偉世通給中國初創(chuàng)公司進(jìn)入量產(chǎn)市場制造機(jī)會

“我們看到了自動駕駛的新機(jī)會，尤其是對于即將到來的L3級及更高等級自動駕駛對多傳感融合性能的要求，這就是域控制器?！边@是今年初美國CES展上，偉世通CEO Sachin Lawande的一段話。

對于在汽車座艙電子領(lǐng)域已經(jīng)成為領(lǐng)軍企業(yè)的偉世通來說，自動駕駛同樣也是這家經(jīng)歷波折的全球一級汽車零部件供應(yīng)商的新機(jī)會。雖然在此之前，偉世通錯過了ADAS這一波市場機(jī)會。

現(xiàn)在，偉世通希望通過推出的DriveCore?自動駕駛平臺，在自動駕駛市場扮演和之前智能座艙領(lǐng)域同樣的系統(tǒng)集成商角色。

目前，偉世通是全球最大的電子座艙供應(yīng)商，總值達(dá)到了30億美元，其中很大一部分業(yè)務(wù)都在中國。

SmartCore?是偉世通更早之前推出的首款車規(guī)級智能座艙電子整合方案，通過在一個多核系統(tǒng)芯片（SoC）上運(yùn)行多個獨(dú)立操作系統(tǒng)，包括駕駛信息、抬頭顯示、信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等，為各控制域之間信息圖像的交互提供高速無縫通信。

偉世通希望憑借多年自主研發(fā)的軟件虛擬機(jī)技術(shù)保證各控制域相對獨(dú)立——不僅滿足各獨(dú)立功能域的不同級別功能安全要求和網(wǎng)絡(luò)信息安全，同時又無縫互通。

偉世通從2014年開始研發(fā)SmartCore? ，經(jīng)測算使用Smartcore ，每輛車平均節(jié)約成本170美元。2018年初奔馳的量產(chǎn)車上已經(jīng)搭載了SmartCore?。

隨后，在中國市場，偉世通的SmartCore?相繼拿下吉利、東風(fēng)、廣汽等多家自主品牌訂單。

而在DriveCore?方面，除了歐洲汽車主機(jī)廠的訂單，廣汽集團(tuán)在今年初成為偉世通DriveCore?在中國自主品牌主機(jī)廠的首個戰(zhàn)略合作訂單，雙方將聯(lián)合開發(fā)DriveCore?自動駕駛控制技術(shù)。

按照目前的最新信息，全球首款搭載DriveCore?的車型最快將于2020年量產(chǎn)。

然而，偉世通并非全球第一家宣布推出自動駕駛域控制器的廠商，在此之前，包括博世、采埃孚、安波福、奧托立夫、大陸集團(tuán)等都已經(jīng)涉足并有相應(yīng)產(chǎn)品推出。

作為一款專門針對自動駕駛研發(fā)的、安全可靠的域控制器DriveCore?的亮點(diǎn)在于靈活、模塊化、可定制。該平臺可以整合一系列來自不同廠家的軟、硬件平臺，如攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)等，全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測、抬頭顯示，以及偉世通的軟件開發(fā)工具，以滿足OEM不同的自動駕駛技術(shù)研發(fā)需求，特別是L3及L3+自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。

同時，更為重要的一點(diǎn)是偉世通相比其他競爭對手，沒有ADAS的“歷史包袱”，開放性以及全力沖刺L3及L3+自動駕駛顯然更具想象空間。

偉世通把這個平臺稱之為“樂高模式”。除一些基本部件必須使用偉世通的，OEM可以根據(jù)設(shè)計需要使用任意一家供應(yīng)商的SoC或MCU等，以及設(shè)計軟件，通過API接口把他們自主設(shè)計的軟件嵌入到這個平臺上。

此外，考慮到目前各大汽車主機(jī)廠在自動駕駛核心處理芯片上的多樣性選擇，包括NVIDIA，Qualcomm，F(xiàn)reescale甚至是Intel以及其他廠商的處理器。

此前，偉世通CEO在接受采訪時表示，他預(yù)估L3級量產(chǎn)的初始成本大約在2000美元左右，其中，一半用于4臺激光雷達(dá)的費(fèi)用，另外一半則是DriveCore?系統(tǒng)。而隨著大規(guī)模量產(chǎn)的開始，成本還有可能快速下降。

在偉世通的設(shè)想中，2020年搭載DriveCore?的L3級自動駕駛系統(tǒng)將主要是高速場景的無人干預(yù)自動駕駛，包括換道和進(jìn)出高速匝道。隨后，將是自動泊車場景的落地。

目前，在全球范圍內(nèi)，DriveCore?的合作伙伴包括提供深度學(xué)習(xí)技術(shù)的 DeepScale、提供全自動泊車方案的 Steer、提供識別算法與軟件的 StradVision 以及提供圖形環(huán)境模擬技術(shù)的 AAI。

當(dāng)然，相比于其他一級供應(yīng)商在過去幾年對自動駕駛軟硬件技術(shù)初創(chuàng)公司的并購，偉世通CEO表達(dá)了自己的不同觀點(diǎn)?！耙?yàn)橐恍┘夹g(shù)仍然處于早期階段，特別是在算法和傳感器上。我們等著塵埃落定。我們認(rèn)為這是一場漫長的比賽，而不是短跑。”

所以，眼下對于偉世通來說，最重要的任務(wù)之一是擴(kuò)容自己的朋友圈，尤其是在中國市場。

按照最新發(fā)布的今年一季度財報數(shù)據(jù)，偉世通得益于中國市場的強(qiáng)勁增長和新品發(fā)布抵消了北美銷量的下滑，第一季度凈收入同比增長3.2%至6500萬美元。其中，一季度偉世通在華銷售額同比增長24%，達(dá)到9800萬美元。

偉世通在中國的運(yùn)營時間已經(jīng)超過了20年，中國是偉世通非常重要的市場，中國業(yè)務(wù)占偉世通全球業(yè)務(wù)中的分量也越來越重。

近日，偉世通宣布與國內(nèi)ADAS公司縱目科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)L3及以上的自動駕駛解決方案，推進(jìn)DriveCore?自動駕駛平臺與縱目科技全自動自主泊車系統(tǒng)相結(jié)合的完整量產(chǎn)解決方案。

和此前偉世通與全球幾家技術(shù)初創(chuàng)公司合作類似，對于大多數(shù)自動駕駛相關(guān)軟硬件初創(chuàng)公司來說，沒有汽車一級零部件供應(yīng)商的支持，短期內(nèi)很難把自己的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)落地。

尤其是在目前自動駕駛?cè)蕴幱诎l(fā)展的起步階段，早些時候包括Waymo、Uber以及Intel旗下的Mobileye這樣的科技公司都在“撇開”傳統(tǒng)的汽車一級零部件供應(yīng)商，去打造屬于自己的自動駕駛平臺。

有理由相信，隨著偉世通DriveCore?自動駕駛平臺在中國市場的量產(chǎn)落地時間點(diǎn)的臨近，“中國朋友圈”還會繼續(xù)擴(kuò)容。這或許也是給了眾多中國初創(chuàng)公司真正進(jìn)入量產(chǎn)市場的機(jī)會。