保時(shí)捷的800V的系統(tǒng)分析

保時(shí)捷的800V的系統(tǒng)，大家一直很好奇

隨著更多車企喜歡官方告訴我們這個(gè)工程設(shè)計(jì)，這次媒體采訪的是這兩位總監(jiān)：

Otmar Bitsche, Director of Development Electrics, Electronics, Electromobility at Porsche

Michael Kiefer, Director of High-Voltage Systems at Porsche Engineering

從圖上我們可以進(jìn)行一些信息解讀

90kWh 分成多少個(gè)模組是個(gè)問(wèn)題，采用三列的方式進(jìn)行排布

目前能直接看到的有25個(gè)模組，根據(jù)蓋板下面估算，可能一共有30個(gè)模組，每個(gè)3

兩個(gè)模組是VDA的捆在一起，根據(jù)通信線纜來(lái)看，應(yīng)該是分布式CMU的設(shè)計(jì)

通過(guò)高壓化，整個(gè)高壓連接器的尺寸和線束都比較細(xì)

采用了兩根大的熔絲

在這一邊還配置了一根獨(dú)立的熔絲

銅排處理上，也是比較有意思的，細(xì)節(jié)看不到

電池能量密度采訪，可能采用老的NCM 111，大約180wh/kg的方案

Currently high-voltage batteries using the latest lithium-ion technology are the gold standard. They offer an energy density of currently about 180 watt hours per kilogram

冷卻方案

按照這個(gè)設(shè)計(jì)，整個(gè)液冷通道是整合在電池框架里面去了，從框架里面走液冷管路，冷卻板直接在框架下方，形成了外框架和內(nèi)框架

冷卻管路輸入為紅管

輸出為藍(lán)管，直接往下方走

有關(guān)800V 快充的設(shè)計(jì)變種：做800V的系統(tǒng)，如何在電池系統(tǒng)上兼容傳統(tǒng)的400V低壓的100kW左右的充電樁，這里保時(shí)捷的想法是采用了一個(gè)變種的升壓器，通過(guò)Boost的辦法來(lái)把電壓升起來(lái)。

We have two different variants, the charging park and the ChargeBox. The park is designed for locations with more available space in which a very high volume of charges is to be expected, 24 hours a day, seven days a week. With a small compact station, however, a charging park is possible in the city as well, for example in a residential area. For all areas with extreme space constraints, there is our second variant, the ChargeBox with an integrate battery. It can be connected to the normal low-voltage grid and enables fast charging in spite of its compact dimensions.

小結(jié)：正常保時(shí)捷的車是很難對(duì)標(biāo)的，不是它官方給我們信息，我們一般真不大好定到它的跑車去看具體怎么設(shè)計(jì)的，還有一點(diǎn)非常重要就是一體化的液冷托盤設(shè)計(jì)，非常的有意思，路虎、奧迪和保時(shí)捷都這么來(lái)的