智能汽車(chē)將是攝像頭新的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)

近年來(lái)，一個(gè)明顯趨勢(shì)是安防傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外，視頻監(jiān)控需求不斷涌現(xiàn)。其中汽車(chē)領(lǐng)域最為明顯。安防行業(yè)的特點(diǎn)是需要新的產(chǎn)品打開(kāi)下一個(gè)增長(zhǎng)周期，智能汽車(chē)將是攝像頭新的強(qiáng)勁增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能攝像頭的興起帶來(lái)安防視頻監(jiān)控的蓬勃發(fā)展，然而隨著國(guó)內(nèi)和全球的智能攝像頭開(kāi)始全面鋪開(kāi)，市場(chǎng)增速將放緩。而車(chē)載攝像頭產(chǎn)業(yè)卻剛剛進(jìn)入自己的成長(zhǎng)期，并且有著自身明顯的優(yōu)勢(shì)。

原來(lái)大家在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)淘金 現(xiàn)在大家在車(chē)載攝像頭淘金!

攝像頭處于自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)雙風(fēng)口，市場(chǎng)規(guī)模想象空間巨大。作為全景系統(tǒng)的一部分，根據(jù) HIS 的估算，全球車(chē)載攝像頭出貨量將從2014年的 2800萬(wàn)枚增長(zhǎng)到 2020 年的 8300 萬(wàn)枚，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 20%。據(jù)此估算，全球車(chē)載攝像頭市場(chǎng)規(guī)模將從2015年的 62億人民幣增長(zhǎng)到2020年的133億人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)16%。

車(chē)載攝像頭是ADAS系統(tǒng)的主要視覺(jué)傳感器，也是汽車(chē)智能化使用量最多的傳感器。在自動(dòng)駕駛中有著舉足輕重的地位，就像人的眼睛一樣，攝像頭結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)，能快速識(shí)別車(chē)輛、行人和交通標(biāo)志，可以給現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供足夠的環(huán)境感知保障。

通過(guò)感知車(chē)輛周邊的道路狀況，幫助實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、行人檢測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)等ADAS功能，實(shí)現(xiàn)駕駛安全性的提升。在ADAS滲透率提升的背景下，車(chē)載攝像頭將持續(xù)高增長(zhǎng)。

隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，對(duì)攝像頭的智能化要求也就越高，攝像頭模塊要能夠?qū)崿F(xiàn)檢測(cè)、識(shí)別、分析、以及反應(yīng)。更多視頻數(shù)據(jù)引入，也對(duì)車(chē)載總線(xiàn)的帶寬與成本提出了更高要求。行業(yè)人員競(jìng)相為公開(kāi)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)專(zhuān)利技術(shù)，以提供更高帶寬，降低用戶(hù)總體擁有成本。

車(chē)載攝像頭大致可以分為三類(lèi)：前視ADAS攝像頭、環(huán)視攝像頭和座艙內(nèi)置攝像頭。在使用數(shù)量上，前視ADAS可選用單目、雙目和三目的攝像頭方案，環(huán)視AVM系統(tǒng)普遍配備4個(gè)廣角攝像頭，座艙內(nèi)部一般選用1或2個(gè)攝像頭用于手勢(shì)識(shí)別、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。

前視攝像頭可以實(shí)現(xiàn)ADAS主動(dòng)安全的核心功能如車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)輛識(shí)別應(yīng)用、車(chē)輛識(shí)別、行人識(shí)別、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等，應(yīng)用較廣是目前開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。前視攝像頭一般安裝在后視鏡之后，采用55度左右的鏡頭來(lái)得到較遠(yuǎn)的有效距離。

前視攝像頭已經(jīng)涉及到主動(dòng)安全，未來(lái)是自動(dòng)緊急剎車(chē)(AEB)、自適應(yīng)巡航(ACC)等主動(dòng)控制功能的信號(hào)入口，安全等級(jí)較高。

車(chē)載攝像頭具有較高行業(yè)壁壘，一旦通過(guò)認(rèn)證則長(zhǎng)期獲利。車(chē)載攝像頭技術(shù)工藝難度較大，主要是其對(duì)可靠性的高要求所致。

不同于一般的攝像頭，汽車(chē)攝像頭連續(xù)工作時(shí)間較長(zhǎng)、所處環(huán)境往往震動(dòng)較大且一旦失效將會(huì)對(duì)用戶(hù)生命安全造成致命威脅，因此對(duì)于模組和封裝等要求嚴(yán)格。

汽車(chē)攝像頭測(cè)試需要在水中浸泡數(shù)天，以及1000 小時(shí)以上的溫度測(cè)試，還包括從零下40 度到零上80 度的迅速跳轉(zhuǎn)。并且汽車(chē)攝像頭需要具備夜視功能以保證夜間可以正常使用。

綜合以上，車(chē)載攝像頭模組制造的要求較高。整車(chē)廠(chǎng)更加信任具有規(guī)模和較強(qiáng)制造能力的攝像頭大廠(chǎng)。這讓有實(shí)力的攝像頭制造企業(yè)更容易贏得目前的車(chē)載攝像頭市場(chǎng)。

此外，車(chē)載攝像頭仍處于技術(shù)不斷演進(jìn)升級(jí)周期，應(yīng)用發(fā)展呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：

應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)之紅外夜視系統(tǒng)：夜視功能會(huì)成為汽車(chē)攝像頭核心壁壘之一。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTS)的統(tǒng)計(jì)，雖然夜間行車(chē)在整個(gè)公路交通中只占四分之一，發(fā)生的事故卻占了一半。

而夜間視線(xiàn)不良所造成的事故占了70%。因此必須要求汽車(chē)攝像頭具有較強(qiáng)的感光能力，使得全天都可正常工作，即近紅外的寬光譜范圍(從400nm——1100nm)，未來(lái)夜視功能將成為車(chē)載攝像頭得標(biāo)配。

基于紅外夜視系統(tǒng)利用紅外光波檢測(cè)物體自然發(fā)射的熱量差異，可以檢測(cè)到可見(jiàn)光攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)不能識(shí)別的物體。至關(guān)重要的是，它們?cè)谖⒐夂蛺毫犹鞖獾那闆r下表現(xiàn)依舊良好。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌為提升產(chǎn)品安全性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，逐步關(guān)注紅外夜視系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著技術(shù)的改進(jìn)，成本將進(jìn)一步下降，車(chē)載紅外夜視系統(tǒng)將得到廣泛應(yīng)用。

應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)之人機(jī)交互系統(tǒng)：汽車(chē)智能化的一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是車(chē)內(nèi)屏幕的增加和人機(jī)交互的改變。隨著汽車(chē)智能化及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)座艙電子也朝著更深層次的人機(jī)交互方向發(fā)展，不斷提升駕駛者及乘客的駕駛體驗(yàn)與行車(chē)安全。

人臉識(shí)別、疲勞檢測(cè)、手勢(shì)識(shí)別、注意力監(jiān)測(cè)及駕駛行為分析。通過(guò)采用攝像頭的視覺(jué)識(shí)別作為人機(jī)交互的重要方式，將帶動(dòng)座艙電子獲取更多的新技能，創(chuàng)造更豐富的安全輔助功能。

應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)之3D影像顯示：視頻影像能給人類(lèi)司機(jī)提供很多駕車(chē)信息，同時(shí)也能作為輸入信息被用于高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)。后視和360度攝像頭能讓司機(jī)更好地了解車(chē)子周?chē)沫h(huán)境狀況。

如今，2D攝像頭在顯示圖像和加載更多輔助信息(如輪胎轉(zhuǎn)向角度等)方面非常常用。高端品牌車(chē)商更開(kāi)始在車(chē)上加裝帶有3D影像顯示功能的攝像頭了。