陳炳祥：構(gòu)建“新能源汽車專利池”

陳炳祥，高級咨詢師，博士研究生學(xué)歷。畢業(yè)于上海同濟(jì)大學(xué)建筑材料專業(yè)?，F(xiàn)任中國聯(lián)政科技咨詢集團(tuán)有限公司董事局主席，衢州市政府產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展顧問，建德市政府科技發(fā)展戰(zhàn)略顧問，江蘇省重大專項(xiàng)和科技中介項(xiàng)目評審組成員，浙江省品牌建設(shè)促進(jìn)會科技創(chuàng)新委員會主任，浙江省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會副會長,浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟知識產(chǎn)權(quán)專委會主任等。

陳炳祥先生有著近20 年的企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理、科技項(xiàng)目和知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的從業(yè)工作經(jīng)驗(yàn),在科技項(xiàng)目申報、政策解讀咨詢、技術(shù)成果評估和鑒定、知識產(chǎn)權(quán)代理與知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局及相關(guān)法律事務(wù)方面有著豐富的執(zhí)業(yè)經(jīng)歷，在園區(qū)運(yùn)營、招商方面具有獨(dú)到的戰(zhàn)略思路。并建立和領(lǐng)導(dǎo)了聯(lián)政集團(tuán)團(tuán)隊(duì),為企業(yè)提供高效優(yōu)質(zhì)的綜合型一站式科技中介服務(wù)。

1、小編：知識產(chǎn)權(quán)作為一種無形的資產(chǎn)，在近兩年隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化變革的日漸深化，正不斷從“背后”走向“臺面”，發(fā)展成我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。我們中國汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀及未來趨勢是怎樣的？

陳總：當(dāng)今世界，知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為各個行業(yè)市場競爭的重要工具，而在汽車行業(yè)，世界上眾多的汽車品牌商運(yùn)用自主知識產(chǎn)權(quán)構(gòu)筑了較高的行業(yè)市場壁壘?；诤诵募夹g(shù)的缺失和技術(shù)研發(fā)投入的不足，知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。目前我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)存在以下幾個問題。

1.自主創(chuàng)新能力不足。在過去很長一段時間內(nèi)，地方政府不惜以各種優(yōu)惠政策，爭相引進(jìn)合資汽車項(xiàng)目，全國2/3以上的省區(qū)市把汽車當(dāng)成“支柱產(chǎn)業(yè)”，這也就導(dǎo)致了目前國內(nèi)銷售的轎車大部分都是采用國外汽車廠商的技術(shù)生產(chǎn)。

但是，合資模式并不支持中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。合資企業(yè)普遍存在著嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，外方會通過多種方式防止中方得到核心技術(shù)。汽車企業(yè)更為關(guān)鍵的是研發(fā)能力，即使得到一些國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，但并不表明有了自主研發(fā)的能力。事實(shí)上，在一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等幾個國內(nèi)最大的合資企業(yè)中，合資品牌仍占主導(dǎo)地位，也是其主要的盈利點(diǎn)。合資企業(yè)推出的車型，也基本上全是引進(jìn)的外資品牌。事實(shí)上，至今沒有一個跨國汽車公司將汽車任何一個核心技術(shù)引進(jìn)中國，合資高潮也并沒有帶來“市場換技術(shù)”的效應(yīng)。市場被大量的外資品牌占領(lǐng)，核心技術(shù)卻仍牢牢掌握在外方手里 。

2.擁有專利數(shù)量少。目前全球汽車零部件專利申請最多的國家分布依次為日本、美國和歐洲，日本國內(nèi)集中了全球汽車零部件專利總量的一半；而中國國內(nèi)僅占全球汽車零部件專利總量的2%，與中國目前汽車消費(fèi)大國的市場地位不相符。而從中國內(nèi)地的專利分布來看，外資企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了中國國內(nèi)專利總量的四分之三，在中國形成了優(yōu)勢的布局。

國內(nèi)很多汽車企業(yè)專利申請意識淡薄，不知道如何從技術(shù)上去保護(hù)自己，有些汽車生產(chǎn)企業(yè)以及零部件制造企業(yè)還不了解專利知識，一些從事技術(shù)創(chuàng)新并應(yīng)該申請專利的企業(yè)卻沒有去申請。

3.汽車業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛不斷。我國已經(jīng)提前進(jìn)入了知識產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時期，比預(yù)測提前了5到10年。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，國內(nèi)汽車企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)的重視主要是由于國家開始提出自主創(chuàng)新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業(yè)對這個問題認(rèn)識不夠，引發(fā)了在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。我國汽車企業(yè)在出口或在國外建廠時已經(jīng)遭受國外知識產(chǎn)權(quán)的“伏擊”，跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢，也對國內(nèi)中資汽車企業(yè)構(gòu)成巨大競爭壓力。

由此可見，目前我國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)相比，在知識產(chǎn)權(quán)及與之緊密相關(guān)的自主創(chuàng)新方面表現(xiàn)出明顯的差距。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略不僅對知識產(chǎn)權(quán)認(rèn)識高度不夠，而且在利用知識產(chǎn)權(quán)制度激勵汽車企業(yè)進(jìn)行研發(fā)投入上存在不足。

但是，隨著新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，以及我國的主要汽車廠家也在努力加強(qiáng)自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面的工作，尤其是在電池技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我國的汽車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車，克服了在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)不足的問題。因此，未來可以想象到，隨著新能源汽車市場份額的快速增長，我國的汽車產(chǎn)業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)的支撐下，也將登上一個更高的層次。

2、小編：您怎么理解知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系？

陳總：可以這么理解，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和根本，技術(shù)創(chuàng)新決定著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平，而知識產(chǎn)權(quán)是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保護(hù)盾和助推器，沒有知識產(chǎn)權(quán)的合理保護(hù)，技術(shù)創(chuàng)新就不能發(fā)揮其最大的價值，企業(yè)也就喪失了持續(xù)創(chuàng)新的動力。如果企業(yè)間可以任意的相互抄襲和模仿，那市場競爭也是無序的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就困難重重。

3、小編：從知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)來講，首先要保護(hù)創(chuàng)新的成果，另一方面又要把成果分享給所有的普通大眾。這其中會不會存在矛盾關(guān)系？

陳總：知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)創(chuàng)新成果和把成果分享給普通大眾，這一點(diǎn)都不矛盾。首先保護(hù)創(chuàng)新成果是知識產(chǎn)權(quán)的根本目的，只有對創(chuàng)新成果進(jìn)行了有效地保護(hù)，才能促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步開展創(chuàng)新，推動整個行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。其次，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)成果為了阻止有些企業(yè)不勞而獲，防止他們沒有投資、沒有研發(fā)、沒有創(chuàng)新就去享受他人努力創(chuàng)新的技術(shù)創(chuàng)新成果。但是，對應(yīng)普通大眾來說，技術(shù)創(chuàng)新就是為了滿足人民群眾日益增長的對美好生活的追求，將技術(shù)創(chuàng)新成果與人民群眾分享，獲得人民群眾的認(rèn)可是企業(yè)從事技術(shù)創(chuàng)新源頭和動力。因此二者并不矛盾。

4、小編：汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)工作和一般企業(yè)相比，是不是有很大的不同？

陳總：是的，汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，同時也是一個新興行業(yè)。說它傳統(tǒng)，主要是因?yàn)?，從第一臺汽車在1769年誕生之日起，汽車工業(yè)已經(jīng)存在了兩百多年，很多技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，尤其是在燃油車領(lǐng)域，同時也積累了大量的專利，形成了專利叢林，后來企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)突破可謂是非常困難。說它新興，主要是因?yàn)樾履茉雌嚭蛙嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)的興起給這個傳統(tǒng)行業(yè)注入了新的活力，成功地將汽車和互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電子、化工等技術(shù)完美結(jié)合。但是這也提高了汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作的挑戰(zhàn)性?？梢赃@樣講，汽車產(chǎn)品一款跨市場、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜性極高的產(chǎn)品。

因此，它要求知識產(chǎn)權(quán)工作人員不僅要有扎實(shí)而且廣泛的技術(shù)知識、語言知識和法律知識，還要求其有廣闊的國際化視野和洞察市場競爭的敏感性。

5、小編：您在知識產(chǎn)權(quán)代理與知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局及相關(guān)法律事務(wù)方面有著豐富的執(zhí)業(yè)經(jīng)歷，請您結(jié)合自己的一些成功經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勂囆袠I(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題，如核心技術(shù)、外觀等？

陳總：好的，企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的競爭的核心其實(shí)是核心技術(shù)的競爭，因此，企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)管理的重心應(yīng)當(dāng)放在對企業(yè)核心技術(shù)的保護(hù)方面。而現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)人才，導(dǎo)致知識產(chǎn)權(quán)工作成為研發(fā)的附屬工作，進(jìn)而導(dǎo)致了其核心技術(shù)不能得到有效地保護(hù)，企業(yè)辛辛苦苦研發(fā)出來的“好技術(shù)”，卻沒有獲得“好專利”。

為解決這個問題，我的建議是，有一定規(guī)模的企業(yè)應(yīng)該建立起自己的知識產(chǎn)權(quán)管理體系，將知識產(chǎn)權(quán)工作和企業(yè)的日常經(jīng)營結(jié)合起來，讓知識產(chǎn)權(quán)成為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，然后再與外部專家結(jié)合起來，組成一個內(nèi)外結(jié)合的“知識產(chǎn)權(quán)工作小組”，從而將企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作推上一個更高的層次。而對于規(guī)模較小的企業(yè)，企業(yè)的最高負(fù)責(zé)人要親自抓知識產(chǎn)權(quán)工作，尤其是對企業(yè)重要創(chuàng)新的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，以對企業(yè)的核心技術(shù)形成多層次、多維度的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。

6、小編：中國很多企業(yè)都不太重視研發(fā)及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，汽車行業(yè)更是一直受到大家的詬病，作為聯(lián)盟知識產(chǎn)權(quán)專委會的主任，為了讓聯(lián)盟成員提升汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度及意識，我們專委會將從哪些方面著手展開工作？

陳總：為了全面推動新能源汽車協(xié)會的知識產(chǎn)權(quán)工作，提高協(xié)會內(nèi)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和知識產(chǎn)權(quán)控制能力，知識產(chǎn)權(quán)專委會決定從以下幾個方面開展工作：

一、構(gòu)建“新能源汽車專利池”，以“共創(chuàng)、共享、共贏”理念為指導(dǎo)，共同打造行業(yè)護(hù)城河。

專利池是專利的集合，是由多個專利權(quán)人達(dá)成協(xié)議，為實(shí)現(xiàn)協(xié)會企業(yè)間專利的交叉許可或?qū)ν庠S可而形成的一種專利戰(zhàn)略聯(lián)盟。專利池在降低市場成本、推動技術(shù)互補(bǔ)、排除障礙專利、避免專利訴訟和促進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等方面有利于協(xié)會新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。

同時，專利池也是排除行業(yè)技術(shù)發(fā)展中的知識產(chǎn)權(quán)障礙的最佳方式。專利池在保護(hù)“池”內(nèi)企業(yè)專利權(quán)的同時，還可以遏制“池”外被許可方自主研發(fā)的勢頭，維持“池”內(nèi)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。

鑒于專利池的優(yōu)勢，協(xié)會擬發(fā)起成立“新能源汽車專利池”，由協(xié)會內(nèi)企業(yè)共同將現(xiàn)有專利放入該專利池中進(jìn)行共享，協(xié)會內(nèi)其它企業(yè)需要實(shí)施“專利池”內(nèi)專利時，首先向新能源汽車協(xié)會的知識產(chǎn)權(quán)專委會提出書面申請，再由知識產(chǎn)權(quán)專委會征詢專利權(quán)人的意見后，并在雙方達(dá)成授權(quán)許可條件后方可進(jìn)行授權(quán)許可。專利池內(nèi)專利的授權(quán)許可遵循“公平合理、自愿投入、有償使用”的原則，并以“共創(chuàng)、共享、共贏”的理念為指導(dǎo)，為協(xié)會企業(yè)打造共同的市場護(hù)城河，提高協(xié)會企業(yè)的綜合競爭優(yōu)勢。

另外，為提高新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，協(xié)會擬成立“新能源汽車創(chuàng)新研究院”，重點(diǎn)研究行業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)、通用技術(shù)等，集中資源攻克新能源汽車行業(yè)的技術(shù)難點(diǎn)、要點(diǎn)。新能源汽車創(chuàng)新研究院研發(fā)創(chuàng)新的專業(yè)全部納入專利池中，協(xié)會內(nèi)企業(yè)在向協(xié)會繳納一定的專利許可費(fèi)后就可以自由使用該部分專利。由協(xié)會和企業(yè)共同創(chuàng)建新能源汽車專利池，以促進(jìn)協(xié)會企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

二、充分發(fā)揮知識產(chǎn)權(quán)專委會在“創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用、管理”各環(huán)節(jié)中的作用，構(gòu)建浙江新能源汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)大保護(hù)格局。

企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)工作主要包括知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護(hù)、運(yùn)用和管理四個環(huán)節(jié)，提升新能源汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和知識產(chǎn)權(quán)控制能力就需要從這四個環(huán)節(jié)入手，快速增強(qiáng)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理水平。但在目前階段，限于新能源汽車的企業(yè)規(guī)模不均衡、知識產(chǎn)權(quán)意識普遍不足且行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)人才也較為匱乏，因此知識產(chǎn)權(quán)專委會擬引進(jìn)外部知識產(chǎn)權(quán)人才團(tuán)隊(duì)為協(xié)會內(nèi)企業(yè)提供更加專業(yè)化的服務(wù)，幫助協(xié)會內(nèi)企業(yè)快速提供知識產(chǎn)權(quán)管理能力，進(jìn)而構(gòu)建起浙江新能源汽車行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)大保護(hù)格局，支持協(xié)會內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)，占領(lǐng)國際國內(nèi)市場的制高點(diǎn)，提升市場競爭力。

三、優(yōu)化知識產(chǎn)權(quán)專委會的組織結(jié)構(gòu)，提高知識產(chǎn)權(quán)專委會服務(wù)的范圍及深度，全面提高協(xié)會內(nèi)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)量

為了提高企業(yè)協(xié)會的專利池運(yùn)作水平，為聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。本專利池擬成立以下機(jī)構(gòu)：

1.知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)及預(yù)警小組

指導(dǎo)協(xié)會成員開展專利布局和風(fēng)險預(yù)警，引導(dǎo)協(xié)會成員在境內(nèi)外合理部署和配置知識產(chǎn)權(quán)資源。例如，在企業(yè)研發(fā)階段，保護(hù)及預(yù)警小組為協(xié)會內(nèi)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)申請、保護(hù)提高專業(yè)支持，并在發(fā)現(xiàn)協(xié)會內(nèi)企業(yè)正研發(fā)的技術(shù)或產(chǎn)品可能產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險時，及時向該企業(yè)發(fā)出風(fēng)險預(yù)警，防止產(chǎn)品研發(fā)資源浪費(fèi)。同時，還對協(xié)會內(nèi)企業(yè)開展知識產(chǎn)權(quán)培訓(xùn)與專題研討，增強(qiáng)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識，了解國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展動態(tài)。

2.知識產(chǎn)權(quán)糾紛協(xié)調(diào)小組

協(xié)助處理協(xié)會企業(yè)的專利糾紛、專利侵權(quán)、專利維權(quán)等工作，加強(qiáng)專利池中的專利保護(hù)，共同防御外來專利風(fēng)險，以集體的力量應(yīng)對海外專利訴訟。并在內(nèi)部企業(yè)之間或者與外部企業(yè)發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛時，糾紛協(xié)調(diào)小組負(fù)責(zé)為內(nèi)部企業(yè)之間協(xié)調(diào)糾紛解決方案，與外部企業(yè)發(fā)生糾紛時，糾紛協(xié)調(diào)小組可以為內(nèi)部成員提供法律支持和援助，協(xié)助企業(yè)制定糾紛應(yīng)對方案。

3.知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可小組

授權(quán)許可小組負(fù)責(zé)制訂協(xié)會內(nèi)部企業(yè)間的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可規(guī)則，并協(xié)調(diào)協(xié)會內(nèi)部企業(yè)之間的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可事宜，當(dāng)協(xié)會內(nèi)部企業(yè)和外部企業(yè)發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)許可事件時，該小組也可以為內(nèi)部企業(yè)提供專業(yè)支持。

4.知識產(chǎn)權(quán)情報分析小組

情報分析小組負(fù)責(zé)監(jiān)控、研究新能源汽車行業(yè)的最新技術(shù)情報、專利情報，并進(jìn)行收集、分析、整理、研究后形成行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)情報分析評價報告，跟蹤新能源汽車行業(yè)的專利技術(shù)發(fā)展動態(tài)，幫助并指導(dǎo)協(xié)會內(nèi)企業(yè)充分合理地利用行業(yè)的技術(shù)情報和知識產(chǎn)權(quán)情報，提高協(xié)會企業(yè)的技術(shù)研發(fā)效率和質(zhì)量，避免無效研發(fā)。

5.知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營管理小組

運(yùn)營管理小組負(fù)責(zé)對專利池的內(nèi)部專利池進(jìn)行運(yùn)營，充分使協(xié)會專利池的價值最大化，為協(xié)會內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造更多的知識產(chǎn)權(quán)價值，例如推動協(xié)會內(nèi)部企業(yè)間或者與外部企業(yè)間的專利轉(zhuǎn)讓、許可等事項(xiàng)，為協(xié)會專利池引入更多的優(yōu)質(zhì)專利技術(shù)，并推動開展專利合作與交流，推動協(xié)會內(nèi)企業(yè)的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推進(jìn)池中專利的商業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。協(xié)會還將積極探索專利標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)國際化，積極推動專利池向標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟發(fā)展。

后期知識產(chǎn)權(quán)專委會將以“新能源汽車專利池”為依托，以“新能源汽車協(xié)會”為平臺，聚焦國家新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略需求，聯(lián)合協(xié)會內(nèi)全部企業(yè)共同形成推進(jìn)我省新能源汽車領(lǐng)域自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的強(qiáng)大合力，為我省搶占新能源汽車技術(shù)和市場的制高點(diǎn)奮發(fā)努力，迎頭趕上、力爭超越。