福特新款翼虎高寒驗證測試解讀

中國大陸面積廣闊，從北至南跨度非常大，南方十幾二十度，北方甚至到達負(fù)四五十度，你在南方的艷陽里大雪紛飛，我在北方的寒夜里四季如春。如何保證車輛安全健康度過寒冷的冬季是一門學(xué)問，乃至從南方去北方的車也能安然無恙，這一切都是需要新車上市前進行的大量測試驗證。這次青山小幸運跟隨CAF長安福特工程師們進行新款翼虎的高寒驗證測試，細(xì)看新車上市前做了哪些大量的工作。

● 寫在文前

其實這篇文章青山在年初完成素材采集和撰文，基于當(dāng)時新福特翼虎還沒有上市，一切保密工作都非常嚴(yán)謹(jǐn)，車輛貼滿偽裝。這都是防止車輛被提前曝光，甚至當(dāng)時青山的拍攝也受到限制。現(xiàn)在新福特翼虎終于上市，青山的文章終于可露面了。大伙必定對新福特翼虎充滿期待，究竟青山前往黑河有啥新發(fā)現(xiàn)。

● 為啥要進行高寒測試？里面有啥項目？

進行高寒測試并不是幾個人就能完成的事情，需要不同的小分隊組成大團隊進行通力合作。這次試驗車輛較多，同時隨行人員足以把一家中型酒店都包下。即便是工程師帶著十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S，但青山與他們交流還是在輕松愉快氛圍下，學(xué)習(xí)很多試驗的知識。

然而，高原測試都是為了新車上市前服務(wù)，然而這次翼虎屬于中期改款，其內(nèi)部稱為的是C520MCA。測試時候保密工作還是做得非常充足，無論從外觀還是內(nèi)飾基本上較難辨認(rèn)出。同時動力系統(tǒng)方面，工程師粗略表示繼續(xù)沿用現(xiàn)款的動力總成，且調(diào)教方面有所改變。

為了追求最為真實的測試，試驗車輛只更換了冬季輪胎，以確保行駛的安全。同時機油、變速箱油、制動液、冷卻液等與出廠所配置的一致。以確保用戶使用感受所一致。

● 冷車啟動測試

冷啟動測試是主要由動力系統(tǒng)標(biāo)定的趙工程師來進行測試。這是每天必不可少的首要測試項目，考驗車輛在寒冷地區(qū)的低溫啟動性能。由于車輛的冷卻液、機油等油液并沒有作出更換，這一點無疑加大對車輛啟動壓力。

地球母親越來越暖和已成不爭的事實，雖然氣溫早已達到零下25℃，但似乎今年并不那么冷。在江邊停一宿的測試車輛，實測引擎蓋表面溫度達到零下37℃，冷卻液、機油等溫度也接近零下30℃。因此，冷啟動項目也是需要在一天之晨測試，甚至需在天未亮?xí)r進行。

啟動之前，需要給車輛通電以便趙工讀取車輛啟動前中后的數(shù)據(jù)。從而對比啟動前后的數(shù)值變化，以盡快發(fā)生問題所在。當(dāng)然每天都進行冷啟動測試，在車輛啟動前檢查是否有故障代碼。

從表面上評價冷啟動是否合格的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個，是否能一次性啟動和零下30℃時6秒內(nèi)著火。在每次的測試中，新翼虎都能滿足嚴(yán)格的簽收標(biāo)準(zhǔn)

然而這一切都被趙工在眼里，通過電腦屏幕的數(shù)據(jù)采集，時刻監(jiān)測車輛傳感器的分析。趙工表示，影響冷啟動是否成功有幾樣比較關(guān)鍵的數(shù)據(jù)點，空燃比A/F和各學(xué)習(xí)值等。不正確的空燃比A/F會嚴(yán)重影響車輛的冷啟動性能。蓄電池電量一般保持在正常的電量水平，打火著車并不是問題。

然而，冷啟動測試每天都需要做，每次都需要收集數(shù)據(jù)，同時更要命的是，每次都盡可能低溫早起進行。每天都如此枯燥乏味的試驗，非常容易讓人有心無力。即便如此，青山還是能感覺到工程師們談吐之間流露出那份對車的執(zhí)著。

● 動力系統(tǒng)標(biāo)定

動力系統(tǒng)標(biāo)定需在冷啟動后立刻進行。測試車輛由駕駛經(jīng)驗豐富的楊可工程師進行駕駛，副駕的趙工程師時刻監(jiān)測PCM動力模塊的數(shù)據(jù)變化，且按照測試程序告知楊工下一步需要如何駕駛。因此，動力系統(tǒng)部分需要兩位工程師緊密的配合。

動力系統(tǒng)標(biāo)定項目并不復(fù)雜，采用Drive away即啟動后馬上走方式，以不同速度平穩(wěn)行駛行駛10秒，之間采用原地D檔怠速10秒的測試。最大限度模擬用戶日常啟動后的行駛。

然而這種駕駛方式體現(xiàn)出發(fā)動機各工況下，進氣、噴油、點火等參數(shù)是否按照程序標(biāo)定的工作。趙工更多的是擔(dān)任檢測發(fā)動機工作是否正常的任務(wù)，這些都需要通過電腦軟件分析得出。福特基本都是采用自家的團隊進行標(biāo)定，采用的ATI的VISION的標(biāo)定軟件。

動力系統(tǒng)標(biāo)定測試前期間，隨時停車也是在所難免。之所以選擇黑河，很大程度是這里基礎(chǔ)建設(shè)非常完善。除了有免費的高速公路外，還有鄉(xiāng)村道路、山路、非鋪裝路面等等，同時黑河有著專門的試車牌照，交警對偽裝車輛并不會有太多干涉。這一點無疑給到測試團隊非常好的幫助。

模擬熱機在啟動同樣是動力系統(tǒng)標(biāo)定的首要測試之一。需要將車輛熄火等待一段時間后再啟動，模擬用戶日常用車時需要臨時停車的需求。這段熄火等待時間為1分鐘、3分鐘、5分鐘、10分鐘、30分鐘、1小時以及2小時等等。

熱機啟動后進行怠速溫度測試，采用原地怠速D擋狀態(tài)下，檢測轉(zhuǎn)向、換擋、燈光、音響、空調(diào)、雨刷等用電設(shè)備是否對發(fā)動機怠速造成影響。趙工同時監(jiān)測PCM實時數(shù)據(jù)，與預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)進行匹配分析。

高寒測試中的動力系統(tǒng)標(biāo)定是非常有必要的，調(diào)校發(fā)動機更符合中國國情需求。動力系統(tǒng)的標(biāo)定測試說得玄乎，事實上是對發(fā)動機動力輸出的軟件調(diào)教，通過完善PCM動力模塊參數(shù)標(biāo)定，改進中間路徑的表現(xiàn)，從而平衡發(fā)動機動力輸出與可靠性表現(xiàn)。說白了，就是改ECU參數(shù)，與外面改裝店刷ECU程序類似，但福特工程師更多考慮到日常駕駛需求和可靠性方面。

● 變速箱標(biāo)定測試

除了動力系統(tǒng)標(biāo)定外，變速箱標(biāo)定也是單獨進行的。總體變速箱標(biāo)定更為復(fù)雜，涉及的工況更多，同時要求測試員駕駛技術(shù)更高。該環(huán)節(jié)主要考驗變速箱在不同工況下的反應(yīng)以及換擋策略和模式，從主觀的駕評感覺到客觀的數(shù)據(jù)分析，得出變速箱的是否存在問題。

變速箱標(biāo)定有著十幾項試驗項目，要求工程師對油門把控精度非常高，同時身體對車輛的感知能力有所要求。整個測試下來對精神和體力有著不少消耗。因此工程師這活并不輕松。

變速箱標(biāo)定測試主要有啟動后馬上掛檔行駛、定油門升檔、松油門升檔、動力升檔、滑行降檔、動力降檔、液力變矩器結(jié)合質(zhì)量、坡道換擋質(zhì)量、靜態(tài)換擋和誤操作等項目。這些無一不是考驗自動變速箱換檔的快速、平順性及控制軟件的完備性，從而體驗出變速箱在高寒地區(qū)的換擋策略以及模式。

變速箱標(biāo)定更多是主觀駕控感受。福特有著R202主觀駕評標(biāo)準(zhǔn)，每一位工程師都需要通過這一標(biāo)準(zhǔn)的考核。主觀對變速器工作時的感受，進行對變速箱表現(xiàn)的初步判斷。至于為何主觀評價占比重較大？然而很多感受，換擋頓挫、換擋的順暢、換擋時機是否恰當(dāng)?shù)惹闆r并不能用數(shù)據(jù)進行描述。

同時客觀數(shù)據(jù)也是同樣重要的考量的因素?？陀^數(shù)據(jù)主要觀察輸出軸加速度、換擋持續(xù)時間、摩擦材料的發(fā)熱量、轉(zhuǎn)矩比、延遲換擋的時間、沖擊量（加速度的微分再積分）等等。這些都是細(xì)化變速箱的工作狀態(tài)。然而還是那句老話，人的感受較為重要。

胡工給青山演示了靜態(tài)換擋以及誤操作，在不同的擋位之間進行靜態(tài)的切換，檢驗變速箱是否存在不正常的現(xiàn)象。如從N擋掛入D擋是否出現(xiàn)較大的沖擊等。胡工表示所有變速箱都允許用戶一定的誤操作，如行駛中掛入R擋、P擋等，不僅有軟件程序的保護，還有機械保障，偶爾一次兩次對車輛的傷害并不大。

變速箱標(biāo)定測試在整個高寒測試細(xì)分項目中最有意思的一項，同時也是駕駛時間和駕駛經(jīng)驗要求最高的一項。胡工表示，新款翼虎采用的是福特自家的變速箱，調(diào)試也采用福特自家的標(biāo)定團隊，可以將更多的福特元素融入其中，將駕駛感受和整車配合最大化。

● 整車空調(diào)系統(tǒng)屬性及測試

整車空調(diào)系統(tǒng)測試同樣需要在冷啟動后馬上進行測試。該項目也主要由駕乘人員的主觀感受進行評分對比，以測量數(shù)據(jù)為輔助。車內(nèi)部每個乘客位置都布滿溫度傳感器，以讀出乘客附近的溫度。

空調(diào)系統(tǒng)測試除了主觀上確認(rèn)空調(diào)采暖效果外，還想空調(diào)系統(tǒng)不要出現(xiàn)太大的溫差變化為宗旨。測試方式以穩(wěn)態(tài)定速測試、怠速測試以及隨意的動態(tài)山路測試為主要的測試方式。

測試前無論人與車輛都必須做好準(zhǔn)備。車輛必須在戶外有8小時的冷卻溫度，讓車子冷卻下來。至于人同樣需要在戶外冷卻，必須在外冷卻5分鐘。按照北美的標(biāo)準(zhǔn)，測試員只能穿著薄毛衣進行測試。

本次測試青山參與其中，表達對車內(nèi)溫度的自身感受。主要從腳部、腿部、手、全身來評價是否達到舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。打分從1分最為寒冷至5分最舒服再到10為熱死寶寶狀態(tài)，10個等級進行評價。穩(wěn)態(tài)測試全程將空調(diào)設(shè)定在22℃全自動模式，考核全部駕乘人員都達到5分的所用時長，整個測試為30分鐘，提前達到將會提早結(jié)束。

測試采用平穩(wěn)的駕駛方式，將駕駛速度穩(wěn)定在合適的速度。每5分鐘匯報自己的感受，余工程師及時記錄感受數(shù)據(jù)以及觀察車內(nèi)溫度傳感器的實時數(shù)據(jù)。同時當(dāng)所有人到達到5分的標(biāo)準(zhǔn)后，還會在該速度進行溫升測試，看空調(diào)溫度是否出現(xiàn)大的變化。

穩(wěn)態(tài)測試過后便進行怠速工況測試。需要將車輛停在陰涼處減少陽光的影響，空轉(zhuǎn)10min檢測空調(diào)是否因此而降低工作效率。這一點新款翼虎也是很快通過測試。事實上，余工表示空調(diào)設(shè)定在22℃是約定俗成的人體舒適溫度，需要車內(nèi)空間真正達到22℃，出風(fēng)口以及頭枕處必須高于22℃。

最后是隨意的駕駛模式測試。按照駕駛員的自身駕駛意圖在山路上駕駛，該超車時地板油，該快速行駛時穩(wěn)住油門，最大限度模擬日常的駕駛行為。評價標(biāo)準(zhǔn)也是以駕乘人員的主觀評價為主。

空調(diào)系統(tǒng)測試每臺車的流程都是一樣的，行駛的路況幾乎一成不變。時間長了工程師都會變得麻木不堪。然而，工程師都是憑借著敬業(yè)的精神工作。值得稱贊的是，余工程師作為女性卻能擔(dān)當(dāng)測試的大旗，實屬不易。

● 電系統(tǒng)功能測試

電系統(tǒng)的測試主要為是整車電器功能的全方位測試和電器功能異常測試，同時保證測試車輛的正常運行。測試車輛的控制器需要不斷升級更新來保證車輛系統(tǒng)處于最新狀態(tài)。楊工程師將通過OBD接口對電系統(tǒng)進行測試。上路測試前需要讀取最初的數(shù)據(jù)，以便于測試后進行對比分析。

其實開著這些未經(jīng)測試驗證的車輛十分危險，電器系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等很可能出現(xiàn)突發(fā)性故障，導(dǎo)致車輛以及人員會處于非常危險的狀態(tài)。因此，這一點并不能以工程師生命作為代價。副駕前方有著斷電斷油的安全開關(guān)鍵，最大限度保證工程師的安全。

電器系統(tǒng)的多數(shù)功能在車輛處于靜態(tài)時便可以對其進行測試，如大燈、雨刷、電窗升降、電動尾門、音響娛樂系統(tǒng)等。也有少部分功能需要車輛開動的時候才能進行測試，如道路保持，巡航功能，泊車輔助，盲點探測，導(dǎo)航等。工程師會調(diào)試好設(shè)備連接到車上，以便出現(xiàn)問題時的數(shù)據(jù)被記錄下來。

電器系統(tǒng)失效測試更多是驗證電器系統(tǒng)在低溫情況下能否高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，各自系統(tǒng)間是否存在干擾。驗證電器功能是否工作正常與動力系統(tǒng)標(biāo)定，變速器標(biāo)定同樣重要。比如車上某小的電器功能出現(xiàn)故障問題還是一件挺鬧心的事情。對了，工程師們在測試結(jié)束后都需要把車衣蓋住，以防車輛信息提前曝光，給某些國內(nèi)小眾泰斗的廠家有機可乘，在黑河地區(qū)測試車輛眾多，有著不少拍諜照為生的人。

● 總結(jié)

高寒測試在黑河，高原測試在格爾木，高溫測試在吐魯番，這俗稱三高測試，都是新車上市前必不可少的驗證測試項目。這些極端的地方測試可讓車輛可靠性、設(shè)備的成熟度更加適應(yīng)中國路況以及國人不成熟的駕駛氛圍。事實上，這次高寒測試并沒有太大的問題出現(xiàn)，新福特翼虎整車的配套非常成熟。工程師們工作較為認(rèn)真敬業(yè)，盡最大的可能測試不同工況下車輛的反應(yīng)，給到用戶一種對產(chǎn)品負(fù)責(zé)任信心。

非常慶幸的PCauto用車技術(shù)組的青山能夠獨家跟隨福特團隊進行新車測試，同類型測試其他廠家都處于非常保密的狀態(tài)，都害怕一絲風(fēng)聲露出。事實上，這次高寒測試持續(xù)時間比較長，近乎一個月的測試，由于時間關(guān)系并青山并沒有參與LDD長距離綜合測評，稍有遺憾。作為曾經(jīng)在東北長時間流浪的青山，深知漫長冬季的嚴(yán)寒會令一些事物發(fā)生質(zhì)的變化。高寒測試是非常有必要的，而且要長時間深度的測試。若是較短的測試時間較難體現(xiàn)車輛各性能數(shù)據(jù)的變化。至于新福特翼虎品質(zhì)如何，這有待市場的檢驗，但青山已親眼驗證了上市前的嚴(yán)謹(jǐn)測試。