智能交互2.0時(shí)代：斑馬的“同質(zhì)化”和寶馬的“個(gè)性化”

寶馬今天宣布，計(jì)劃明年推出一個(gè)智能助手（Clever Private Assistant ），該助手將完成人們期望助手做的一系列事情，比如播放音樂，給你指路，或者回答諸如“生命的意義是什么？”之類的隨機(jī)問題。

助手還可以響應(yīng)一系列特定于汽車的語音命令，例如：機(jī)油液位是否正常？“或者”我有什么警告信息？“。

當(dāng)用戶說“嗨，寶馬，我累了”時(shí)，助手將啟動(dòng)寶馬所謂的活力模式，并改變燈光、溫度和音樂來調(diào)節(jié)座艙氛圍。同時(shí)，在半自動(dòng)駕駛車輛中使用面部識別的人工智能系統(tǒng)也將用于識別駕駛員何時(shí)疲勞以便采取行動(dòng)。

寶馬的智能助理將會適配23種語言，將于2019年5月在巴西、日本、美國以及許多歐洲國家，如德國、法國、意大利、西班牙和英國上市。

該公司發(fā)言人在一封電子郵件中透露，該助手最終將加入使用BMW 7.0操作系統(tǒng)的所有新車型。

與其他同類公司推出的智能助手不同，寶馬的司機(jī)可以選擇給他們的助手名字。寶馬的智能助理還可以與Microsoft Office 365和Skype for Business集成，允許司機(jī)在開車或閱讀電子郵件時(shí)加入Skype呼叫。

寶馬公司發(fā)言人表示，公司與亞馬遜合作將Alexa集成進(jìn)智能助手，并與微軟的Azure云平臺合作。智能助理綁定在云端，任何配備智能助理功能的寶馬車型（比如租車或分時(shí)租賃）都可以識別并為駕駛者服務(wù)。

另外，還有一系列的智能助理合作計(jì)劃將發(fā)布，這里面在中國也包括寶馬與阿里巴巴、騰訊在車聯(lián)方面的合作。

為了增強(qiáng)個(gè)性化體驗(yàn)，智能助手可以了解司機(jī)的喜好，比如他們最喜歡座位的冷暖度或者他們經(jīng)常去過的目的地。未來將引入更多個(gè)性化選項(xiàng)。

“寶馬助手還可以提醒司機(jī)注意一些問題，如‘輪胎壓力低’，例如，提醒司機(jī)服務(wù)預(yù)約，甚至安排預(yù)約?！睂汃R公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

從前幾年開始的智能家庭助手，到如今進(jìn)入車載市場，越來越多的大公司都在涉足。上個(gè)月，亞馬遜宣布推出了Auto SDK，將Alexa帶入更多的汽車信息娛樂系統(tǒng)，今年早些時(shí)候，谷歌助理也被集中到Android Auto。

但同樣的問題來了，差異化怎么體現(xiàn)？如果越來越多的汽車制造商的車型都在使用互聯(lián)網(wǎng)公司的智能助手，也意味著同質(zhì)化陷阱的出現(xiàn)。

類似寶馬汽車這樣開發(fā)自己的智能助手產(chǎn)品正在成為一種選擇。這是高端豪華品牌需要為自己的品牌溢價(jià)保留競爭力的必選。

梅賽德斯-奔馳是另一家選擇自主打造智能交互系統(tǒng)的豪華品牌。今年初，該公司推出了全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX，實(shí)現(xiàn)個(gè)人定制化的系統(tǒng)設(shè)置，并主動(dòng)學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶的需求。

在國內(nèi)，最典型的案例就是上汽、阿里、斑馬的三角關(guān)系。早期，“斑馬”公司與上汽之間簽訂的是排他性協(xié)議，即“斑馬”研發(fā)的智能汽車系統(tǒng)，只能供上汽的產(chǎn)品使用。

再到去年開始，斑馬開始全面開放，并陸續(xù)與其他主機(jī)廠開始合作。此后，有消息稱，上汽內(nèi)部正在重新思考和著手打造自有智能系統(tǒng)。隨后，上汽成立人工智能實(shí)驗(yàn)室（國內(nèi)主機(jī)廠第一家）。

上汽集團(tuán)總裁陳志鑫此前表示，以前上汽和阿里的合作是50%對50%，未來它是開放的平臺，我們非常歡迎其他企業(yè)加入。但我們會追求再次差異化，我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面完全圍繞用戶體驗(yàn)。

由于斑馬智行系統(tǒng)是基于阿里巴巴AliOS打造，所以前者更類似定制化智能系統(tǒng)，后者更類似于Linux、安卓、ios等底層操作系統(tǒng)。

或許也是基于讓每家合作OEM客戶具備差異化開發(fā)能力，斑馬此前透露開放后，第一階段公司主要任務(wù)是先把底層能力封裝好，形成標(biāo)準(zhǔn)化接口，通過SDK，讓當(dāng)前軟件開發(fā)合作伙伴能夠在封裝好的底層能力基礎(chǔ)上進(jìn)行上層應(yīng)用開發(fā)。

斑馬未來計(jì)劃向Tier 1以及OEM繼續(xù)開放。今年年底，公司將與AliOS共同開放一定程度的底層SDK。

而目前的市場狀況則是，一部分汽車主機(jī)廠堅(jiān)持自主基于Linux、安卓進(jìn)行交互系統(tǒng)開發(fā)，同時(shí)與更多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)合作，比如吉利GKUI、比亞迪DeLink；一部分主機(jī)廠選擇斑馬智行這樣已經(jīng)取得市場效果的定制化系統(tǒng)合作，比如上汽、東風(fēng)雪鐵龍。

在這一點(diǎn)上，不少新造車勢力從一開始就選擇了“單干”。因?yàn)橹悄芑ヂ?lián)、用戶交互體驗(yàn)是這些品牌希望打造的差異化之一。

顯然，進(jìn)入智能互聯(lián)2.0時(shí)代，各大汽車制造商已經(jīng)開始有所分化。一部分被互聯(lián)網(wǎng)公司“同質(zhì)化”，一部分轉(zhuǎn)而開始打造基于自有智能系統(tǒng)（可以集成生態(tài)合作伙伴工具，但不是被打上別人的標(biāo)簽。）的車型。