廣汽豐田漢蘭達自上市以來較為暢銷。它憑借良好的舒適性以及寬裕的空間贏來了不少車主的好評。作為一款主打城市SUV的車型,漢蘭達底盤到底有什么獨到之處呢?讓我們來看看它的下盤功夫如何。
注:本次拍攝的車型為2012款 2.7 兩驅(qū) 豪華導(dǎo)航版 7座,官方指導(dǎo)價為31.88萬元。
● 底盤一覽
漢蘭達和凱美瑞在懸掛形式上非常近似,均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。
麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車和城市SUV上面是非常常見的懸掛結(jié)構(gòu),后懸掛結(jié)構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿,再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)簡單、成本低,占用空間小,抗側(cè)傾能力差、承載能力一般。對于漢蘭達主打城市SUV的車型來說,這種底盤結(jié)構(gòu)還算是可以勝任的。
● 前懸掛及細節(jié)實拍
漢蘭達底盤前部采用護板不完全覆蓋,發(fā)動機油底殼以及排氣管裸露。副車架與前懸掛下擺臂均為鋼材質(zhì)。底盤前部整體布置比較規(guī)整。
前車輪軸承座與下擺臂一樣,均采用鋼材質(zhì),對于懸掛結(jié)構(gòu)剛度有一定幫助。下擺臂采用兩塊鋼板拼接而成,中間為空心。下擺臂還做了打孔處理,使得懸掛簧下質(zhì)量進一步減小。
漢蘭達在前副車架與車身連接處,使用了較軟的橡膠襯套,這樣可以減少懸掛的震動向車身傳遞,對舒適性的提高有明顯幫助。
我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為26.00mm。
● 后懸掛及細節(jié)實拍
漢蘭達采用H型后懸掛副車架,與前副車架一樣也為鋼材質(zhì)。通過四點與車身連接。
仔細觀察不難發(fā)現(xiàn),所謂的雙連桿懸掛實際則是將麥弗遜式懸掛下擺臂拆分為兩根連桿,再外加一個縱臂而已。其下后控制臂還可以進行車輪定位參數(shù)調(diào)整。雙連桿式懸掛與麥弗遜式懸掛有著許多共性。比如相對簡單的結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)設(shè)定,占用不大的空間。但是這種雙連桿相比于麥弗遜式懸掛,取消了下擺臂,簧下質(zhì)量要比麥弗遜式懸掛要小得多,舒適性更好。
從漢蘭達后懸掛桿件來看,對于這么大一臺SUV來說,著實是小了不是一點兩點,其結(jié)構(gòu)也較為簡單,不適合激烈駕駛。不過漢蘭達主要定位于城市使用,以實用為主,喜歡折騰的同學(xué)要就別帶著它上刀山下火海了。
相比于前副車架,后副車架顯得過于單薄。后副車架通過四點與車身連接,在連接處與前副車架相似,均采用了橡膠襯套,以此來減少副車架向車身傳遞的震動,提高舒適性。
我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為14.82mm。
● 底盤其他細節(jié)實拍
漢蘭達底盤前部比較規(guī)整,發(fā)動機艙前部下方有塑料板覆蓋。前保險杠下端設(shè)有導(dǎo)流孔,可以對動力總成進行冷卻、散熱。
車身中部下方油管等管路被塑料護板覆蓋,除了中部預(yù)留后橋傳動軸通道,其余部位也比較規(guī)整,高速行駛時也不易產(chǎn)生亂流。這一部分漢蘭達用料比較厚道。
不過,車身底部大部分鐵板并沒有噴涂防銹漆做防銹處理,只有少部分鐵板銜接部位做了涂膠處理,用來防止雨水侵襲。對于30萬級別的車子來說,這樣確實有些不應(yīng)該。
漢蘭達的備胎被懸吊在底盤后部下方,備胎有塑料護板覆蓋,可以一定程度上抵擋飛沙走石的侵襲。采用這種懸吊方式的備胎比起在后備箱挖槽存放的備胎來說,需要更換的時候,無論是拆還是裝都比較折騰。
前后輪拱罩均為護板不完整覆蓋,前輪罩竟然還采用了塑料材質(zhì)。整個輪拱部分采用了兩三種材質(zhì)覆蓋,銜接的不是很好,時間長了對車身鋼板還會腐蝕。下了料賣相還不好,顯得比較凌亂,這里是小編最不滿意的地方。要是采用整體式護板覆蓋,在對車身防護和賣相上來說會上好幾個檔次。
● 輪胎
輪胎方面,漢蘭達使用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎,是一款操控性好、性價比高的輪胎。輪胎規(guī)格為245/55 R19 103S。輪圈內(nèi)側(cè)印的是TOYOTA的logo,應(yīng)該是豐田自己生產(chǎn)的。而備胎方面,漢蘭達采用了全尺寸備胎,采用的同為鄧祿普的GRANDTREK ST30輪胎。這一點也比較厚道。
總結(jié):漢蘭達在底盤做工和用料方面,表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。不過其在底盤前部和中部,用料還是比較充足的,只是后部顯得略顯單薄。在副車架與車身的連接處以及輪胎選取方面都花了些心思,顯得還是比較厚道。不過對于漢蘭達這款定位于城市SUV的車型來說,底盤結(jié)構(gòu)倒是恰到好處,車身更加輕便,節(jié)油且實用。不過,還是那句話,喜歡折騰的同學(xué)還是別帶著它上刀山下火海了。
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