氫燃料電池汽車(chē)的核心、優(yōu)劣及遇到的問(wèn)題介紹

在許多車(chē)企都致力于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因?yàn)樗麄兒茉缇吞ど狭藲淙剂想姵剀?chē)的研發(fā)之路，而且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車(chē)型Mirai。他們看重的是這類車(chē)環(huán)保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

其實(shí)除了豐田，同樣有許多車(chē)企在氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域不遺余力。比如現(xiàn)代就在前幾天邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)多家媒體，赴韓試駕了氫燃料電池車(chē)型現(xiàn)代NEXO。那么在看似未來(lái)大好的情況下，氫燃料電池究竟有哪些優(yōu)勢(shì)，而且發(fā)展之路上究竟遇到了哪些問(wèn)題？

氫燃料電池 類似一個(gè)小型發(fā)電站

氫燃料電池汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能量源自氫元素，氫燃料與空氣中的氧氣相結(jié)合，通過(guò)核心部件燃料電池進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)發(fā)電（注意不是單純的燃燒），從而再用電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所以氫燃料電池車(chē)本身也是EV車(chē)型的一種。

氫燃料電池車(chē)的四大核心部件為：儲(chǔ)氫罐、電動(dòng)機(jī)、燃料電池和高電壓電池。儲(chǔ)氫罐負(fù)責(zé)儲(chǔ)存液態(tài)氫，燃料電池負(fù)責(zé)發(fā)電，高壓電池負(fù)責(zé)調(diào)至驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需的電壓，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

氫燃料電池車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？

幾分鐘加滿氫燃料

另外，氫燃料電池的使用也相對(duì)方便，根據(jù)目前已經(jīng)上路的現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai來(lái)看，它們的續(xù)航里程與汽油車(chē)相當(dāng)，基本都超過(guò)了500公里續(xù)航。而且加氫時(shí)間往往僅需要幾分鐘，就可以快速加滿。

排放只產(chǎn)生水

相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，使用氫氣發(fā)電可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。因?yàn)闅淙剂吓c氧氣反應(yīng)后除產(chǎn)生能量外，剩下的就就只有水了，真正實(shí)現(xiàn)排放無(wú)污染的目的。

轉(zhuǎn)換效率很高

除了排放環(huán)保，氫燃料電池技術(shù)的總轉(zhuǎn)換效率也很高，幾乎處在45％～60％之間。雖說(shuō)這與電動(dòng)車(chē)相差不多，但比傳統(tǒng)燃油車(chē)的熱效率（35％左右）確實(shí)要高出不少。

氫燃料獲取途徑較多

相比目前電動(dòng)車(chē)主要依賴的火電，氫燃料的獲取途徑就要更豐富了，比如可以通過(guò)天然氣、石油等化石燃料、工業(yè)副產(chǎn)品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。

而且根據(jù)殼牌與ITM Power（英國(guó)能源儲(chǔ)存和清潔燃料供應(yīng)商）的合作來(lái)看，完全可以通過(guò)相關(guān)設(shè)備電解水獲取氫氣，只是電解需要大量用電，目前來(lái)看并不是最佳方案。

優(yōu)勢(shì)多多 但氫燃料電池車(chē)并非一帆風(fēng)順

安全問(wèn)題首當(dāng)其中

氫燃料電池也遇到了諸多阻礙，首當(dāng)其沖的就要算是安全問(wèn)題。我們都知道氫氣是一種非?；钴S的氣體，稍有不慎就會(huì)發(fā)生爆炸。諸如1937年美國(guó)氫氣飛船辛登堡號(hào)氫能源事件等等，都讓人們對(duì)它的安全性和可靠性產(chǎn)生極大不信任，導(dǎo)致了氫能源汽車(chē)的普及變得更加困難一些。

好在儲(chǔ)氫罐與我們熟知的LNG（液化天然氣）汽車(chē)很像，改造技術(shù)和使用經(jīng)驗(yàn)都并非空白，這些將對(duì)氫燃料電池的應(yīng)用帶來(lái)很大幫助。

加氫站普及難題

雖說(shuō)僅需三分鐘就可以加滿，但究竟去哪里加注氫燃料，成為目前比較棘手的問(wèn)題。因?yàn)樵趪?guó)家力推電動(dòng)汽車(chē)的大環(huán)境下，確實(shí)很難再去投入大量精力普及氫燃料補(bǔ)給站，那么這也是氫染料普及遇到的又一大問(wèn)題。

目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)在安亭建成了首家加氫站，未來(lái)還會(huì)落戶常熟，不過(guò)這些都是以車(chē)企的研發(fā)用途為主。如果未來(lái)技術(shù)和成本得以控制的話，那么才會(huì)涌現(xiàn)出更多加氫站。

制造成本和技術(shù)要求較高

較高的制造成本與技術(shù)要求，也是氫燃料電池車(chē)型發(fā)展的又一大阻礙。不過(guò)隨著技術(shù)普及，未來(lái)氫燃料電池車(chē)的制造成本肯定會(huì)有所下降。

其實(shí)這就好比當(dāng)初價(jià)格高昂的電動(dòng)車(chē)，隨著電池包的成本得以控制，以及技術(shù)門(mén)檻降低，如今的價(jià)格已經(jīng)變得非常親民。

氫燃料電池車(chē)現(xiàn)階段應(yīng)用場(chǎng)景還很局限

和最初的電動(dòng)車(chē)一樣，氫染料電池車(chē)型目前比較適合在公共用車(chē)試運(yùn)行，比如機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、公共汽車(chē)這種便于擁有固定燃料補(bǔ)給站的車(chē)型，都比較適合氫燃料電池車(chē)。

總結(jié)：盡管氫燃料電池車(chē)技術(shù)和成本阻礙重重，甚至有些人對(duì)它的前景堪憂，但氫燃料更多的獲取途徑，以及跟環(huán)保的排放，確實(shí)又讓很多人對(duì)它愛(ài)不釋手。

尤其是在現(xiàn)階段，電動(dòng)車(chē)仍然以火電作為電能的情況下，對(duì)氫燃料電池車(chē)抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說(shuō)純電動(dòng)并不環(huán)保，燃料電池才是真正的未來(lái)，最后鹿死誰(shuí)手還不一定呢。