Tesla通過Model 3在拉開差距、日產更新了LEAF以后取得了全球的銷量冠軍

按照各位讀者的要求，今天周末在家把全球的情況給梳理一下。如果按照集團來分，前三家分別為Tesla、BMW和日產雷諾。從三家的歷史趨勢來看，Tesla通過Model 3在拉開差距、日產更新了LEAF以后取得了全球的銷量冠軍。

Tesla：之前也點評過，下半年Model 3 交付上量，也需要大量的資金來鞏固領先的優(yōu)勢

BMW：I3的銷量其實并不高，以5系為代表的PHEV在全球的定價都相對比較容易接受

日產雷諾：40kW左右的兩臺車LEAF和ZOE，有些過于接近了

從單車車型上來說，我們也把相對領先的車型給梳理一下：

LEAF：一個電動車型，從2010年開始，還是占據了很大的先發(fā)優(yōu)勢。其實挺看好這臺車換了60kWh，在美國市場的表現(xiàn)的

Prius Prime PHEV：作為一臺PHEV表現(xiàn)真的挺好的

雷諾ZOE：區(qū)域市場里面這樣的表現(xiàn)真的不錯

LEAF在全球市場的銷量，今年換代40kWh，半年已經和之前幾年持平了。

我們重點來說一下Bolt EV，現(xiàn)在美國市場所有的EV都受到強烈的壓制，60kWh、40kWh和33kWh的幾臺的銷量都給壓在了1萬以內。綜合評估下來，Tesla的銷售策略真的很成功，讓絕大多數電動汽車消費者對3.5萬美金這個價格產生了興趣，也對其他家的車輛產生了挑剔的情緒。

備注：目前美國市場的Fiat 500e、IoniqEV Soul EV、Smart EV、Focus EV都給壓縮到半年1000臺左右甚至最慘的半年200臺。美國市場如果續(xù)航太小，基本沒有純電的生存空間。

因此通用目前也是在海外來銷售EV，目前韓國的Bolt EV銷量甚至都超過了美國本土。客觀上來說，全球客戶對續(xù)航里程的要求還是很明確的。

小結：總體而言，PHEV市場很難做出爆款車型，屬于傳統(tǒng)車企長期演進和降本的措施，平臺化以后是一個采購量的基準。而EV車型，如果規(guī)劃不好就完全賣不好，從區(qū)域市場（美國、歐洲和日韓）市場來看，消費者的需求還是略有些差異化，但是對續(xù)航里程的需求還是一致的。