探討中國新能源汽車未來十年之路

預則立，不預則廢。

站在2018年的時間節(jié)點回看三年以前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這期間發(fā)生很大的變化，相信未來五年或者未來十年這個行業(yè)還會發(fā)生更多變化。在快速發(fā)展和變化中，靜下心來預測未來十年整個行業(yè)的發(fā)展機會，對看清楚未來非常必要，只有預知未來才能夠做好新能源產(chǎn)業(yè)，共同使新能源產(chǎn)業(yè)立于全球競爭之林。

基于此，在9月14日，復星與捷威動力在上海復星藝術中心共同主辦“綠色中國星行動*新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇暨復星投資捷威戰(zhàn)略發(fā)布會上，復星全球合伙人、復星創(chuàng)富CEO張良森圍繞“談中國新能源汽車未來十年之路”邀請產(chǎn)業(yè)鏈大咖共同進行探討。

▲發(fā)布會現(xiàn)場

參與圓桌對話的嘉賓包括：長豐集團董事長李建新、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、天津捷威董事長郭春泰博士、國機汽車高級執(zhí)行副總裁王新偉、高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔。

▲發(fā)布會圓桌論壇

張良森提問：新能源電動汽車作為國家戰(zhàn)略如何才能實現(xiàn)中國制造的一張全球名片？何時能夠在全球范圍內(nèi)形成一個相對比較優(yōu)勢？作為從業(yè)者我們該如何做助力國家整個新能源產(chǎn)業(yè)？

▲高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔

羅煥塔認為：“在很長時間里我們都有一個誤區(qū)，我們經(jīng)常講彎道超車，我非常不贊同這種觀點。實際上，我覺得換一個詞更為合適，叫換道賽車?！?/p>

因為第一，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的誕生背景不一樣。傳統(tǒng)燃油車是在第二次工業(yè)革命后段才正式發(fā)展起來；新能源汽車實際上是在第四次工業(yè)革命，包括計算機、信息革命、新材料等等這樣一些革命集合體，不能單純地說把燃油機替成電機過程就完成了，這是我想表達的第一點。

第二點，未來的使用場景完全不一樣?，F(xiàn)在我們對于汽車的使用僅限于代步工具，比如說現(xiàn)在上班下班或者要到某個地方去。但是未來是智能出行共享的概念，汽車不僅僅是代步工具，也會成為我們的辦公場所，我們未來可能不需要辦公室，或者我們在車的空間里就可以實現(xiàn)辦公，這就是使用場景不一樣。

第三點，未來盈利模式也會發(fā)生變化?，F(xiàn)在我們談的很多是賣一輛車賺多少錢，傳統(tǒng)車可能是一輛車幾千塊元的利潤，現(xiàn)在新能源車有補貼可能利潤率會高一些。未來我相信硬件會有一部分本身靠內(nèi)容和軟件服務補貼的盈利模式，包括剛剛看到斑馬科技做汽車OS的企業(yè)，現(xiàn)在正式進入到供應鏈的體系當中。

同時，在本次圓桌環(huán)節(jié)，長豐集團董事長李建新、奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、國機汽車高級執(zhí)行副總裁王新偉、天津捷威董事長郭春泰博士也針對上述問題進行分享。

▌長豐集團董事長李建新：傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)為新能源車廠有競爭力

李建新認為，小型純電動和燃油電動的混動在將來會成為一個主流市場。作為傳統(tǒng)車廠會從汽車產(chǎn)品開發(fā)流程，這是科學的造車方式。新能源汽車沒有燃油機那么復雜，比如說燃油噴射在不同壓力、不同溫度下面會有不同的功耗。但是新能源電動汽車仍然面臨這樣的問題，比如在低溫環(huán)境使用下面它的充放電會是什么使用狀況；在高原上問題可能不太大，在高溫下對于電池帶來的挑戰(zhàn)，電池溫度熱管理控制等等。

傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)為新能源汽車廠，它上的速度、規(guī)模、成本、質(zhì)量管控會利用造傳統(tǒng)車的便利再加上創(chuàng)新和觀念的更新，我認為傳統(tǒng)車廠在將來新能源汽車競爭過程當中完全有把握勝出。

▌奇瑞新能源總經(jīng)理高立新：要打造電動汽車國家名片需要國家壟斷條件

高立新認為，目前時點上國家產(chǎn)業(yè)政策起到定海神針的作用，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)車替代傳統(tǒng)車這條路線是不可逆的。

從國家名片打造角度來看，中國新能源整車和技術能力和水平并不輸于國外的汽車產(chǎn)品，甚至說國外的新能源汽車包括特斯拉從某種意義來說整車方面并沒有占大很大的優(yōu)勢，實際上它是在智能和混合駕駛、電池系統(tǒng)方面占了一定優(yōu)勢。

在國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)當中，誰可以把這張名片打造成為國家的名片？目前，所有企業(yè)剛剛都在起步線上，如果要打造這樣的國家名片，我們唯有像高鐵和大飛機那樣有國家壟斷條件，才能擁有更開放的市場。

▌國機汽車高級執(zhí)行副總裁王新偉：不同階段面對不同用戶要正確定義產(chǎn)品

在王新偉看來，汽車是一個復雜的產(chǎn)品，國機汽車在傳統(tǒng)汽車廠商做了很多年，很多汽車在從業(yè)者來看這個車做的很好，但是實際上它沒有市場。有的車做得一般般，但是它有市場?，F(xiàn)在大家談新能源汽車的時候更多談到續(xù)航歷程。但實際上，目前并不是所有用戶都注重續(xù)航，這只不過是政策引導帶來一些補貼，車企開始更多追求高續(xù)航里程。

現(xiàn)在市場情況不需要更長時間的行駛，比如說上下班開開，比如說中小城市短里程，這個不需要。我想我們作為從業(yè)者要共同努力，在不同階段面對不同的用戶，要把產(chǎn)品定義正確，把產(chǎn)品做好、做對，通過這樣的努力才能一起做好。

▌天津捷威董事長郭春泰博士：發(fā)展新能源汽車行業(yè)有四個必要需求

郭春泰表示，發(fā)展新能源汽車行業(yè)毋庸置疑，這基于四個需求：一是中國一定要擺脫化學類原料，主要是石油。二是要解決環(huán)境問題。三是國家要不斷地發(fā)展經(jīng)濟，發(fā)展新經(jīng)濟就要打破傳統(tǒng)經(jīng)濟。四是在電動汽車發(fā)展上，中國具有一個全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，這是其他包括歐美甚至日本都不具備的液態(tài)。

同時，張良森也提出讓對話嘉賓從各自所處的角度談談作為從業(yè)者如何助力國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。

張良森向羅煥塔提問，“從產(chǎn)業(yè)角度來看，未來五年中國動力電池提升的領域有哪些，你對我們國家新能源汽車行業(yè)或者動力電池行業(yè)有哪些建議？”

羅煥塔表示，未來中國動力電池的國際競爭力體現(xiàn)在哪些方面？這是從整個國家層面來看，因為我們時間有限，我就從一個比較簡單的思維思考這個問題。因為高工也給很多歐美、日韓企業(yè)做服務我們很清楚一點，中國企業(yè)家的工作時間，我相信在座每一位基本上沒有周末，也不會在2點鐘以前睡覺，但國外這批人按時準點下班。我們也并不比他們笨，我們也花了很多時間，為什么在很多領域一談，我們自信心就不足？為什么是這樣的結果？這對未來新能源同樣有很大的借鑒意義。

在這里面很重要的一點，我認為我們很多企業(yè)短期利益看得太重，比如說一年要賺錢，兩年要賺多少錢。回到這樣的建議更為簡短一點，拋開未來3-5年，你們不要看他們的財務報表就是對著LG，LG在軟包動力電池里面的確是全球標桿，我們應該去設置未來3-5年要達到哪些目標，最起碼接近甚至超越他。

你們投資的時候肯定要做財務測算，拋開這些，我認為只有這樣做才能真正可以做到，因為捷威這樣的企業(yè)非常優(yōu)秀，我覺得他們具有國際競爭力，不要讓他們背負太多的財務指標，對于行業(yè)也有相同的道理。實際上這是一個全新的賽道，它不是三五年就可以見結果的產(chǎn)業(yè)。