汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)“標(biāo)配”的OTA系統(tǒng)還存在的哪些問(wèn)題？

毋庸置疑的是，新車(chē)越來(lái)越依賴(lài)軟件來(lái)使它們發(fā)揮作用，而空中（OTA）軟件更新技術(shù)將使汽車(chē)制造商能夠更快、更方便地遠(yuǎn)程維護(hù)車(chē)輛軟件，而不必依賴(lài)本地經(jīng)銷(xiāo)商的更費(fèi)時(shí)和手動(dòng)軟件更新過(guò)程。

數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全球預(yù)計(jì)有2.5億輛聯(lián)網(wǎng)的車(chē)輛上路，并且更多的聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛能夠用于在線軟件更新，OTA的影響將是巨大的，為汽車(chē)制造商、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者提供大量好處。

OTA將通過(guò)減少與將車(chē)輛帶到經(jīng)銷(xiāo)商手動(dòng)軟件更新相關(guān)的消費(fèi)者時(shí)間和費(fèi)用來(lái)改善車(chē)輛擁有體驗(yàn)。消費(fèi)者也將更快地接收軟件更新，這對(duì)于高優(yōu)先級(jí)軟件召回和網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)問(wèn)題尤其重要。

隨著更多的車(chē)輛軟件管理通過(guò)OTA遠(yuǎn)程進(jìn)行，經(jīng)銷(xiāo)商可以將其服務(wù)資源集中于收入更高的利潤(rùn)率服務(wù)。這對(duì)汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)都是雙贏的。

此外，OTA技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自主駕駛特性的持續(xù)進(jìn)步將特別重要，這些系統(tǒng)高度依賴(lài)于軟件，并且需要頻繁的更新來(lái)優(yōu)化性能和利用數(shù)據(jù)分析。

安全是一個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域。連接的車(chē)輛需要更高程度的安全性，以保護(hù)車(chē)輛和乘客免受網(wǎng)絡(luò)安全威脅24/7。嵌入車(chē)輛中并在云中運(yùn)行的軟件將在安全入侵發(fā)生時(shí)檢測(cè)它們，并快速交付軟件更新以減輕威脅。

OTA還將確保網(wǎng)絡(luò)安全威脅響應(yīng)時(shí)間相對(duì)于通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商手動(dòng)更新軟件的較長(zhǎng)時(shí)間框架被最小化。

車(chē)輛硬件設(shè)備將需要被設(shè)計(jì)來(lái)適應(yīng)軟件和/或固件更新。這將涉及確保設(shè)備能夠從云中到達(dá)，其中OTA服務(wù)交付將由汽車(chē)制造商管理，并且跨越車(chē)輛的內(nèi)部通信網(wǎng)絡(luò)。

這些設(shè)備還需要有適當(dāng)?shù)膬?nèi)存量用于當(dāng)前和將來(lái)的軟件更新?；谠O(shè)備的功能和所需的軟件代碼的數(shù)量，設(shè)備內(nèi)存需求將有很大的不同。

這取決于由汽車(chē)制造商和/或OTA供應(yīng)商設(shè)計(jì)的OTA系統(tǒng)的靈活性。在設(shè)計(jì)和集成OTA系統(tǒng)到汽車(chē)電子和平臺(tái)時(shí)，需要考慮很多。

同時(shí)，基于軟件分區(qū)，OTA系統(tǒng)將更有效地工作，更好地處理軟件更新安裝故障情況，這對(duì)于維護(hù)車(chē)輛的可操作性和可靠性至關(guān)重要。

云基礎(chǔ)設(shè)施需求根據(jù)OTA服務(wù)交付策略和使用的技術(shù)而有所不同。一個(gè)重要的決定是OTA服務(wù)將被部署或托管在哪里。主要的部署選項(xiàng)是私有云，公共云。

另一個(gè)重要決策是確保部署基礎(chǔ)設(shè)施具有必要的計(jì)算處理能力、帶寬和可伸縮性，以便可靠地為接收OTA更新和相關(guān)軟件和固件有效負(fù)載大小的數(shù)量車(chē)輛提供服務(wù)。

目前，OTA主要分為FOTA（固件更新）和SOTA（軟件更新），涉及TCU、ECU、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、ADAS系統(tǒng)、安全漏洞等車(chē)輛的各個(gè)層面。

按照目前更大汽車(chē)制造商的計(jì)劃，到2020年全球主要上市新車(chē)都將部署OTA服務(wù)。

OTA給消費(fèi)者帶來(lái)的服務(wù)無(wú)疑是有吸引力的。9月15日，特斯拉發(fā)布官方聲明稱(chēng)：為颶風(fēng)山竹做準(zhǔn)備，我們將為在華南地區(qū)注冊(cè)的裝配60kwh電池組的特斯拉車(chē)型進(jìn)行暫時(shí)調(diào)整，以讓車(chē)輛獲得額外的電池容量，及免費(fèi)充電。

但也有一些專(zhuān)家認(rèn)為，OTA的普及也可以同時(shí)帶來(lái)一些未知的安全問(wèn)題?！氨热?，系統(tǒng)在OTA升級(jí)過(guò)程中的崩潰，這對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可能是不安的?！?/p>

這種擔(dān)心源自越來(lái)越多的汽車(chē)運(yùn)行在數(shù)百萬(wàn)行代碼中，這些代碼控制著從剎車(chē)到轉(zhuǎn)向的一切。當(dāng)汽車(chē)制造商開(kāi)始遠(yuǎn)程更新軟件時(shí)，任何故障都可能同時(shí)影響數(shù)以千計(jì)的車(chē)輛。

因?yàn)镺TA平臺(tái)允許雙向通信，如果汽車(chē)連接到不安全的WiFi網(wǎng)絡(luò)，黑客可能能夠訪問(wèn)汽車(chē)上存儲(chǔ)的一些信息。

而OTA仍然會(huì)帶來(lái)一些不小的售后服務(wù)難題，比如在一些關(guān)鍵的OTA上，汽車(chē)制造商和各地經(jīng)銷(xiāo)商如何向客戶(hù)把新功能的更新“教育到位”。

與特斯拉不同的是，凱迪拉克的Super Cruise的OTA更新目前只是對(duì)地圖數(shù)據(jù)的更新，而非功能。對(duì)于功能更新，司機(jī)仍需要前往經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店。

失敗的案例并非個(gè)案。

今年2月，SiriusXM向菲亞特·克萊斯勒汽車(chē)公司生產(chǎn)的某些汽車(chē)發(fā)送了一份更新，導(dǎo)致這些車(chē)輛的觸摸屏每30到45秒重新啟動(dòng)。這使得用戶(hù)無(wú)法正常訪問(wèn)音頻系統(tǒng)、導(dǎo)航等功能。

同樣，在2016年，一些雷克薩斯2014到2016年生產(chǎn)的車(chē)輛獲得了OTA更新，使得他們的信息娛樂(lè)和導(dǎo)航系統(tǒng)變得無(wú)用，最后不得不需要到經(jīng)銷(xiāo)商那里修理。

“軟件行業(yè)一直非常擅長(zhǎng)解決這些問(wèn)題，畢竟智能手機(jī)已經(jīng)是OTA的最佳案例，他們希望汽車(chē)行業(yè)能夠采納他們的方案，”有業(yè)內(nèi)人士指出，相比智能手機(jī)，汽車(chē)仍然有不小的挑戰(zhàn)。

比如，捷豹最新推出的I-Pace車(chē)型將提供OTA更新，如果更新失敗，系統(tǒng)將繼續(xù)運(yùn)行現(xiàn)有版本軟件。

同樣，客戶(hù)可以對(duì)OTA更新有選擇權(quán)，接受或拒絕任何新的軟件。

同時(shí)，選擇何時(shí)進(jìn)行OTA更新也是很重要的。比如，特斯拉現(xiàn)有車(chē)型的軟件更新通常需要20-90分鐘才能完成（需要視網(wǎng)絡(luò)情況），而且在安裝更新時(shí)車(chē)輛不能啟動(dòng)。

對(duì)于OTA來(lái)說(shuō)，汽車(chē)制造商需要明白的是，這個(gè)是一個(gè)好工具，但細(xì)節(jié)決定體驗(yàn)，也決定成敗。