拜騰如何在自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)中突圍？

在今年早些時(shí)候CES 2018年首次亮相M-Byte SUV之后，中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)拜騰緊隨其后，推出了K Byte轎車(chē)的概念，該概念在2018年蒙特利汽車(chē)周期間在加州鵝卵石灘（Pebble Beach）公布。

K-Byte的設(shè)計(jì)建立在其SUV的技術(shù)-別致的美學(xué)上，其新元素突出了該公司到2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛的目標(biāo)。

“傳感器不需要被隱藏，它們可以成為汽車(chē)設(shè)計(jì)的其中一個(gè)鮮明特征?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。

K-Byte最有趣的部分是如何使未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的傳感器成為設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)。

四個(gè)引人注目的激光雷達(dá)傳感器：兩個(gè)突出地安裝在車(chē)頂—類(lèi)似傳統(tǒng)汽車(chē)鯊魚(yú)鰭設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)可伸縮的激光雷達(dá)從擋泥板位置伸出。所有的傳感器都突出了明亮的紫色照明，吸引眼球，表面噴有深金屬紫色油漆。

戴雷解釋說(shuō)：“如果你去看過(guò)去傳統(tǒng)的高端車(chē)型，比如排氣管、擾流板等等。將來(lái)，這些傳統(tǒng)汽車(chē)“突出設(shè)計(jì)”將被未來(lái)的傳感器所代替，消費(fèi)者看到這些傳感器就知道這輛車(chē)是連接的、智能的和具備自動(dòng)駕駛能力。我認(rèn)為這是非?？岷头浅Ａ钊伺d奮的?！?/p>

拜騰的概念車(chē)對(duì)傳感器的處理，并非“設(shè)計(jì)練習(xí)”而是切合實(shí)際的設(shè)計(jì)，這就是未來(lái)自動(dòng)駕駛車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。此前宣布與硅谷初創(chuàng)公司Aurora合作開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛硬件和軟件，拜騰的目標(biāo)是到2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

K-Byte和M-Byte基本上都使用由Bosch提供的電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)（集成了減速齒輪組和逆變器），拜騰表示目前電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟量產(chǎn)，而我們的品牌不是依靠動(dòng)力來(lái)作為差異化?！霸谖覀兛磥?lái)，百公里加速是3.5秒、4秒或是5秒都不是我們感興趣的。”

拜騰更關(guān)注續(xù)航。未來(lái)由寧德時(shí)代（CATL）提供的兩種鋰離子電池組規(guī)格：71千瓦時(shí)，適用于250英里的續(xù)航里程，95千瓦時(shí)，能夠達(dá)到325英里續(xù)航里程。而特斯拉的Modle S提供259到335英里的續(xù)航里程，Modle X提供295英里的續(xù)航里程。可以看出，拜騰的車(chē)型定位在續(xù)航里程方面，基本上是對(duì)標(biāo)特斯拉的模式。

要知道，拜騰還是目前唯一一家有動(dòng)力電池供應(yīng)商參股的新造車(chē)企業(yè)。寧德時(shí)代（CATL）參與了公司此前5億美元的B輪融資（但未公布具體投資數(shù)額）。

“我們只是跟隨并采用市場(chǎng)上最好的動(dòng)力技術(shù)，而不是引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展。”拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？当硎?，不同汽車(chē)品牌、車(chē)型都有各自的定位，拜騰要做的是偉大的設(shè)計(jì)，依靠我們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。我們以拜騰為品牌創(chuàng)造一個(gè)數(shù)字化的生活空間——讓汽車(chē)成為一個(gè)讓你更好地利用時(shí)間的地方。“這樣，汽車(chē)就變成了智能設(shè)備?！?/p>

拜騰選擇專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛技術(shù)和用戶(hù)體驗(yàn)。高速互聯(lián)，特別是無(wú)線5G，預(yù)計(jì)明年年底在中國(guó)市場(chǎng)試商用，將允許汽車(chē)制造商提供一個(gè)獨(dú)特的未來(lái)座艙體驗(yàn)，基于“拜騰云”和超大型儀表集群顯示。

這種端到端的超寬尺寸顯示器（以及方向盤(pán)屏幕和雙后座顯示器）將呈現(xiàn)大量信息和定制內(nèi)容，以及自動(dòng)駕駛狀態(tài)下車(chē)輛的健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

此外，拜騰工程副總裁介紹，與寶馬的手勢(shì)控制不同，拜騰配置的手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)不僅僅對(duì)幾個(gè)不同的手勢(shì)動(dòng)作作出響應(yīng)。而是在光標(biāo)模式下，相機(jī)跟蹤用戶(hù)的指尖以控制屏幕光標(biāo)。

當(dāng)然，對(duì)于未來(lái)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，拜騰認(rèn)為，將從共享出行開(kāi)始。這是因?yàn)長(zhǎng)4級(jí)的全傳感器配置成本仍然相當(dāng)昂貴，但是對(duì)于共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這將更容易實(shí)現(xiàn)?！癓4要量產(chǎn)，共享汽車(chē)將扮演一個(gè)非常重要的角色。這些傳感器的成本最終會(huì)降低，但是為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，我們需要達(dá)到一定的規(guī)模?！贝骼妆硎尽?/p>

而拜騰云通過(guò)保存用戶(hù)信息、偏好、駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，將很容易實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享。這些個(gè)人信息將跟隨用戶(hù)從這一輛車(chē)“共享”到另外一輛車(chē)，在世界各地，都可以通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)解鎖使用。

盡管如此，對(duì)標(biāo)特斯拉是目前所有新造車(chē)勢(shì)力不可回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

智能手機(jī)的發(fā)展史，是各大新造車(chē)勢(shì)力“信奉的成功范例”。拜騰同樣如此，他們希望借助中國(guó)快速落地的5G車(chē)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)獲得先機(jī)?！爸袊?guó)政府的大力支持將使這種預(yù)期發(fā)生概率變得很高?！蔽艺J(rèn)為中國(guó)明白，這項(xiàng)技術(shù)給社會(huì)增加了價(jià)值，推動(dòng)了社會(huì)進(jìn)步。

2019年，拜騰M-Byte SUV開(kāi)始生產(chǎn)，屆時(shí)要配置全激光雷達(dá)陣列首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但只有L3級(jí)部分自動(dòng)駕駛軟件功能。預(yù)計(jì)SUV將于2020年中期進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，此后不久將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

拜騰預(yù)計(jì)，K Byte轎車(chē)將在2021年投入市場(chǎng)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能將在同一年作為軟件更新（OTA更新）配置到該品牌的車(chē)輛上。

有趣的是，除了軟件OTA，該公司也將升級(jí)現(xiàn)有車(chē)型的一些硬件。比如明年車(chē)型配備的3個(gè)4G調(diào)制解調(diào)器，隨著5G商業(yè)化進(jìn)程，后續(xù)將會(huì)把這些4G調(diào)制解調(diào)器升級(jí)到5G。

為了保證汽車(chē)的安全，拜騰將配置一個(gè)稱(chēng)為智能網(wǎng)關(guān)（Smart Gateway）的硬件，它將分析進(jìn)入汽車(chē)的所有數(shù)據(jù)流量，以確保任何更新都是有數(shù)字簽名。此外，拜騰的私有云將存儲(chǔ)汽車(chē)信息和驅(qū)動(dòng)程序配置文件。

8月28日，據(jù)拜騰官方消息顯示，拜騰的首臺(tái)可駕駛的工程樣車(chē)已經(jīng)完成，將迎接一系列行駛狀態(tài)下的各項(xiàng)安全、耐久性等專(zhuān)業(yè)測(cè)試。

在中國(guó)創(chuàng)業(yè)的新造車(chē)勢(shì)力中，拜騰是比較少“緋聞”的一家。

畢?？荡饲霸诮邮苊襟w時(shí)曾表示：講到互聯(lián)體驗(yàn)的汽車(chē)，重點(diǎn)還是造車(chē)，因此車(chē)的質(zhì)量非常重要。首先我們要考慮的是如何量產(chǎn)、如何上市，這是我們談?wù)撈渌麊?wèn)題的前提。

如果一個(gè)德國(guó)人開(kāi)寶馬開(kāi)了很多年，他每次換車(chē)還是會(huì)換寶馬，因?yàn)樗辉敢鈬L試一個(gè)全新的牌子。但是中國(guó)人心態(tài)很開(kāi)放，市場(chǎng)上出現(xiàn)新產(chǎn)品的時(shí)候，他們就很愿意購(gòu)買(mǎi)嘗試。