未來(lái)5年投資23.3億美元 韓國(guó)全力押寶氫燃料技術(shù)路線

氫燃料電池汽車以氫作為燃料，排放物是水，整個(gè)過程具有節(jié)能環(huán)保、零排放等特點(diǎn)，一直被譽(yù)為“終極環(huán)保車”。除此之外，氫燃料電池汽車還具有高效、續(xù)駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)近日發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力使得各國(guó)和各大企業(yè)加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來(lái)保障或?qū)崿F(xiàn)能源安全，并掌握國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)，而氫燃料汽車正是其中的重要一環(huán)。從本期開始，本報(bào)推出“氫動(dòng)未來(lái)”專欄，從政策、市場(chǎng)、技術(shù)等多個(gè)角度分析氫燃料汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景。

當(dāng)前，日本、韓國(guó)等國(guó)政府都在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，目前來(lái)看，日本似乎領(lǐng)先一籌，但韓國(guó)也不甘示弱。據(jù)《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道，韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部近日召開會(huì)議宣布，韓國(guó)政府和國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)決定未來(lái)5年投資2.6萬(wàn)億韓元（約合23.3億美元），建立公私合作伙伴關(guān)系，加快該國(guó)氫燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展、增加加氫站的數(shù)量，以幫助氫燃料電池汽車早日實(shí)現(xiàn)普及。

豪擲2.6萬(wàn)億韓元追趕日本

韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部部長(zhǎng)樸英玉在會(huì)上表示，該筆資金將用于建設(shè)加氫站、建造氫燃料電池堆工廠、生產(chǎn)氫燃料電池巴士以及開發(fā)儲(chǔ)氫系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)副主席權(quán)文植和韓國(guó)天然氣公司總裁李在勛也出席會(huì)議，并表示現(xiàn)代汽車、韓國(guó)天然氣公司將全力支持該計(jì)劃，此外還有不少其他相關(guān)企業(yè)也將參與。

在會(huì)上，樸英玉宣布：“到今年年底，政府將會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策和規(guī)范，同時(shí)提供試點(diǎn)項(xiàng)目，讓百姓都有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一把氫燃料電池汽車?！彼a(bǔ)充說(shuō)，由于韓國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)加氫站數(shù)量較少，鮮有人使用導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車的接受程度不高，銷量自然也就跟不上。

與日本一樣，作為一個(gè)能源較為匱乏的國(guó)家，韓國(guó)也非常重視可再生能源的開發(fā)利用。目前，在氫能利用方面，日本已走在前面，該國(guó)政府將氫能源的利用定為國(guó)策，希望構(gòu)建一個(gè)“氫社會(huì)”。今年2月，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）制定目標(biāo)，計(jì)劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬(wàn)～600萬(wàn)輛，并將氫燃料電池汽車的續(xù)駛里程提升至1000公里。目前，日本國(guó)內(nèi)已建設(shè)101座加氫站，到2025年有望達(dá)到320座。而韓國(guó)目前擁有170輛氫燃料電池車，其中140輛是非商業(yè)用途；加氫站16座，其中9座用于研發(fā)生產(chǎn)。韓國(guó)正在全力追趕，計(jì)劃到2022年建成310座氫氣站，為1.6萬(wàn)輛氫燃料電池汽車提供燃料。

此外，這2.6萬(wàn)億韓元中將有一部分用于建設(shè)氫燃料電池汽車的專用生產(chǎn)線，另外大約有1250億韓元將用于支持燃料電池堆等主要部件的研發(fā)，包括燃料電池堆的本地化生產(chǎn)。氫燃料電池堆相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，是氫燃料電池汽車中最核心的部分，它可以使氧氣和氫氣融合，從而發(fā)電。去年8月，位于韓國(guó)忠州市的現(xiàn)代摩比斯汽車配件工廠竣工，該工廠總投資約700余億韓元，占地近1.3萬(wàn)平方米。該工廠主要用于制造氫燃料電池堆，年產(chǎn)3000個(gè)動(dòng)力總成電池模塊，即具備氫燃料電池汽車年產(chǎn)3000輛的能力，已于去年9月進(jìn)入試運(yùn)行?，F(xiàn)代汽車表示，根據(jù)市場(chǎng)需要，未來(lái)該工廠可擴(kuò)大至數(shù)萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)建設(shè)氫能社會(huì)

除了上述方面，韓國(guó)政府還計(jì)劃加大對(duì)氫燃料電池巴士的投資力度，并在公共交通中投入使用。目前，韓國(guó)政府已與5個(gè)地區(qū)政府展開合作，包括首爾和蔚山，預(yù)計(jì)到明年氫燃料電池巴士將在這些城市的中心線路上運(yùn)行。到2022年，韓國(guó)氫燃料巴士的數(shù)量有望達(dá)到1000輛。近日，現(xiàn)代汽車已開始在韓國(guó)全羅南道的全州市工廠生產(chǎn)氫燃料電池巴士。為了實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的供應(yīng)，政府計(jì)劃進(jìn)一步降低氫燃料的價(jià)格，使其比汽油更便宜，氫燃料電池汽車的費(fèi)用有望降至每公里70韓元。

雖說(shuō)日本在氫燃料汽車領(lǐng)域走在了前面，但實(shí)際上韓國(guó)才是最先“吃螃蟹”的那個(gè)。2005年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車開始重點(diǎn)研究氫燃料電池汽車；從2008年起，韓國(guó)政府開始實(shí)施低碳綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略，在氫燃料電池汽車研發(fā)方面加大投資；2011年，釜山地區(qū)第一座大型氫燃料電池發(fā)電站開始試運(yùn)行；2013年，現(xiàn)代汽車推出了世界上第一款量產(chǎn)版氫燃料電池汽車——途勝FCEV。

由此可見，韓國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的，而該國(guó)希望能進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，打贏動(dòng)力電池領(lǐng)域的未來(lái)之戰(zhàn)。與日本一樣，今年2月在韓國(guó)召開的平昌論壇上，韓國(guó)氫融合聯(lián)盟 （H2KOREA）發(fā)表了關(guān)于韓國(guó)建立氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的方案。氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)是指通過如太陽(yáng)能、風(fēng)能、液化天然氣、液化石油氣及水來(lái)產(chǎn)生氫氣，從而打造一個(gè)以氫氣為主要能源的零二氧化碳排放社會(huì)。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國(guó)政府還專門設(shè)置了相關(guān)職能部門：在韓國(guó)工業(yè)部下設(shè)置了助力氫發(fā)展的可再生能源部、幫助氫燃料電池汽車發(fā)展與分銷的汽車與航空部、負(fù)責(zé)加氫站安全的能源安全部；在韓國(guó)環(huán)境部下設(shè)置了負(fù)責(zé)加氫站建設(shè)的清潔空氣規(guī)劃部；在韓國(guó)國(guó)土交通部下分設(shè)了負(fù)責(zé)加氫站分布的道路運(yùn)營(yíng)部和負(fù)責(zé)氫燃料電池汽車安全工作的汽車管理部。此外，韓國(guó)議會(huì)正在醞釀氫能法案，法案將涉及氫能產(chǎn)業(yè)綜合計(jì)劃、預(yù)算方案、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和涉及氫能的各項(xiàng)應(yīng)用等。據(jù)悉，該法案將有計(jì)劃地進(jìn)行提交及審議。韓國(guó)政府希望通過加氫站商業(yè)化、合理的氫能價(jià)格、供應(yīng)管理計(jì)劃，建立起具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的氫能價(jià)格及供應(yīng)系統(tǒng)。

現(xiàn)代汽車“找伴兒”加快普及

建設(shè)氫能社會(huì)，韓國(guó)政府的大力支持固然重要，但在氫燃料電池汽車領(lǐng)域也離不開韓國(guó)最大車企、也是全球第五大車企——現(xiàn)代汽車的助力。如上所述，現(xiàn)代汽車2013年推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車途勝FCEV，該車已在全球18個(gè)國(guó)家銷售，為其新一代燃料電池車的推出奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。去年8月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了第二代氫燃料電池SUV——NEXO，這款車不僅續(xù)駛里程達(dá)到800公里以上，而且通過提高氫利用率和零部件的效率，其環(huán)保動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)已達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

今年2月，現(xiàn)代汽車宣布，到2022年將在全球市場(chǎng)銷售1萬(wàn)輛NEXO氫燃料電池汽車。該車目前已在韓國(guó)國(guó)內(nèi)上市，年內(nèi)將銷往歐美等主要市場(chǎng)。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)鄭義宣表示：“雖然目前氫燃料電池汽車的需求增長(zhǎng)緩慢，但未來(lái)20年該市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)?！?/p>

為了進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車的普及，近日，現(xiàn)代集團(tuán)與德國(guó)汽車制造商奧迪簽署協(xié)議，雙方達(dá)成多項(xiàng)專利交叉授權(quán)協(xié)議，專利內(nèi)容包括燃料電池整車及零部件相關(guān)技術(shù)等。達(dá)成協(xié)議之后，現(xiàn)代汽車和奧迪將共同推動(dòng)燃料電池技術(shù)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展。該協(xié)議雖然是在現(xiàn)代汽車和奧迪之間簽署，但同樣惠及雙方相關(guān)的母公司和子公司，包括起亞汽車和大眾集團(tuán)，今后各公司將共同分享相關(guān)專利，以提升在氫燃料電池汽車市場(chǎng)的份額。在氫燃料電池技術(shù)方面，現(xiàn)代已經(jīng)通過兩款量產(chǎn)車型途勝FCEV和NEXO積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而奧迪是大眾集團(tuán)中負(fù)責(zé)燃料電池技術(shù)研發(fā)的品牌，在此次的合作中將直接獲得現(xiàn)代汽車燃料電池方面的技術(shù)專利。