汽車ECU維修你了解多少 淺談汽車ECU維修及其維護(hù)

本文主要是關(guān)于ECU的相關(guān)介紹，并著重對(duì)汽車ECU維修進(jìn)行了詳盡的闡述。

ECU

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。

功能

它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。

工作原理

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振動(dòng)，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。它還實(shí)行對(duì)存儲(chǔ)器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）和其它外部電路的控制；存儲(chǔ)器ROM中存放的程序是經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)編寫出來的，這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。把比較和計(jì)算的結(jié)果用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)的控制。

自診斷功能

ECU一般都具備故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)這些故障信息會(huì)顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠。

自適應(yīng)功能

正常情況下，RAM也會(huì)不停地記錄你行駛中的數(shù)據(jù)，是成為ECU的學(xué)習(xí)程序，為適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應(yīng)程序。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

ECU改裝

改裝ECU，就是通過改變處理問題的方法（原先設(shè)定好的ECU程序），來達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的目的。所謂的“ECU程序”，其實(shí)就是一套運(yùn)算法則，它存放在儲(chǔ)存器內(nèi)，對(duì)從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號(hào)，處理生成對(duì)應(yīng)的指令信號(hào)，從輸出設(shè)備傳輸出去。于是，我們對(duì)于ECU參數(shù)的修改，實(shí)際上就是在修改運(yùn)算法則。

汽車ECU維修你了解多少

ECU是電子控制單元的英文縮寫，汽車用ECU的可靠性非常高，99%以上的故障都不是ECU。而且從維修的角度，廠家不允許維修（4S店也一樣），更不會(huì)提供技術(shù)支持，所以現(xiàn)有些維修ECU的人基本上是憑著對(duì)基本電路的熟悉，在摸索著、試探性的維修。另外還有一種刷ECU增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率、改變換擋時(shí)機(jī)，使車輛動(dòng)力更好，起步更快這樣的一群人，他們刷機(jī)的行為有些是有廠家在后臺(tái)運(yùn)作，使汽車售出后仍產(chǎn)生附加利潤。

如果單純從電路說，ECU內(nèi)部并不是十分復(fù)雜，通常有一塊CPU（單片機(jī)ⅠC）有A/D，D/A變換電路，有供電系統(tǒng)電路，有執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)電路，有記憶存儲(chǔ)ⅠC，所用零件均是工業(yè)級(jí)要求，有部分甚至接近軍用級(jí)要求，這是ECU高可靠性的保證，因此個(gè)人建議不要去搞ECU維修，這個(gè)市場(chǎng)非常小。

怎么判斷汽車ECU出現(xiàn)故障

1 ECU檢修要點(diǎn)

在ECU檢修之前，必須注意幾個(gè)要點(diǎn)：

（1）認(rèn)真檢查外電路，排除外電路故障，確認(rèn)外電路正常之后方可對(duì)ECU進(jìn)行檢修；

（2）檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫（膠粘）是否密封可靠；

（3）檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵是否正常。

（4）確認(rèn)系統(tǒng)采用的ECU型號(hào)。

2、ECU故障類型及故障機(jī)理

（1）電源電路故障

其故障的原因是調(diào)節(jié)器臟污、受潮，導(dǎo)致充電電壓過高；電源極性接反；在充電的同時(shí)接通起動(dòng)機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，蓄電池接頭松脫致使發(fā)電機(jī)直接向ECU供電；工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。

（2）輸入/輸出電路故障

常見的故障是放大電路元件燒壞，有時(shí)也會(huì)伴隨著電路板上覆鋼線條燒斷等情況發(fā)生。這類故障極易發(fā)生在工程機(jī)械長時(shí)間大負(fù)荷工作、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良、表面烤漆和焊接維修作業(yè)、電路發(fā)生過電流和過電壓等條件。其機(jī)理有兩方面：一是溫度過高導(dǎo)致零件材料和絕緣的破損；二是過電流和過電壓引起元件燒蝕。所以ECU的工作溫度不能超過85℃，較高溫度作業(yè)時(shí)要注意散熱冷卻，溫度正常后才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并在運(yùn)行過程中不得切斷ECU的任何連接線路。

（3）存儲(chǔ)器故障

常用的存儲(chǔ)器有4種，對(duì)于可消除可編程存儲(chǔ)器（EPROM或EEPROM）出現(xiàn)故障，可通過復(fù)制處理。方法為：將良好的具有程序內(nèi)容的存儲(chǔ)器芯片，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白芯片，便可復(fù)制出新的芯片，再將新的芯片裝入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能復(fù)制3—7次。少數(shù)ECU被加密，芯片不能被復(fù)制。對(duì)于BOSCH ECU不僅可用空白芯片復(fù)制，也可用原廠儀器1551或元征公司研制的1553儀器對(duì)電腦進(jìn)行程序更換。

（4）特殊故障

對(duì)于工程車輛，由于特殊的工作環(huán)境，水、雨、雪、泥、灰塵、油污等的浸蝕、大負(fù)荷工作時(shí)間長和工作時(shí)劇烈的沖擊振動(dòng)，會(huì)造成ECU變形、開裂、元件引腳斷路、短路、粘連或元件損壞等故障。

3、ECU的檢測(cè)方法

ECU檢修作業(yè)的關(guān)鍵，在于故障原因和故障部位的診斷，至于維修作業(yè)，主要是通過更換和電路焊接來處理。下面探討幾種故障診斷方法。

（1）直觀檢查法

直觀檢查法是通過視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態(tài)，從中發(fā)現(xiàn)異常，直接查找故障的部位和原因。這是所有檢查法的基礎(chǔ)步驟。通過仔細(xì)觀察，了解ECU的基本信息（型號(hào)、引腳、應(yīng)用車型等），并掌握故障可能的外部表現(xiàn)跡象，如：密封不良、進(jìn)水、外部斷路、外部短路、嚴(yán)重?zé)g等。該方法的特點(diǎn)是簡單、方便，但收效低，在使用時(shí)應(yīng)和其他檢查方法緊密結(jié)合。

（2）接觸檢查法

接觸檢查法是ECU在工作狀態(tài)下，檢查人員通過直接接觸去尋找故障點(diǎn)。在對(duì)待查元件接觸的過程中，通過觸覺感知溫度，通過嗅覺感知?dú)馕?，確認(rèn)是否有異常表征。該方法方便、簡單、實(shí)用、針對(duì)性強(qiáng)，能夠直接發(fā)現(xiàn)故障部位，但必須要有豐富的檢查經(jīng)驗(yàn)，才能獲得準(zhǔn)確的檢查結(jié)果。為了避免引發(fā)新的故障，在檢查過程中，ECU要放置平穩(wěn)，注意線路板或電子元件與其他部分（尤其是車身底盤部分）保持安全距離，以免線路搭鐵，造成不可修復(fù)的故障。

（3）故障再生法

故障再生法是有意識(shí)地讓故障重復(fù)發(fā)生，并力圖使故障的發(fā)生、發(fā)展、轉(zhuǎn)化過程變得比較緩慢，以便提供充足的觀察機(jī)會(huì)、次數(shù)、時(shí)間和過程，在觀察過程中發(fā)現(xiàn)影響故障的因素，從而查出故障部位和原因。

對(duì)于ECU來說，間歇性故障幾乎都是在一些特定的環(huán)境下出現(xiàn)的，因此，為了讓故障再現(xiàn)，就需要采取一些必要的措施，模擬故障顯現(xiàn)環(huán)境。結(jié)合汽車和工程機(jī)械的使用條件，通常采用的方法有四種：

一是振動(dòng)法，通過輕輕地振動(dòng)、拍打、敲擊ECU，拉動(dòng)ECU連接線束，再現(xiàn)振動(dòng)條件下發(fā)生的間歇性故障；

二是水淋法，用水澆淋風(fēng)擋玻璃或發(fā)動(dòng)機(jī)罩，再現(xiàn)ECU因受潮而發(fā)生的間歇故障。注意絕對(duì)不能將水直接澆到ECU上；

三是加熱法，可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對(duì)ECU或分析部位進(jìn)行加熱，再現(xiàn)因溫度過高而發(fā)生的間歇故障。這個(gè)操作要注意，溫度不能超過85℃，風(fēng)口與ECU電路板要保持20cm以上的安全距離；

四是電器全接通法，不要將ECU從車上拆下，接通汽車全部用電設(shè)備，再現(xiàn)ECU因電路電流過大而發(fā)生的間歇故障，故障重現(xiàn)后及時(shí)診斷排除故障。

此方法主要適用于間歇出現(xiàn)的故障，即ECU時(shí)好時(shí)壞的情況，對(duì)于一直處于不良狀態(tài)的情況，則不宜采用。

（4）參照檢查法

參照檢查法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢查方法。通常用一個(gè)性能良好的ECU，測(cè)量其關(guān)鍵部位的參數(shù)，包括電壓、電阻等。運(yùn)用移植、比較、借鑒、引申、參照等手段，查出不同之處，以便診斷故障部位和原因。大部分故障都可以采用此方法檢測(cè)出來，因?yàn)橛幸粋€(gè)ECU作為參照物對(duì)比檢測(cè)，就能發(fā)現(xiàn)故障ECU的不同之處，從而查明故障部位和原因。

參照分為實(shí)物參照和圖紙參照兩種。實(shí)物參照即需要用兩輛同型號(hào)的車輛，對(duì)其兩塊ECU進(jìn)行性能和檢測(cè)參數(shù)對(duì)比；圖紙參照操作起來比較容易，但大部分ECU的電路圖查找起來比較困難。

當(dāng)通過參照檢查法已經(jīng)將故障范圍縮小到局部的集成電路時(shí)，可按ECU的型號(hào)查找技術(shù)資料，了解其主要電路、各引腳功能等。通常各種型號(hào)ECU的主要應(yīng)用電路是相同的或相近的，這樣就可以參考典型電路來指導(dǎo)維修。

（5）替代檢查法

替代檢查法的基本思路是用一個(gè)性能可靠的元器件去替代一個(gè)待查的元器件（或電路），如果替代后工作正常，說明待查元器件出現(xiàn)故障。如果替代后故障現(xiàn)象不變，則可排除待查元器件的故障可能性，進(jìn)一步縮小故障范圍。替代檢查法適用于各種故障診斷，但在采用時(shí)要有針對(duì)性，這樣會(huì)節(jié)省診斷時(shí)間，提高診斷的成功率。在運(yùn)用替代法檢查的過程中，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

a.在特殊情況下，一個(gè)故障是由兩個(gè)或以上故障點(diǎn)造成的，此時(shí)若只替代了其中一個(gè)元件則故障現(xiàn)象仍然不變，必須同時(shí)替代兩個(gè)或多個(gè)待查元件直到故障現(xiàn)象消除，然后逐一嘗試替換為原元件，結(jié)合伴隨的現(xiàn)象來判斷故障部位。

b.替代檢查法對(duì)僅有一、二個(gè)元件存在故障的情況較為實(shí)用，通常是在其他方法診斷出具體的方向和范圍之后采用。盲目的替換往往會(huì)對(duì)線路板、元器件造成二次損壞。

c.對(duì)于集成電路這樣的多引腳元件，采用替代檢查法更要慎重，通常是在有明確的結(jié)論后才進(jìn)行替代檢查。同時(shí)，在替代操作過程中，若要焊接作業(yè)，必須在斷電的情況下進(jìn)行。

（6）電壓檢查法

電壓檢查法主要是對(duì)ECU內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)的電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，以找出故障部位。這些關(guān)鍵點(diǎn)主要是各集成電路的供電電源、線路中連接蓄電池的主電源、受點(diǎn)火開關(guān)或電源開關(guān)控制的電源、內(nèi)部經(jīng)過集成穩(wěn)壓器或調(diào)整三極管輸出的穩(wěn)壓電源。電路中的數(shù)字電路、微處理器等基本上都工作在5V或更低的工作電壓下，12V的蓄電池電壓是無法直接加到這些元件的電源引腳上，必須由穩(wěn)壓電路為其提供合適的工作電壓。穩(wěn)壓電路在降低電壓的同時(shí)可濾掉脈沖類干擾信號(hào)，以避免對(duì)數(shù)字電路的工作帶來影響。

對(duì)于這些關(guān)鍵電路的電源電壓，工作期間是固定不變的，但為了提高測(cè)量的可靠性，測(cè)量應(yīng)確定在點(diǎn)火開關(guān)或電源開關(guān)接通而發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行。采用數(shù)字萬用表對(duì)ECU的集成電路的電壓進(jìn)行檢測(cè)，能掌握各電路及元器件的工作狀況。

（7）電阻檢查法

電阻檢測(cè)法是利用萬用表，通過檢測(cè)線路的通斷、阻值的大小以及元器件的檢測(cè)，來判別故障原因和故障部位。此種方法主要適用于元器件和銅箔線路的檢測(cè)。

a.對(duì)于元器件的檢測(cè)，除了常規(guī)的電阻、二極管、三極管外，一些集成電路也可以采用此種方法進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于集成電路來講，如引腳功能結(jié)構(gòu)相同、外電路結(jié)構(gòu)相似，其對(duì)地電阻應(yīng)十分接近，因此可以采用萬用表對(duì)其進(jìn)行正反向的測(cè)量，然后比較測(cè)量值，找出故障點(diǎn)。這種測(cè)量方法對(duì)于找不到芯片資料， 而元件外部連線結(jié)構(gòu)形式相同的集成電路來說，是一種有效的測(cè)量方法。

b.銅箔線路經(jīng)常發(fā)生開裂和斷路故障。開裂的原因主要是因車輛的沖擊、振動(dòng)而造成的；而ECU進(jìn)水受潮是造成銅箔腐蝕斷路的主要原因。很多車輛的ECU/ECM/PCM安裝于駕駛室地板下或側(cè)面踢腳板的旁邊，在雨天、洗車和潮濕的條件下，ECU/ECM/PCM很容易進(jìn)水，如不及時(shí)處理，銅箔在水汽的作用下漸漸腐蝕，故障的可能性就越來越大。在實(shí)際操作時(shí)，必須查清銅箔線路走向，這可通過線路兩端電阻檢測(cè)來判別。

（8）波形檢查法

波形檢查法是采用專用或通用示波器，對(duì)ECU關(guān)鍵點(diǎn)的波形進(jìn)行測(cè)量，對(duì)微處理器MCU的相關(guān)引腳波形進(jìn)行測(cè)量，從而判斷ECU是否正常。如對(duì)于89C51微處理器來說，石英晶體振蕩器輸入端正常狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)正弦波，其ALE端為1/6時(shí)鐘頻率的脈沖波。其他微處理器也有類似的功能引線。

對(duì)于外圍元件也可以采用此種方法進(jìn)行測(cè)量。比如一個(gè)點(diǎn)火線圈不工作，在排除外部相關(guān)元件及連接線路的可能性后，可用示波器直接測(cè)量驅(qū)動(dòng)電路開關(guān)TLE4226G的信號(hào)輸入端（IN1-IN4）。因正常狀態(tài)下，四個(gè)信號(hào)波形是相同的，僅時(shí)間軸略有差異。通過對(duì)輸入信號(hào)波形的測(cè)量比較，就可判斷故障是來自MCU還是TLE4226G。不僅如此，波形檢測(cè)法也可對(duì)傳感器的輸入信號(hào)、經(jīng)輸入電路后送給MCU或A/D轉(zhuǎn)換器的信號(hào)、輸出信號(hào)及各種驅(qū)動(dòng)器的輸入/輸出信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)分析。

（9）信號(hào)注入檢測(cè)法

信號(hào)注入檢測(cè)法是采用信號(hào)發(fā)生器給電路輸入相同或相近信號(hào)，在輸出端觀察執(zhí)行器的動(dòng)作情況，或在輸出端連接示波器或萬用表，根據(jù)指示波形或顯示信號(hào)高低來判斷故障范圍。采用該方法應(yīng)對(duì)電路結(jié)構(gòu)原理有全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)相應(yīng)的波形要有所了解，并需要專門的儀器設(shè)備，且操作麻煩，但對(duì)于解決疑難故障來說，是一個(gè)行之有效的方法。

汽車ECU損壞原因

開ECU鋁合金外殼，你會(huì)看到一張PCB（多層布線的環(huán)氧樹脂板），板上焊有各種IC（集成電路或俗稱芯片）、芝麻粒大小的電阻電容、緊貼鋁外殼的功率MOS管（場(chǎng)效應(yīng)管）和功率二極管三極管，還有接線束的連接器、……等。ECU電腦盒是純電子產(chǎn)品，和家用電子產(chǎn)品比，它工作的環(huán)境要惡劣很多（高溫-震動(dòng)-天氣）；和工業(yè)控制電子產(chǎn)品比，卻沒有電網(wǎng)帶來干擾的煩惱。

電阻電容以外的芯片、二三極管、場(chǎng)效應(yīng)管等都是半導(dǎo)體器件，可能損壞的原因有：

1、元器件出廠時(shí)就有問題，在暫短使用時(shí)間里就可能體現(xiàn)出來，但就目前半導(dǎo)體元器件的制作水平看，這個(gè)概率相當(dāng)小，我們可以認(rèn)為沒有；

2、元器件壽終正寢。有個(gè)常識(shí)大家應(yīng)該知道，電子元器件即使在正常允許的工作范圍內(nèi)，溫度升高，其使用壽命明顯減少。而超出正常正常工作溫度范圍時(shí)，有些器件比如MOS管的內(nèi)阻會(huì)變大，反過來使溫升更高，形成惡性循環(huán)。

熱損壞是致命的，電子工程師在設(shè)計(jì)時(shí)都在這方面下很多功夫。而對(duì)于我們維修者來說，可以通過異常發(fā)熱的器件來追蹤線路板的故障。異常就是和正常的不一樣，那么我們就要注意檢測(cè)線路板整體或某個(gè)器件的工作溫度，才能在遇到問題是判斷出什么是正常什么是異常，比如ECU殼體的溫度，對(duì)于有油冷的ECU要考慮到油冷的影響。

3、電壓擊穿。任何電子元器件都有一定的工作電壓范圍和耐受擊穿電壓，電壓高到一定程度時(shí)，器件內(nèi)原來不導(dǎo)通的部位就變成導(dǎo)通。ECU內(nèi)電路遭受高電壓都是來自外部，就是通過線束連接器進(jìn)來的。一個(gè)設(shè)計(jì)完善的ECU內(nèi)部都將這些可能的危害加以防范，設(shè)計(jì)有過壓保護(hù)電路，而沒有這些設(shè)計(jì)的電路幾乎是不能實(shí)用的。但任何產(chǎn)品的設(shè)計(jì)通常都要考慮成本，所以耐壓指標(biāo)盡可能覆蓋絕大多數(shù)情況，而不是萬無一失。

導(dǎo)致ECU電壓擊穿的可能原因有：

電焊導(dǎo)致的浪涌和尖峰電壓；

起動(dòng)困難時(shí)串聯(lián)過多電瓶導(dǎo)致電源電壓過高；

靜電，特別是維修中的人體靜電，來自我們維修者。干燥天氣時(shí)化纖衣服和人體摩擦生電，鞋子與大地又是干燥絕緣的，摩擦生成的電荷就積攢在我們身上，我們身體和大地之間形成一個(gè)可以走動(dòng)的大電容，隨著電荷越來越多，人體與大地之間的電壓也越來越高，維修檢測(cè)電路時(shí)，如果ECU的地線和大地之間不絕緣，那么當(dāng)我們用手直接觸及或通過儀表工具碰到線束或針腳時(shí)，這些接口引線就將幾千伏的高壓施加到ECU內(nèi)部的元器件上。

為了避免這種危害，應(yīng)該養(yǎng)成習(xí)慣，在接觸ECU電路之前拿個(gè)金屬工具碰一下機(jī)體或ECU地線，將身上的靜電釋放掉。

線束電線之間的短路，可能使工作電壓較低的針腳變得異常高，整個(gè)電路的正常工作的最高電壓不是電瓶電壓，而是想噴油器驅(qū)動(dòng)輸出及計(jì)量閥那樣的脈沖電壓，看上去的和理論的波形電壓不是很高，但在開關(guān)開通和關(guān)斷瞬間由于分布電感引起的尖峰電壓可能超過一些針腳的耐受電壓。

4、電流燒毀。我們知道有電流有電阻就會(huì)發(fā)熱，功率是電流的平方乘以電阻，如果因某些原因電流異常變大，可能導(dǎo)致某些器件或電路嚴(yán)重發(fā)熱，最后被燒毀，包括PCB的敷銅層和靠接觸導(dǎo)電的針腳連接片。大電流燒毀的結(jié)果大多是原來導(dǎo)通的部位被燒熔斷路，可以通過這個(gè)現(xiàn)象區(qū)分電路是電壓擊穿還是電流燒毀，這不是嚴(yán)格的，只是概率比較大。導(dǎo)致電流燒毀的原因大多是線束電線之間的短路，或人為接錯(cuò)線。

還有一種元件是電解電容，體積稍微大一些，電容容量也較大，目前還沒有其它器件代替，多用于電源濾波。這種元件內(nèi)部有電解液，時(shí)間長了會(huì)變干，容量會(huì)下降也容易損壞，特別是長期工作在高溫環(huán)境下。用得時(shí)間長的電器電路這種概率很高，修家電的師傅都應(yīng)該有感受。

結(jié)語

關(guān)于ECU的相關(guān)介紹就到這了，如有不足之處歡迎指正。

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