全球高端車企為何紛紛棄美投中？

特朗普政府高調(diào)升級貿(mào)易戰(zhàn)之際，美國明星企業(yè)特斯拉已確定登陸上海，建立美國之外的第一家工廠。與此同時，多家德國汽車制造商上周公布一系列合作協(xié)議，希望在中國這個全球最大的汽車市場中分得更大蛋糕。

聽市場的，還是聽美國總統(tǒng)的？全球高端車企紛紛作出自己的抉擇。

特朗普去年1月會見特斯拉、福特和其他企業(yè)界領(lǐng)袖，試圖讓制造業(yè)重返美國（福克斯新聞網(wǎng)圖）

《紐約時報》7月11日報道，特斯拉周二宣布將在上海建立一家工廠——這是該公司在美國之外的第一家工廠，也是中國第一家由外國汽車制造商全資擁有的工廠。特斯拉表示，該工廠最終每年可生產(chǎn)50萬輛汽車。

特斯拉多年來一直有“造車難”問題，近來已經(jīng)給他的企業(yè)帶來財務(wù)危機。《北京商報》6月13日報道，特斯拉當日宣布裁減9%的員工，涉及人數(shù)超過4100人，其中相當一部分是美國本土崗位。

這些事態(tài)發(fā)展可能會使美國總統(tǒng)特朗普感到不悅。他發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)的動機之一，就是試圖阻止中國獲取技術(shù)。

但是現(xiàn)在，大部分高科技汽車行業(yè)似乎正在離開特朗普，轉(zhuǎn)向中國懷抱。

《紐約時報》報道截圖

一批德國汽車制造商上周公布一系列交易，意圖在全球最大的汽車市場中占據(jù)更大份額，并幫助中國發(fā)展對汽車的未來愿景。

中國向來不掩飾發(fā)展電動汽車和自動駕駛技術(shù)的野心。目前政府正制定相當積極的政策，鼓勵許多新車型使用電動或混合動力發(fā)動機。自動駕駛技術(shù)也是中國制造2025計劃的重要組成部分，該計劃希望令中國在重要的新技術(shù)領(lǐng)域居于主導(dǎo)地位。

作為配套政策，政府承諾汽車行業(yè)向外國廠商進一步開放，此舉也正加速落實。

來自德國公司的一連串公告表明，他們對這種政策相當歡迎。新的伙伴關(guān)系包括：

■ 作為與安徽江淮汽車集團協(xié)議的一部分，大眾汽車計劃以其西雅特(SEAT)品牌開發(fā)電動汽車。它還將與中國第一汽車集團和中國智能與聯(lián)網(wǎng)汽車研究所合作開發(fā)自動駕駛汽車。

■ 寶馬(BMW)計劃增加中國兩家工廠的年產(chǎn)量，其中包括與長城汽車合作生產(chǎn)迷你(Mini)電動車。它還將與中國科技公司百度在自動駕駛汽車方面建立合作伙伴關(guān)系。

■ 大陸(Continental)計劃與中國乘車共享公司滴滴出行合作，開發(fā)聯(lián)網(wǎng)電動汽車。

■ 戴姆勒(Daimler)將獲得在北京道路上測試無人駕駛車輛的許可證，這是中國第一次向外國汽車制造商發(fā)放類似許可證。

■ 博世(Bosch)將與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車(NIO)合作，為電動汽車制造傳感器和控制系統(tǒng)。

所有這些合作對雙方都頗具價值。

德國汽車制造商希望增加在中國的產(chǎn)量，從而在這個全球最大的汽車市場增加銷量。（對于寶馬和戴姆勒來說，這些產(chǎn)品可以取代他們目前在美國生產(chǎn)，并出口到中國的汽車，這些產(chǎn)品在兩國之間不斷升級的貿(mào)易戰(zhàn)中陷入困境。）

中國則希望藉此成為電動汽車和自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新中心，推動其成為科技強國的目標。

簡評：不知道特朗普看到這樣的結(jié)果，心頭作何感想？如此持續(xù)一兩年，特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)還不破產(chǎn)嗎？