ADAS系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化，V2V通信技術(shù)能否普及？

今天，無論是卡車運(yùn)營商還是商用車供應(yīng)商，都在努力提升車輛的安全性，他們一方面正在推動高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面則在探索車對車（V2V）通信技術(shù)的應(yīng)用潛能。盡管V2V通信擁有眾多好處，但該技術(shù)能否普及開來依然是個未知數(shù)。

全球規(guī)模最大的幾家汽車管理公司的高管是汽車安全的積極倡導(dǎo)者。比如在近期由沃爾沃（Volvo）卡車與聯(lián)邦快遞（FedEx）共同舉行的V2V技術(shù)演示會上，F(xiàn)edEx 的CEO John Smith就反復(fù)強(qiáng)調(diào)要提升車輛安全性。而他的同事則具體闡述了公司將為車隊(duì)全面安裝安全系統(tǒng)的計(jì)劃。

聯(lián)邦快遞通信主管MicheleEhrhart女士表示：“在今年年底，我們將為公司的所有車輛配上碰撞緩解、側(cè)翻穩(wěn)定性控制以及車道偏離預(yù)警功能。并且，除了最陳舊的車輛外，我們其余的所有車輛都安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）系統(tǒng)?！?/p>

卡車制造商們也進(jìn)而紛紛表示，買家們都愿意為安裝汽車安全系統(tǒng)而支付更多的費(fèi)用。人身安全是無價(jià)的，而保護(hù)車輛和貨物的經(jīng)濟(jì)回報(bào)是可以估量的。

戴姆勒（Daimler）卡車部門北美福萊納卡車（Freightliner Trucks）分部戰(zhàn)略總經(jīng)理Kary Schaefer 表示：“由于安全系統(tǒng)能夠減少交通事故，并提高車輛的運(yùn)行時(shí)間，因此車輛安全性的提升能夠大幅提高車輛駕駛過程中的經(jīng)濟(jì)性。需要指出的是，主動安全系統(tǒng)與車輛推進(jìn)系統(tǒng)及網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并稱為汽車行業(yè)的三大投資領(lǐng)域?！?/p>

編隊(duì)行駛可以帶來很多好處，但是V2V認(rèn)證的規(guī)則仍然不明朗。

在卡車供應(yīng)商與運(yùn)營商的共同努力下，ADAS系統(tǒng)的配置率有所上升。除此之外，研究者們也開始探究起V2V通信技術(shù)的潛在優(yōu)勢。汽車行業(yè)目前采用的V2V通信技術(shù)大多基于標(biāo)準(zhǔn)版5.9 GHz頻段專用短程通信技術(shù)（DSRC），用于車輛與車輛以及車輛與路邊信號裝置的“交流”。值得一提的是，越來越多的公司開始測試V2V通信技術(shù)應(yīng)用于車輛編隊(duì)行駛的好處。由于編隊(duì)中的車輛能夠互相告知制動時(shí)間，因此行車安全性得到了極大提升。此外，V2V技術(shù)的應(yīng)用還能夠縮短車距，幫助整個車隊(duì)節(jié)約10%的油耗。

ZF公司ADAS系統(tǒng)、車輛自動化與商用車技術(shù)研發(fā)部門主管Dan Williams 先生表示：“V2V通信技術(shù)將被首次應(yīng)用于車輛編隊(duì)。而車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）技術(shù)的應(yīng)用，能夠幫助車輛在有限的區(qū)域環(huán)境里互相傳遞較為有價(jià)值、且獲取成本不高的信息?！?/p>

V2V技術(shù)的應(yīng)用可以有效縮短安全車距，并確保整個卡車編隊(duì)做到同時(shí)減速。此外，沃爾沃還將V2V通信與自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)相結(jié)合，提供了更高的冗余，以確保當(dāng)編隊(duì)頭車放緩速度時(shí)，其它車輛也相應(yīng)立刻放緩速度。

Volvo卡車北美分部產(chǎn)品規(guī)劃副總裁KeithBrandis先生表示：“我們在標(biāo)準(zhǔn)ACC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了V2V通信技術(shù)。這樣，當(dāng)卡車編隊(duì)頭車減速行駛或剎車時(shí)，后續(xù)車輛就能夠利用協(xié)作式ACC系統(tǒng)的DSRC技術(shù)獲取頭車的行駛信息。”

雖然研究人員預(yù)測V2V通信技術(shù)能夠?yàn)檐囮?duì)運(yùn)營商帶來巨額利潤，但該技術(shù)的應(yīng)用前景卻受到了質(zhì)疑。具體而言，如果采用編隊(duì)控制系統(tǒng)對車隊(duì)進(jìn)行控制，那么即使較小規(guī)模的車隊(duì)也能夠獲取一定的運(yùn)營利潤；如果車隊(duì)規(guī)模較大，就能獲得更大的利潤。但在車隊(duì)規(guī)模較小的情況下，額外支付費(fèi)用再添置車輛網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就顯得沒有必要。

Williams先生表示：“在這樣一個混合環(huán)境中，采用V2V通信技術(shù)有時(shí)候能夠幫助我們獲取到有用信息，有時(shí)候卻不能。如果獲取的信息不可靠，那么司機(jī)在做出安全決策時(shí)也就不會參考這一信息了。”

如今，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遲遲沒有推出有關(guān)強(qiáng)制新車安裝V2V通信設(shè)備的規(guī)定，這進(jìn)一步引發(fā)了人們的猜測。而蜂窩通信技術(shù)的提倡者們則進(jìn)一步進(jìn)行宣傳，稱5G通信技術(shù)能夠提供足夠的帶寬，給汽車行業(yè)帶來很多好處。

以蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的V2V技術(shù)簡稱為C-V2V技術(shù)。由于采用了未來幾年內(nèi)有望普及的蜂窩調(diào)制解調(diào)器，該技術(shù)可以省下原先的DSRC鏈接技術(shù)的成本，因此已經(jīng)引起了一些汽車制造商們的興趣。由于汽車或卡車的C-V2V技術(shù)配置率均較低，因此一些汽車公司開始考慮出售5.9-GHz頻段DSRC技術(shù)，不過這一想法遭到了大多數(shù)DSRC技術(shù)支持者的反對。

Brandis先生表示：“我們正在與美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）合作共同保護(hù)我們的無線頻段。如果我們獲得的帶寬變窄，那么我們發(fā)出的數(shù)據(jù)量也會有所減少。由于汽車在未來發(fā)送的數(shù)據(jù)量將會越來越多，因此這一問題事關(guān)汽車未來發(fā)展?！?/p>

如果將來通信基礎(chǔ)設(shè)施能夠做到處理大量的數(shù)據(jù)，那么我們距離實(shí)現(xiàn)所有車輛的自動化也就不遠(yuǎn)了。具體來說，無人駕駛汽車在接收到與路況及天氣狀況相關(guān)的數(shù)據(jù)后，能夠有效提升行駛安全。車與車之間能共享路邊行人的信息，以及實(shí)時(shí)交通流量信息。V2V通信技術(shù)所獲取的數(shù)據(jù)，通常比車載傳感器所獲取的數(shù)據(jù)涉及面更廣。因此，隨著自動駕駛卡車的不斷普及，提高環(huán)境數(shù)據(jù)的數(shù)量與置信度變得至關(guān)重要。

Williams繼續(xù)解釋說：“傳感范圍的大幅提升有助于車輛更好地發(fā)現(xiàn)周圍的交通安全隱患，使橫向與縱向的控制更好地結(jié)合起來。而這些自動駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，將提升商用車的安全性與效率，并進(jìn)而提升汽車的自動化程度。第一批自動駕駛車輛將用于導(dǎo)航難度相對較低的任務(wù)中，如在偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路上將礦物從礦井運(yùn)輸至火車站，或在特定高速公路上保持同車道行駛?！?/p>