48V微混系統(tǒng)“風暴”席卷全國

隨著下游市場應用加速，48V微混系統(tǒng)“風暴”似乎正在襲來。

“作為國內首款量產搭載48V微混系統(tǒng)的B級車型，博瑞GE上市20多天，在深圳一個城市的訂單量就超過了1000輛?！奔嚰瘓F副總裁、銷售公司總經理林杰近期表示，博瑞GE有望成為吉利汽車新的增長點。

高工鋰電注意到，除了吉利之外，目前自主品牌包括長安、江淮、海馬，合資品牌包括廣汽本田、一汽豐田，進口品牌包括奧迪、奔馳等都已發(fā)布48V微混車型。

與此同時，奇瑞、寶駿、沃爾沃等國內廠商均有意推出48V微混車型，而寶馬、通用、大眾等國際廠商也將量產48V微混系統(tǒng)車型提上日程。

國內48V微混系統(tǒng)市場加速起量的原因：

一是來自乘用車燃料消耗量限值、輕型汽車國六標準以及“雙積分”等系列政策緊迫實施的壓力倒逼；

二是48V系統(tǒng)成本相對高壓混合動力較低，節(jié)油效果相對明顯，系統(tǒng)改動量較小，開發(fā)周期短；

三是傳統(tǒng)燃油車企短期內全面轉向新能源路線并不現(xiàn)實，因此48V系統(tǒng)成為其重要的過渡方案之一。

“國六標準、WLTP等相關政策及標準陸續(xù)推出將推動國內外主機廠對節(jié)能減排技術的重視，48V微混系統(tǒng)對降低CAFC燃油消耗量有顯著意義，跟HEV系統(tǒng)相比48V微混系統(tǒng)具有更好的經濟性?！比f向一二三股份公司高級工程師石先興博士表示，隨著應用量的持續(xù)增大帶來的規(guī)模效應，產品的價格將會逐步降低，未來幾年內，48V微混市場有望迎來迅速擴張。

根據(jù)IHS最新預測顯示，到2025年，全球48V微混汽車年產量將達到1360萬輛，中國未來有望成為48V微混技術的主要市場，大約會有接近800萬輛48V微混車型在中國生產。

而作為48V系統(tǒng)的核心零部件鋰電池，按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，預計到2025年，全球48V系統(tǒng)鋰電池的市場需求量達到15GWh。

在巨大潛在市場的誘惑下，以整車企業(yè)以及鋰電企業(yè)為代表的先鋒勢力已經提前布局卡位。

?車企布局提速

從去年以來，國內外整車廠對于48V系統(tǒng)車型的推出與市場規(guī)劃正在提速。

自主品牌方面，今年5月，吉利推出48V微混系統(tǒng)的B級車型——博瑞GEMHEV；去年11月，江淮汽車推出首款48VMPV車型——瑞風M4HyBoost。更早之前，長安就打造出了國內首款48V微混量產車型——逸動藍動版。

合資及進口品牌方面，今年4月，福美來F5新增48V微混動力車型；奧迪則已經將48V系統(tǒng)量產在了SQ7、A6和A8上；即將上市的新奔馳S級和新高爾夫GTI也將會應用48V微混系統(tǒng)。

“48V系統(tǒng)技術目前仍存在市場教育初級階段，毋庸置疑的是，48V輕混技術的車型是一個有待進一步開發(fā)的新增量市場。”一位汽車經銷商負責人表示。

可以預見的是，48V微混系統(tǒng)會先在國內B級車等高端車型、合資品牌、進口品牌車型上率先放量。

據(jù)了解，一套國內48V微混動系統(tǒng)（其中包含電池組、電機、雙向DCDC等），成本能控制在3500-4500元人民幣之間，節(jié)能效果則能達到12%-25%。從國外進口會更貴一些，成本800-1200美元，節(jié)油效果可達15%-30%。

值得注意的是，按照電機位置差異，48V技術存在多種分類，48VBSG（P0系統(tǒng)）相對簡單、成本最低，而實現(xiàn)48VISG（P1/P2/P3/P4）系統(tǒng)集成要求更高、舒適性更強，部分技術結構需要對驅動系統(tǒng)部件進行設計變更，因此成本相對高。

“48V如果不能做到跟同級別燃油車一個價格，或者價格相差太遠，市場接受程度可能會不達預期?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?。

?鋰電企業(yè)卡位

高工鋰電了解到，目前包括萬向一二三、寧德時代、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池企業(yè)都做好了相應的技術儲備。毫無疑問，這些企業(yè)深入布局背后，是對48V電池系統(tǒng)潛在市場前景的看好。

事實上，今年以來，車用48V電池市場爭奪已經呈現(xiàn)出進一步擴大之勢。

今年4月，萬向123年產57萬套高功率48V微混電源系統(tǒng)項目正式投產。此前，萬向123高功率型48V微混電源系統(tǒng)項目入選工信部2018年第一批技術改造升級名單(注：去年2月，萬向123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單)。

石先興博士表示，萬向一二三自2013年起研發(fā)48V微混系統(tǒng)，電芯基于自主的超級納米磷酸鹽專利技術，可實現(xiàn)智能啟停、加速助力及能量回收等功能，有效改善整車動力性能，實現(xiàn)整車燃油消耗降低15-25%。

3月27日，世界500強企業(yè)德國博世集團在錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設奠基儀式，其全球首個電池產業(yè)化項目——車用48V電池項目同步開工建設。

博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良表示，48V系統(tǒng)是商業(yè)化產品，沒有補貼，歸根到底，無論是政策還是商業(yè)行為，最終都要圍繞市場實際運行的盈利來做。

從商業(yè)化的角度來講，48V系統(tǒng)無論是從駕駛的舒適性、動力性，還是從未來智能化、電氣化以后的電力配備要求，或是出于節(jié)油的考慮，都是比較理想的產品。

3月7日，世界領先汽車零部件供應商德國大陸集團與成飛集成舉行合資公司(大陸集團持股60%，成飛集成下屬公司持股40%)簽約合作，致力于研發(fā)和生產48V電池系統(tǒng)。大陸集團負責提供電池管理系統(tǒng)的基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。

“中航鋰電48V鋰電池采用三元體系?！敝泻戒囯姼笨偨浝怼⒖偣こ處熜喼尥嘎?，公司在48V電池系統(tǒng)的研發(fā)工作上已準備3年之久，具有成熟的技術儲備和電芯開發(fā)經驗。

今年1月，雄韜股份公告稱，公司與海外公司RELIANCE JIO INFOCOMM LIMITED簽訂了48V100A HLR19英寸鋰離子電池組采購訂單，訂單總金額為4840萬美元，合計人民幣約3.17億元。

?48V電池高“門檻”

盡管市場空間及利潤廣闊，電池企業(yè)布局進一步提速，但是48V系統(tǒng)電池對于企業(yè)的技術開發(fā)能力而言尚具有一定的門檻，這主要是因為具體應用場景的差異。

“相比于動力電池，48V鋰電池在一些指標上的技術難度要求更高，比如功率達到20-30C，零下28度低溫啟動，持續(xù)地充電放電，幾萬次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內做到能量密度130Wh/kg以上等?！毙喼薇硎?。

同時，值得注意的是，作為新的應用產品，48V系統(tǒng)電池的技術還需要在多個方面不斷完善，一是對于成本和安全性的權衡，二是對于產品壽命的預測和判斷，三是模組的標準化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是對于電池故障的診斷。

博世電動化交通業(yè)務負責人表示，博世正在致力于將更為經濟的48V電源系統(tǒng)推向市場。博世48V電池產品外殼由塑料取代金屬制成，且不需要主動冷卻功能，這些設計在節(jié)能減排的同時更有助于成本的降低。

“利用塑料外殼制造48V電池極具挑戰(zhàn)，因為在電池整個使用周期內以及電池充電時，鋰離子電池會膨脹，因此，電池的外殼必須能夠承受一定壓力。

博世的工程師們對48V電池的內部單元進行重新排列，即便是塑料外殼也能承受壓力。”該負責人補充道。

GGII分析認為，48V系統(tǒng)電池對于企業(yè)的技術開發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來幾年，真正能在該領域唱主角的只會是國際及國內第一梯隊動力電池企業(yè)，并不會給二三線企業(yè)太多的市場機會。