吉利也正式對外解讀了其自主研發(fā)和設(shè)計的模塊化架構(gòu)——BMA

提到模塊化架構(gòu)，大家首先想到的一定是豐田TNGA、大眾MQB/MLB等關(guān)鍵詞，這些模塊化架構(gòu)在企業(yè)進階的過程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

近日，吉利也正式對外解讀了其自主研發(fā)和設(shè)計的模塊化架構(gòu)——BMA。作為自主品牌中首次推出的模塊化架構(gòu)，BMA 即B-segment Modular Architecture，是吉利歷時四年打造的緊湊型基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。

在吉利的定義中，BMA可以理解為百變的智能造車魔方。一輛汽車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，各模塊接口在架構(gòu)設(shè)計之初就實現(xiàn)了標準化和共享化，因此研發(fā)人員能夠輕松的在同一個架構(gòu)上實現(xiàn)不同模塊的自由組合與搭配。

據(jù)悉，吉利繽瑞作為BMA首款轎車已經(jīng)亮相，而該架構(gòu)下的首款A(yù)級SUV產(chǎn)品SX11也將很快正式亮相。

為什么要推出BMA模塊化架構(gòu)？

從定義上看，模塊化架構(gòu)是“由汽車制造廠商設(shè)計的，不同級別、不同類別、不同車身底盤架構(gòu)、不同電氣系統(tǒng)等共用的產(chǎn)品架構(gòu)”。需要注意的是，汽車模塊化架構(gòu)和汽車平臺是兩個不同的概念：

汽車平臺是指汽車從開發(fā)階段到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計方法、設(shè)備基礎(chǔ)、生產(chǎn)工藝、制造流程乃至汽車核心零部件及質(zhì)量控制的一整套體系。

模塊化架構(gòu)則是當汽車平臺技術(shù)發(fā)展到一定階段，零部件的通用率不斷提高，汽車各部分總成例如發(fā)動機總成、變速箱總成、車身部件及電氣系統(tǒng)等以模塊的形式自由組合，從而廠商可以在一個平臺上開發(fā)出不同級別、不同類型的車型。

模塊化開發(fā)可以將先進的開發(fā)理念與互聯(lián)網(wǎng)、新能源等先進技術(shù)更好、更快地融合在一起，同時也能滿足消費者對車輛多樣化的需求。另一方面，模塊化開發(fā)也可以幫助車企快速響應(yīng)市場變化和消費者需求，通過模塊化生產(chǎn)提高產(chǎn)能和效率，最終達到提升效益、減少研發(fā)周期的目的。

此前，大家比較熟悉的模塊化架構(gòu)包括豐田TNGA、大眾MQB/MLB、寶馬UKL/CLAR、雷諾-日產(chǎn)CMF等。現(xiàn)階段，模塊化架構(gòu)也已經(jīng)成為當今汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，從某種層面看，模塊化架構(gòu)是國際化車企術(shù)研發(fā)能力、生產(chǎn)管理水平、企業(yè)資金實力與供應(yīng)鏈整合等綜合能力的重要體現(xiàn)，也為企業(yè)進入整體高銷量區(qū)間提供了底層支撐。

BMA模塊化架構(gòu)有何技術(shù)特點？

弄清了模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢和吉利推出BMA的基本原因后，再來看看吉利的BMA模塊化架構(gòu)有何特點和優(yōu)勢？

根據(jù)吉利方面透露的信息，BMA的特點主要體現(xiàn)在四個方面：

1、多級別、多類型車型開發(fā)：可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型；軸距拓展范圍2550——2700mm，輪距拓展范圍1500——1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進行相應(yīng)的調(diào)整。

2、提升空間利用率：BMA能夠在車長不變的前提下，通過動力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機工程、零部件布置的優(yōu)化，提升車內(nèi)空間利用率。

3、匹配多種動力組合：通過開發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力。

4、主被動安全設(shè)計：采用高安全結(jié)構(gòu)設(shè)計：70%+ 高強度鋼比例，20%+ 熱成型鋼比例。此外，可實現(xiàn)L2級自動駕駛，未來可實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能，搭載HID高度智能駕駛硬件。

相比其他模塊化架構(gòu)而言，吉利認為BMA的優(yōu)勢也包括幾點：

首先：模塊化架構(gòu)在標準化、共享化、參數(shù)化設(shè)計上的突出優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)平臺，實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速復用，進一步提升研發(fā)效率，同時使研發(fā)成本相比傳統(tǒng)平臺降低20%——30%。

其次：70%的零部件通用率，有效地減少了研發(fā)過程中反復驗證的相關(guān)工作，也有利于供應(yīng)商不斷提升零部件性能以及質(zhì)量。

第三：能夠做到傳統(tǒng)動力、與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出。平臺時代，一個傳統(tǒng)動力車型若需要拓展成新能源車型，需要在平臺進行大量的設(shè)變工作，不僅效率低下，也容易產(chǎn)生研發(fā)風險。BMA架構(gòu)完美了規(guī)避了上述問題，能保證新能源車型的各項性能和品質(zhì)均不遜于傳統(tǒng)車型。

據(jù)悉，在BMA模塊化架構(gòu)的支撐下，吉利新車研發(fā)時間縮短至18-24個月，相比傳統(tǒng)平臺研發(fā)速度提升近1倍。

基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)矩陣成型

值得注意的是，在BMA問世后，吉利目前已經(jīng)形成了4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：BMA、CMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構(gòu)。同時，四個現(xiàn)有產(chǎn)品平臺也會進行優(yōu)化升級：B級平臺KC、SUV平臺NL、A級車平臺FE、以及為MPV打造的專屬平臺。

根據(jù)吉利的規(guī)劃，模塊化架構(gòu)未來會在吉利集團旗下品牌之間，實現(xiàn)資源共享和規(guī)?；?yīng)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車總銷量達到了766630輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%。未來，在吉利集團產(chǎn)品高銷量區(qū)間之上，模塊化架構(gòu)將提供充分的底層支撐。