北京新能源汽車的搖號排隊，已經(jīng)到了2024年

2018年06月25日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布2018年第3期小客車指標申請審核結(jié)果：截至2018年6月8日24時，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規(guī)定將繼續(xù)輪候配置。

根據(jù)2017年12月15日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布通告， 2018年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。其中普通小客車指標個人指標額度占年度指標配額的95%，共計38000個;單位指標額度占年度指標配額的4%，共計1600個；營運小客車指標額度占年度指標配額的1%，共計400個。

新能源小客車指標個人指標額度占年度指標配額的90%，共計54000個；單位指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個。

根據(jù)2018年02月25日發(fā)布的第一期通告，新能源車在第一期就已經(jīng)被配置完畢，而從每兩個月發(fā)布一次通告的周期來看，申請新能源汽車指標的人在以每兩月至少5萬人的速度增長。

當然縱使如此，有資格參與搖號的已屬幸運，需有北京市戶籍、駐京部隊現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警、營業(yè)稅總額在5萬元（含）以上企業(yè)、外地人擁有5年連續(xù)交納社會保險和個人所得稅四個硬性條件中的一個，當然每個條件下還有細則限制。

北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺的相關人士表示，北京新能源汽車的搖號排隊，已經(jīng)到了2024年，形勢嚴峻。

共享汽車解燃眉之急

北京市小客車的中簽率每況日下，背后凸顯的不僅僅是大城市小客車數(shù)量已經(jīng)愈發(fā)超過城市正常保有量上限，城市已經(jīng)不歡迎個人小客車繼續(xù)無限制增加；另一方面，隨著環(huán)境問題日漸被重視，新能源車從政策上在被鼓勵推進——每年的指標比傳統(tǒng)燃油車要多。

未來，個人擁車難度，將會呈指數(shù)級上升，在此前提下，越來越多的有用車需求的人，可能得需要另外一種方式來使用汽車——共享汽車。

共享汽車是一個亦新亦舊的概念，所謂新，是指在自動駕駛的藍圖中，共享汽車是其發(fā)展的終極目標。未來的汽車，差異化將會幾近消失，個人擁車欲望大大降低，汽車市場將會成為一個運營方市場，而非現(xiàn)在的OEM主導的賣方市場。

未來的汽車將會去掉駕駛座，呈現(xiàn)為一個移動的休息室，運營方將會著力為乘客提供舒適的服務。這種超前的共享汽車，是一個美好的愿景，但限于自動駕駛技術(shù)的成熟度，以及法規(guī)的完善度，在短期內(nèi)還難以實現(xiàn)。

這也就誕生了當下盛行的一種共享汽車——基于共享單車的理念延伸而出的共享汽車，多以分時租賃的形式存在，從原有的燃油車，到現(xiàn)在的新能源車，從原有的四座車，到現(xiàn)在出現(xiàn)的兩座車，傳統(tǒng)意義上的共享汽車，正在以其特有的方式增長。

業(yè)內(nèi)人士表示，這種共享汽車，可以有效的解決用車剛需人士的搖號難，打的難的問題，同時在使用費用、服務上也有不少的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了大大小小數(shù)百家共享汽車分時租賃的公司，競爭異常激烈。

群雄紛爭，百家爭鳴

神州租車有限公司成立于2007年9月，總部位于北京。截止2017年6月30日，神州租車車隊總規(guī)模突破10萬輛，直營城市增加至104座，包括全部一、二線及主要旅游城市，直營服務網(wǎng)點總數(shù)達到823個，包括加盟網(wǎng)點在內(nèi)的總量已超過1100余個。其數(shù)量超過行業(yè)第二至第十位的總和，也是亞洲最大的租車公司。

7月11日，神州租車以11.4億港元投資代價換來五龍電動車37.32%的股權(quán)，成為第一大股東，間接控股長江汽車，神州租車實現(xiàn)了掌握造車資質(zhì)。2017年6月，神州優(yōu)車集團成立百億產(chǎn)業(yè)基金，并以22億元投資了小鵬汽車。

神州租車頻頻入股電動車企業(yè)，源于共享租車行業(yè)對汽車的巨量需求，據(jù)悉2017年公司曾投入45億元采購4.83萬輛新車。

一嗨租車由章瑞平創(chuàng)立于2006年1月，在全國300多座城市開設了4000多個服務網(wǎng)點，擁有超過7萬輛的自營車隊規(guī)模。2017年凈營收為人民幣27.395億元(約合4.211億美元),較上年增長29.9%;凈利潤為人民幣1.222億元(約合1880萬美元),較上年增長269%。

首汽租車是首汽集團旗下產(chǎn)品，成立于1992年，是國內(nèi)較早從業(yè)于綜合性汽車租賃服務的供應商之一，具有國資背景，是一個政府官方專車平臺。車隊規(guī)模達到近5萬輛，網(wǎng)絡覆蓋城市73個，網(wǎng)絡規(guī)模超過900家。

2016年8月22日，滴滴出行宣布旗下租車業(yè)務已于7月開始在上海測試運營。年內(nèi)將推廣到全國多個一二線城市。區(qū)別于其它租車企業(yè)，滴滴走的還是平臺模式，自己不擁有車輛，而是與汽車租賃公司合作，將租賃公司的汽車放到平臺上來對外出租。

2014年8月，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的B2P全時共享租車概念的北京悟空租車公司成立，其創(chuàng)始團隊來自汽車及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深高管、北大/清華校友。目前融資已經(jīng)完成了B輪，投資方有云南城投集團及國內(nèi)著名投資機構(gòu)紫輝創(chuàng)投、金科君創(chuàng)、博將資本、真格基金、360。

B輪中云南城投集團將投資20億元打造悟空自駕游品牌，一期近5億元投資已到位。根據(jù)其官網(wǎng)信息，截止目前，悟空租車覆蓋全國200+城市，3000+網(wǎng)點，20000+車輛。

除了以上共享汽車行業(yè)巨頭，另外還有數(shù)百家初創(chuàng)公司，生存狀況各異。

越來越多的共享汽車公司涌入這個行業(yè)，使得城市汽車保有量激增，為了避免共享汽車陷入共享單車管理混亂的弊病，政府已經(jīng)介入這個市場管理。

目前各大城市都已經(jīng)出臺了相關的政策，限制共享汽車企業(yè)無序涌入，作為初創(chuàng)企業(yè)而言，獲得運營牌照成了一大難題。

政策規(guī)則下的牌照命門

2017年08月08日，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”、“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指導意見》提出，租賃車輛應按照相關法律法規(guī)和技術(shù)標準規(guī)定到公安機關辦理登記，并按照相關規(guī)定，對車輛進行安全技術(shù)檢驗、環(huán)保檢驗和報廢。按照登記的使用性質(zhì)對應的保險費率投保交強險、第三者責任險。

《指導意見》明確，依據(jù)城市總體規(guī)劃，根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和居民出行需要，綜合有關方面因素，制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃。

要考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

以上指導意見，透露出了兩層信息，一方面政府在鼓勵共享汽車企業(yè)進入租賃市場，以解決道路擁擠、車輛陡增、環(huán)境污染的問題，另一方面，政府又在規(guī)劃城市共享單車的合理容量，以期避免共享單車出現(xiàn)過的混亂局面，盡量在共享汽車出現(xiàn)之時，就能達到規(guī)范化管理。

這造成市場出現(xiàn)一種糾結(jié)狀態(tài)，大量公司響應政策指引蜂擁而至，無論體量，但政府實則希望市場能夠有序發(fā)展，潛臺詞是讓部分有能力者競爭存在。這也是為什么在指導意見中出現(xiàn)了這樣的詞眼：國內(nèi)九成租車企業(yè)車輛不足50輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，一個想在共享出行領域有所作為的公司，準入門檻至少要達到在中國的一二線城市，單城投放車輛在1000輛以上。如此實力的公司，在國內(nèi)上百家共享汽車中，寥寥無幾。

魚龍混雜之下，國內(nèi)一線城市目前都已經(jīng)嚴格收緊發(fā)放共享出行運營的牌照。業(yè)內(nèi)人士表示，目前很多初創(chuàng)公司都已經(jīng)申請不到運營牌照，實力較弱的，等待他們的很有可能是閉門歇業(yè)。除此之外，即使是已經(jīng)申請到運營牌照的公司，也面臨著運營車輛牌照的問題。

目前新申請的車輛牌照，都是新能源車型，以北京為例，今年的新能源牌照已經(jīng)發(fā)放完畢。對于共享汽車企業(yè)而言，車隊規(guī)模是發(fā)展的關鍵要素，沒有量很難將業(yè)務運行起來。

但目前政府在發(fā)放車牌的尺度上，都在緊縮，有資質(zhì)的企業(yè)想要擴大運營規(guī)模，都沒有辦法。首汽租車現(xiàn)在在北京運營的車輛超過一萬輛，但仍然無法滿足市場需求~

如此一來，對于大部分初創(chuàng)的共享汽車公司而言，運營牌照和車牌都將會成為企業(yè)的生死命門。事實上，政府未來的期望值，也會是希望市場上僅有幾家大型公司進行運營，便于規(guī)范化管理。

所以，蜂擁而入的初創(chuàng)公司，結(jié)局只有一個。