全面解讀昂科拉扭力梁搭配四驅(qū)系統(tǒng)

扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，多用作一些小型車、緊湊車的后懸掛。由于扭力梁懸掛的結(jié)構(gòu)不利于差速器和半軸的布置，市場上很少SUV四驅(qū)車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛，而新上市別克昂科拉Encore就是采用扭力梁式后懸掛，下面找?guī)卓畈捎门ちα菏胶髴覓斓腟UV四驅(qū)車型，來了解一下四驅(qū)車型上的扭力梁懸掛是如何布置的。

● 什么是扭力梁式懸掛？

我們先來了解一下什么是扭力梁式懸掛。在扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭力梁進行連接，扭力梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個車輪遇到非平整路面時，扭力梁仍然會對另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉，嚴格上說，扭力梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車和緊湊型車的后橋上。

● 四驅(qū)車型中的扭力梁式后懸掛是如何布置的？

前面提到扭力梁式懸掛是不利于差速器與后驅(qū)動半軸的布置，市場上很少SUV四驅(qū)車型會采用扭力梁式后懸掛作為后懸掛。2011款納智捷大7的四驅(qū)版車型的后懸掛就是采用扭力梁式懸掛。下面我們來了解一下其結(jié)構(gòu)。

從圖中可以看到納智捷大7的復合式扭力梁后懸掛，減振器與減振彈簧采用分離式設計，驅(qū)動半軸從減振彈簧和減振器之間穿過與驅(qū)動輪相連。同時扭力梁為了避開差速器與驅(qū)動半軸，位置向下偏移，這樣會導致后橋的離地間隙相對變小。

納智捷后懸的扭力梁設計靠近后車輪軸線，接近整體橋，具有很好的承載能力。

2010款海外版SX4四驅(qū)車型也是采用扭力梁式懸掛作為后懸掛。

SX4的扭力梁式后懸掛也是采用振簧分離式布置，后驅(qū)動半軸從中間穿過，與納智捷大7不同的是，SX4的扭力梁的設計偏離車輪軸線，扭力梁位于差速器的上方，后橋的離地間隙要大。

● 別克encore車型的后懸掛又是如何布置的？

別克encore的后懸掛采用扭力梁式懸掛，其布置方式跟海外版的SX4差不多，減振器與減振彈簧采用分離式布置，半軸從兩者之間穿過與后驅(qū)動輪相連，扭力梁位于差速器與驅(qū)動半軸的上方。

下面我們看一下encore的結(jié)構(gòu)圖，就能直觀清晰了解扭力梁懸掛是如何布置的了。

總結(jié)：在SUV四驅(qū)車型中，采用扭力梁后懸掛很少見，多為多連桿獨立懸掛。扭轉(zhuǎn)梁半獨立懸掛相對于獨立懸掛來說，舒適性較差，不過結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，占用空間小，后期維護費用低。采用扭力梁后懸掛的四驅(qū)車型，都會對扭力梁的位置做一些相應的調(diào)整，或在驅(qū)動半軸上方，或在驅(qū)動半軸下方。