領(lǐng)克01底盤(pán)全方面解讀

中國(guó)品牌往高端、豪華領(lǐng)域進(jìn)軍的嘗試一直沒(méi)停止過(guò)，而有著相當(dāng)大市場(chǎng)潛力的SUV市場(chǎng)自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及領(lǐng)克01也是如此。不過(guò)領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對(duì)手。現(xiàn)在我們就將剛剛借到的領(lǐng)克01放上舉升機(jī)，一探其“裙下風(fēng)光”，看看工程師是如何滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。對(duì)了，大家都說(shuō)領(lǐng)克01跟沃爾沃XC40的底盤(pán)長(zhǎng)得一個(gè)樣，是否真如此呢？

底盤(pán)一覽無(wú)遺

此次進(jìn)行底盤(pán)拍攝解析的車(chē)型是領(lǐng)克01 2018款 2.0T 型Pro（前置前驅(qū)），其前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對(duì)手并沒(méi)有太大差異，不過(guò)仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車(chē)的“裙底”設(shè)計(jì)還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

前懸架解析

定位為緊湊型SUV的領(lǐng)克01，它的前后懸架結(jié)構(gòu)分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)與同級(jí)別多數(shù)車(chē)型相同，對(duì)這樣一款未來(lái)主要行駛在鋪裝路面的車(chē)型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個(gè)均衡性能需求與成本的決定。同時(shí)因?yàn)槠涫悄K化開(kāi)發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨(dú)立懸架也是CMA平臺(tái)今后主要使用的前懸架類(lèi)型。此外，據(jù)工程師透露，CMA模塊化平臺(tái)（架構(gòu)）的后懸架也可變?yōu)榕まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車(chē)型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車(chē)輛操控表現(xiàn)。

前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細(xì)節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)一方面是后期維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換，另一方面這里正是模塊化平臺(tái)高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。值得一提的是，這種獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)可以使輪距拉長(zhǎng)的同時(shí)仍舊使用此前的下控制臂，需要替換的零部件僅僅是簡(jiǎn)單的球頭部分。這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑對(duì)降低制造成本大有裨益。

在副車(chē)架上，還能看到鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見(jiàn)到的大多數(shù)車(chē)輛采用都是采用3個(gè)支承固定動(dòng)力總成，理論上說(shuō)，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車(chē)體的抗扭剛度。

下控制臂與副車(chē)架的后鉸點(diǎn)使用的襯套為普通的橡膠襯套，看起來(lái)似乎沒(méi)有軸向的液壓襯套“高檔”，且理論上在舒適性方面也會(huì)略遜與后者；

后懸架解析

在后懸架方面，領(lǐng)克01同樣非常符合主流的標(biāo)準(zhǔn)，采用了歐洲車(chē)型特別是德系車(chē)型最常用的E型多連桿式結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)只要調(diào)校的當(dāng)，不論在舒適性還是操控性方面都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以成為越來(lái)越多品牌和車(chē)型的首選。

后懸架減振器和彈簧下支撐點(diǎn)均設(shè)置在下控制臂上，所以對(duì)于下控制臂而言，除需承受軸向拉力和壓力外，還需承來(lái)自減振系統(tǒng)的彎曲力矩。

后副車(chē)架與車(chē)身連接部分的襯套具有一部分過(guò)濾振動(dòng)的作用，對(duì)提升乘坐舒適性有幫助。采用這種設(shè)計(jì)的主要原因是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于舒適性有較為強(qiáng)烈的需求，加上考慮到車(chē)輛主銷(xiāo)地就是中國(guó)，便決定采納這種設(shè)計(jì)。

其他細(xì)節(jié)解析

領(lǐng)克01的底盤(pán)中段覆蓋有大面積的樹(shù)脂護(hù)板，這樣做的目的有兩個(gè)：首先，可以讓底盤(pán)更平整，從而優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)水平，進(jìn)而提升車(chē)輛高速的燃油經(jīng)濟(jì)性；另外，還可以改善車(chē)輛的NVH水平，同時(shí)對(duì)底盤(pán)的一些管路也是一種保護(hù)。作為定位高于吉利的品牌，領(lǐng)克這樣的做法顯然可以提升用戶(hù)的心理感受。

駕駛感受及總結(jié)

既然是采用了沃爾沃的動(dòng)力單元，那么大家肯定會(huì)琢磨領(lǐng)克01開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)與前者很像，那么上來(lái)我就直接給你這個(gè)答案：會(huì)。雖然在調(diào)校方面領(lǐng)克01會(huì)因定位原因而有所微調(diào)，但是略去細(xì)節(jié)從更大的宏觀面兒上去感受的話(huà)，還是能明顯感覺(jué)到它與沃爾沃之間一脈相通的關(guān)系。

尤其是在底盤(pán)的質(zhì)感方面，同是CMA平臺(tái)下的產(chǎn)物，領(lǐng)克01在底盤(pán)傳遞的路感、扎實(shí)程度都有著先天性的相似，由于領(lǐng)克01在整體的調(diào)校上偏向于舒適性，但在舒適之余仍然保留一定的支撐性，連內(nèi)需過(guò)彎時(shí)也不會(huì)有明顯的飄忽感。

領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向風(fēng)格個(gè)人也是非常喜歡，力度設(shè)定得很均勻，并且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的同時(shí)車(chē)頭就會(huì)同步跟隨，沒(méi)有那種慢吞吞的吃頓感，沃爾沃也是這種調(diào)校。值得一提的是，領(lǐng)克01在過(guò)溝溝坎坎時(shí)避震也不會(huì)因?yàn)楸粔嚎s過(guò)度而帶動(dòng)車(chē)身下沉，支撐力非常到位，但也不會(huì)顯得過(guò)于生硬。就像沃爾沃那樣，始終給人一種很敦實(shí)的感覺(jué)，硬朗但又不缺乏滿(mǎn)足日常駕駛?cè)藗儗?duì)舒適度的要求，很有質(zhì)感。

寫(xiě)在最后

看完了領(lǐng)克01的底盤(pán)，它給我們的沖擊還是挺大的，無(wú)論是用料還是高級(jí)感都是越級(jí)的存在，并且領(lǐng)克01在底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和工藝方面都做得非常合理，讓人挑不出什么問(wèn)題，不愧是出自CMA平臺(tái)的車(chē)型。對(duì)了，有人或許會(huì)問(wèn)——“沃爾沃XC40既然與領(lǐng)克01出自同一平臺(tái)，那XC40靠什么拉開(kāi)與領(lǐng)克01的距離呢？售價(jià)嗎哈哈哈？”實(shí)則不然，筆者可以肯定地對(duì)大家說(shuō)，沃爾沃XC40在底盤(pán)的用料上將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于領(lǐng)克01，并且在底盤(pán)調(diào)教上更加的沃爾沃，大家期待一下吧。