作，開(kāi)發(fā)者和客戶(hù)則主要負(fù)責(zé)Applications。

Android Automative是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開(kāi)放源代碼項(xiàng)目）中，它在原先Android的系統(tǒng)架構(gòu)上增加了一些與車(chē)相關(guān)的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開(kāi)發(fā)的應(yīng)用，Android提供相應(yīng)的API接口，如AppCar API是汽車(chē)App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車(chē)相關(guān)的服務(wù)，Vehicle Network Service是汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，Vehicle HAL是汽車(chē)的硬件抽象層描述。這樣做的好處是，接口標(biāo)準(zhǔn)化，開(kāi)發(fā)者和OEM都知己知彼。

而在系統(tǒng)級(jí)的架構(gòu)、服務(wù)于應(yīng)用接口方面，則都是由Android提供，OEM會(huì)參與傳統(tǒng)的硬件描述。

Android Automative是Android未來(lái)深度進(jìn)入車(chē)載OS的一個(gè)支點(diǎn)，但對(duì)外，Android并不愿意透露太多訊息。

目前這個(gè)系統(tǒng)也僅僅是支持一些車(chē)載娛樂(lè)、導(dǎo)航等信息的應(yīng)用。它真正進(jìn)入汽車(chē)OS市場(chǎng)的步伐，還會(huì)慢一些。

Google的慢

在谷歌IO大會(huì)上展出的Android系統(tǒng)，是基于Android 7.0而來(lái)的，其版本更新程度，比之于以往車(chē)機(jī)互聯(lián)的Android版本，要高太多，這也正式被看做Google重視汽車(chē)OS的舉動(dòng)。

需知，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的大多Android版本的車(chē)機(jī)OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權(quán)發(fā)布的版本。

這使得軟件在安全性、時(shí)效性方面大打折扣，因此推出適用車(chē)載領(lǐng)域的官方Android系統(tǒng)，勢(shì)在必行。

Google也不敢怠慢，近日谷歌就與全球最大汽車(chē)集團(tuán)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成合作，將從2021年起向全球數(shù)百萬(wàn)輛新車(chē)提供基于安卓的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

藉此，Google已經(jīng)與全球數(shù)家大型OEM達(dá)成了合作協(xié)議，準(zhǔn)備力推可能成為正式版的Android Automative。但這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不快，因此其他市場(chǎng)占有率大的OEM也是Google接下來(lái)需要拿下的，以共同推進(jìn)Android的廣泛使用。

雖然中國(guó)市場(chǎng)龐大，但考慮到一些歷史淵源，短時(shí)間內(nèi)，Google可能無(wú)暇顧及中國(guó)市場(chǎng)。

沃爾沃和奧迪未來(lái)會(huì)率先使用Android系統(tǒng)，但這兩個(gè)品牌的車(chē)型都屬中高端，在Google IO大會(huì)上用來(lái)演示的沃爾沃v90售價(jià)高達(dá)40余萬(wàn)，這并不是一個(gè)親民的價(jià)格。可想而知，官方發(fā)布的車(chē)載Android系統(tǒng)上車(chē)之路，還有不少距離。

業(yè)內(nèi)人士表示，部分國(guó)內(nèi)OEM在嘗試使用Android系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，但難度不小。得不到Android官方的支持，毫無(wú)根基的國(guó)內(nèi)試水者，必定要趟更多的坑。

這個(gè)坑，被蔚來(lái)踩中

上述圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)截圖

9月29日下午，微博認(rèn)證的用戶(hù)亞?wèn)|發(fā)布了信息，稱(chēng)其購(gòu)買(mǎi)的蔚來(lái)汽車(chē)在行駛過(guò)程中儀表、中控均死機(jī)、黑屏，最后通過(guò)工作人員指示，拔掉保險(xiǎn)絲系統(tǒng)才重新啟動(dòng)。

蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)宕機(jī)，但行使仍然正常，說(shuō)明負(fù)責(zé)信息娛樂(lè)的系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和底層控制的系統(tǒng)是隔離的，那么為什么車(chē)載系統(tǒng)必須要通過(guò)拔保險(xiǎn)絲這種“專(zhuān)業(yè)操作”，而不是通過(guò)類(lèi)似于特斯拉一樣的按鍵重啟恢復(fù)呢？

這其中首先涉及到的，并不是誰(shuí)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，而是問(wèn)題的嚴(yán)重性。首先系統(tǒng)的重啟分為兩類(lèi)，一類(lèi)為軟重啟，一類(lèi)為硬重啟。

軟重啟就是普通的開(kāi)關(guān)機(jī)，類(lèi)似于PC、IPAD、手機(jī)遇到一些小問(wèn)題，檢測(cè)不到sim卡、聲音無(wú)法播放、信號(hào)極差等等，可能通過(guò)這種普通的按鍵重啟的方式就可以解決。

這種問(wèn)題比較常見(jiàn)，尤其是在一些開(kāi)源系統(tǒng)中，比如Android。造成這種問(wèn)題的，一般是因?yàn)橄到y(tǒng)可靠性差，影響原因有軟件代碼的bug以及硬件對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性等等。大部分人一般遇到的也就是這種重啟。

硬件重啟則比較少見(jiàn)，一般是上層軟件系統(tǒng)已經(jīng)完全掛掉，通用的關(guān)機(jī)開(kāi)機(jī)已經(jīng)失效，或者對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題無(wú)法解決。這時(shí)候就需要通過(guò)不一樣的操作，為了便于理解，以常見(jiàn)的pc等移動(dòng)客戶(hù)端為例。

臺(tái)式機(jī)可通過(guò)斷電、筆記本可通過(guò)拔掉電池、電源線(xiàn)等操作，同時(shí)最好等待10S以上，再開(kāi)機(jī)。之所以這樣做，是因?yàn)橛布到y(tǒng)放電需要一定的時(shí)間，如果不放置足夠時(shí)間，類(lèi)似于緩存這樣的設(shè)備歷史數(shù)據(jù)還會(huì)存在。如果是代碼運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的一些緩存溢出問(wèn)題，那么仍會(huì)存在。

從此次出問(wèn)題的蔚來(lái)車(chē)的操作流程來(lái)看，應(yīng)該是遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，所以才需要斷電重啟。當(dāng)然，這種操作一般車(chē)主是沒(méi)辦法完成的。

蔚來(lái)汽車(chē)的整個(gè)車(chē)載系統(tǒng)基于Android開(kāi)發(fā)。車(chē)載系統(tǒng)龐大復(fù)雜，其代碼量號(hào)稱(chēng)比飛機(jī)都要多上十倍百倍，相應(yīng)的代碼漏洞更多，系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行需要的測(cè)試周期更長(zhǎng)。因此，系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題本質(zhì)上是不可避免的。

傳統(tǒng)廠(chǎng)商的做法是，汽車(chē)的儀表和信息娛樂(lè)系統(tǒng)用兩套軟硬件系統(tǒng)運(yùn)行，互不干涉，同時(shí)極端情況下也會(huì)有備份系統(tǒng)啟動(dòng)。

此次蔚來(lái)汽車(chē)儀表、信息娛樂(lè)系統(tǒng)同時(shí)宕機(jī)，而且需要硬重啟才能恢復(fù)，首先說(shuō)明備份系統(tǒng)沒(méi)有起作用，其次如果是軟件代碼問(wèn)題，說(shuō)明軟件的測(cè)試時(shí)間還不夠，穩(wěn)定性不足，即使能通過(guò)OTA解決，未來(lái)難保再出現(xiàn)問(wèn)題。

另一方面，如果是硬件零部件品質(zhì)的問(wèn)題，長(zhǎng)時(shí)間或惡劣工作環(huán)境情況下，殘次率上升，則說(shuō)明了供應(yīng)鏈品質(zhì)把控有待提升。

有微博用戶(hù)就表示，這個(gè)宕機(jī)問(wèn)題跟系統(tǒng)沒(méi)關(guān)系！小電瓶的bug！我很幸運(yùn)在這個(gè)bug出現(xiàn)之前系統(tǒng)升級(jí)時(shí)蔚來(lái)幫我更換了新一代12V小電瓶！

以上，無(wú)論是軟件還是硬件問(wèn)題，造成了系統(tǒng)宕機(jī)的情況，對(duì)傳統(tǒng)OEM和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)更激進(jìn)一些，因此遇到的問(wèn)題也會(huì)更多。

小白用戶(hù)從最初的不知所以，為夢(mèng)想、年輕買(mǎi)單，到越來(lái)越多的“案例”出現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)、OEM的信任度會(huì)逐漸下降，這種下降的速度，不會(huì)比手機(jī)行業(yè)的慢。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的確需要一次革新，但由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)引領(lǐng)的激進(jìn)，更多的時(shí)候會(huì)是弊大于利。