汽車設(shè)計(jì)引入動態(tài)創(chuàng)新,商業(yè)應(yīng)用之前仍有問題

有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車設(shè)計(jì)的核心問題是引入動態(tài)創(chuàng)新，而不引入風(fēng)險。雖然自動駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢是積極的，但是在這些車輛能夠得到廣泛的商業(yè)應(yīng)用之前，仍然有一些問題需要解決。

而數(shù)字駕駛艙—相對成熟的技術(shù)是汽車制造商提升銷量更好的短期解決方案，并將繼續(xù)在我們未來的連接汽車中發(fā)揮不可或缺的作用。

數(shù)字駕駛艙是一個術(shù)語，用于數(shù)字體驗(yàn)汽車并覆蓋多個屏幕，數(shù)字助理和不同的人機(jī)交互方式。換句話說，數(shù)字座艙是代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀器集群的數(shù)字屏幕。

它可以采用多屏幕顯示（取代方向盤后面的模擬儀表的數(shù)字儀表集群）、平視顯示器（出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃后面的駕駛員的儀表數(shù)據(jù)）、信息娛樂系統(tǒng)甚至副駕駛屏幕（不在生產(chǎn)車中）的形式。

其次，我們智能手機(jī)的高分辨率和易于使用的界面已經(jīng)在深刻影響消費(fèi)者我們對每個移動設(shè)備的期望，消費(fèi)者現(xiàn)在期望他們的汽車表現(xiàn)得像他們的便攜式移動設(shè)備一樣。

消費(fèi)者希望駕駛艙內(nèi)顯示設(shè)備有更多個性化的壁紙、鈴聲和主題來凸顯每輛車的個性。另一個重要的趨勢是觸摸屏，這是最直觀的人機(jī)交互設(shè)備之一。今天（和明天）的數(shù)字駕駛艙正通過易于使用的接口和控制來滿足這些可用性、靈活性和個性化的需求。

此外，物聯(lián)設(shè)備和數(shù)字語音助理豐富了消費(fèi)者的認(rèn)知體驗(yàn)；他們很自然地希望到處都能享受到它們的便利，包括在汽車?yán)铩?/p>

從駕駛安全角度看，在虛擬儀器面板中有一個準(zhǔn)確及時的響應(yīng)是至關(guān)重要的。數(shù)字駕駛艙使駕駛體驗(yàn)比以往任何時候都安全，因?yàn)樗峁┝艘粋€平臺，其中前、后和側(cè)攝像頭和傳感器（當(dāng)改變車道、停車或倒車時使用）可以警告司機(jī)任何危險。

過去幾年，消費(fèi)者希望手機(jī)與汽車集成的需求導(dǎo)致大多數(shù)汽車制造商將支持蘋果和Android手機(jī)的功能納入他們的車型，為用戶提供了訪問這些應(yīng)用程序并在需要時使用它們的途徑。

座艙的變化， 從第一代的功能有限的單一屏幕，到第二代具有不同功能的多個屏幕，再到如今的互聯(lián)體驗(yàn)。

車聯(lián)是座艙智能化的基礎(chǔ)之一。從去年開始，基于智能互聯(lián)的量產(chǎn)車不斷被推向市場，而傳統(tǒng)的互聯(lián)服務(wù)也在加緊趕上這波潮流。BAT（百度DuerOS，阿里上汽的斑馬，騰訊車聯(lián)）對汽車行業(yè)的第一波推動正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

近日，上汽通用汽車宣布，即日起向上汽通用汽車別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車聯(lián)應(yīng)用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)分享外的所有車聯(lián)應(yīng)用。

同時，上汽通用還發(fā)布了將于今、明兩年陸續(xù)上線的大批車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，并且針對沒有前裝車聯(lián)應(yīng)用的用戶，還將推出智能車聯(lián)硬件，連接安吉星生態(tài)服務(wù)。

安吉星（On Star）是通用汽車、上汽集團(tuán)和上海通用汽車于2009年10月28日建立的合資公司。OnStar的計(jì)劃始于1995年通用、EDS公司、休斯電氣應(yīng)用各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)共同開發(fā)出了OnStar系統(tǒng)，當(dāng)時的Onstar基于美國國內(nèi)的模擬移動信號網(wǎng)絡(luò)。

1996年11月，通用汽車推出了搭載OnStar系統(tǒng)的三款凱迪拉克車型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過相關(guān)的授權(quán)協(xié)議，推出過能夠提供OnStar服務(wù)的車型，可以說通用開創(chuàng)了這種在線實(shí)時服務(wù)的先河。

而上汽集團(tuán)與阿里巴巴打造的斑馬系統(tǒng)，則預(yù)示著全新的駕駛互聯(lián)、智能座艙體驗(yàn)進(jìn)入一個新的時代。

在此之前，包括寶馬、福特等海外汽車制造商已經(jīng)宣布與阿里巴巴達(dá)成汽車互聯(lián)的相關(guān)合作，涉及AliOS，車家互聯(lián)及阿里云服務(wù)等。

而在此次上汽通用宣布的一系列未來幾年產(chǎn)品上線計(jì)劃，包括了車家互聯(lián)控制、超級個人助理（包括深度定制的語音助手），一體化座艙（中控與儀表合二為一的曲面屏），基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)以及升級版的智能互聯(lián)系統(tǒng)級芯片等等。

這些都是目前大多數(shù)主機(jī)廠在座艙智能化方面的“共識”。

如果說這些進(jìn)步和創(chuàng)新是更多基于不同細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)疊加（比如顯示技術(shù)、通訊技術(shù)、芯片等），那么面向未來駕駛的智能座艙則讓更多人看到了徹底的變革。

比如，采埃孚和佛吉亞2017年5月宣布合作后僅用時4個月合作便推出了雙方共同開發(fā)的駕駛員座椅方案，展示出被動安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案將如何滿足從輔助駕駛到自動化駕駛的過渡的要求。

在“2025未來駕駛艙”的目標(biāo)下，合作雙方確定了多項(xiàng)合作領(lǐng)域，其中包括：座椅和車輛底盤的舒適與安全功能，顯示屏、方向盤等駕駛艙部件以及乘員防護(hù)系統(tǒng)等。其他合作領(lǐng)域還包括內(nèi)飾監(jiān)測以及系統(tǒng)間在嚴(yán)重碰撞前的互動。

在佛吉亞看來，車企對駕駛艙的設(shè)計(jì)需求正在改變。以往車企的需求是單點(diǎn)化的，但今年開始，車企更想要一個完整的智能座艙解決方案。

預(yù)計(jì)到2022年，駕駛座艙的變化不再是目前逐步迭代豐富功能的模式，而是真正徹底的轉(zhuǎn)型，因?yàn)樾枰粋€全新的座艙、全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

為此，佛吉亞提出了三大研發(fā)方向：互聯(lián)性，運(yùn)用智能人機(jī)交互以及集成電子學(xué)，強(qiáng)化人、車與外部時間之間的互聯(lián)性。適應(yīng)性：幫助駕乘人員適應(yīng)不同的駕乘情境，重點(diǎn)關(guān)注安全性、幸福感與舒適度。預(yù)測性：通過傳感器和大數(shù)據(jù)，幫助未來座艙進(jìn)行學(xué)習(xí)，自動預(yù)測每位駕乘人員的需求與狀態(tài)，不斷優(yōu)化車上體驗(yàn)。

而大陸集團(tuán)也在去年推出了自己的未來智能座艙系統(tǒng)，基于車身電子系統(tǒng)的創(chuàng)新，能夠調(diào)整并無縫對接新連接形式的接口、數(shù)字鏡面、大范圍車輛環(huán)境增強(qiáng)技術(shù)。

大陸集團(tuán)展示了可伸縮的方向盤、可取代傳統(tǒng)后視鏡且僅在調(diào)用后顯示的鏡面顯示器，以及投射在屏幕和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器上的擴(kuò)展功能。

同時，集成化車身電子平臺可憑借單一硬件對安全功能（如儀表功能）和云平臺或信息娛樂系統(tǒng)功能進(jìn)行安全、穩(wěn)定地操控。

在哈曼成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松看來，智能座艙真正興起在這兩三年以內(nèi)，行業(yè)討論也比較多，發(fā)展為整合更多車身電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)提供一個多頻互動，還有能夠提供非常先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)。

未來創(chuàng)新的方向主要是這三個，首先用戶體驗(yàn)，其次就是云端解決方案還有我們的輔助駕駛。目前看行業(yè)智能座艙的硬件設(shè)計(jì)基本上趨于同質(zhì)化，今后差異化體現(xiàn)在軟件能力上。

而軟件能力的核心又是用戶體驗(yàn)。 這里的用戶體驗(yàn)指的并不是一個簡單的人機(jī)交互界面，而是一個綜合性的概念。

為了能夠讓業(yè)界全面認(rèn)知智能座艙的技術(shù)及產(chǎn)品趨勢，高工智能汽車將于9月28日在北京·望京昆泰酒店舉辦2018高工智能汽車開發(fā)者大會智能座艙專場，邀請汽車主機(jī)廠、智能座艙零部件供應(yīng)商共同探討分享經(jīng)驗(yàn)與趨勢。