全方面解讀昂科拉底盤

別克昂科拉的廣告可謂是鋪天蓋地，這臺個性小車也因?yàn)橥ㄓ玫膹?qiáng)力推廣而受到眾多網(wǎng)友的熱切關(guān)注。作為一臺小型SUV，它整合了外觀時尚、車小空間大、通過性好以及動力強(qiáng)勁的特點(diǎn)。為了更全面地了解這款熱門小型SUV的特點(diǎn)，我們特意借了一臺“昂科拉ENCORE 2013款 1.4T GS AT 四驅(qū)全能旗艦型”進(jìn)行底盤實(shí)拍。下面我們就一起來看看這臺四驅(qū)版昂科拉的底盤細(xì)節(jié)。

● 懸掛底盤解析：

前懸掛與底盤前部：

與同軸距的小型車一樣，別克昂科拉采用的是麥弗遜式前懸掛。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。

別克昂科拉的副車架是一個長方形沖壓框架。副車架前部的橫梁和縱梁被發(fā)動機(jī)下護(hù)板遮蓋了。塑料制的發(fā)動機(jī)護(hù)板，只能起到擋泥板及空氣導(dǎo)流的作用。

別克昂科拉采用這種帶有橫梁和縱梁的副車架能夠提升車輛受到正面碰撞時的安全系數(shù)。在別克昂科拉車身解析中我們提到了其正碰時的14條中縱向傳力吸能路徑，在副車架上的兩條縱梁就是其中的一部分。

別克昂科拉的前防側(cè)傾桿直徑為24.09mm，與我們之前進(jìn)行過底盤解析的福特新福克斯前防側(cè)傾桿粗細(xì)相若，就連防側(cè)傾桿懸掛點(diǎn)也非常相似。

后懸掛與底盤后部：

別克昂科拉的后懸掛采用的是扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。別克昂科拉的后懸掛采用的是彈簧和減震筒分離的設(shè)計(jì)，這樣有利于營造更大的車內(nèi)空間。

四驅(qū)版車型的電控離合器式后差速器則是從扭轉(zhuǎn)梁下方穿過。為了預(yù)留后差速器的位置，別克昂科拉的后扭轉(zhuǎn)梁中部是凹陷的。

別克昂科拉的后橋差速器是通過三顆螺栓固定的。固定螺栓1直接連接到車身，固定螺栓2和固定螺栓3則是把差速器固定到一個橫梁上，然后橫梁再通過螺栓與車身連接。

獲得歐洲5星安全的車型（測試車是別克昂科拉的歐洲版歐寶Mokka）在車身結(jié)構(gòu)上并不能有絲毫馬虎。為提升車輛受到追尾碰撞時油箱不會被破壞，確保車輛安全，工程師在車身上設(shè)計(jì)了一條橫梁并在油箱兩側(cè)加裝了兩條油箱保護(hù)桿。

● 底盤做工解析：

別克昂科拉前輪位置帶有輪拱護(hù)板，護(hù)板后方的車身上部有涂層，下部沒有涂層。

別克昂科拉后輪位置帶有輪拱護(hù)板，護(hù)板后方的車身上部有涂層，下部沒有涂層。

塑料制的輪拱護(hù)板較為耐用，但隔音效果一般。為提升別克昂科拉的隔音性能，工程師在輪拱位置加入了隔音棉。

別克昂科拉底盤中部沒有安裝任何護(hù)板。在靠近車身軸線的區(qū)域沒有噴涂防護(hù)涂層，在遠(yuǎn)離車身軸線的區(qū)域噴涂了防護(hù)涂層。我們建議車主們購買新車后去噴涂一層底盤裝甲進(jìn)一步提升車輛的底盤隔音性能。

別克昂科拉的燃油管路以及剎車油管從車身右側(cè)的兩條縱梁之間穿過，雖沒有保護(hù)底板遮蓋，但受到縱梁的保護(hù)。

別克昂科拉在底盤后部加入了擾流板設(shè)計(jì)。而在發(fā)動機(jī)底板下方也設(shè)計(jì)了空氣導(dǎo)流孔幫助降低發(fā)動機(jī)艙溫度。

● 輪胎與輪圈：

別克昂科拉全系標(biāo)配18寸輪胎與輪圈。輪胎采用的是普利司通DUELER H/L 400公路型SUV輪胎，參數(shù)為215/55 R18 95H。

別克昂科拉采用的是鋁合金輪圈，參數(shù)為18X7.0JXIS38。輪圈上印了GM的標(biāo)志，我們并沒有看到其他代工廠的標(biāo)識。

別克昂科拉的備胎采用的是非全尺寸備胎，輪圈是鋼制的。輪胎是瑪吉斯生產(chǎn)的，參數(shù)為T125/70 R16 96M。

總結(jié)：作為一款獲得歐洲Euro-NCAP 五星安全評定的車型，昂克拉在底盤做工方面也秉承了別克一貫扎實(shí)工整的風(fēng)格。標(biāo)配18寸寬胎以及多處隔音處理是別克昂科拉做工配置上的亮點(diǎn)。對于技術(shù)控而言，別克昂科拉在采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛車型上搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是國內(nèi)少見的。別克昂科拉和英朗的底盤一樣，靠近車身軸線區(qū)域沒有噴涂防護(hù)涂層，如后續(xù)車型上能加上這項(xiàng)工藝就更完美了。