全方面解讀2014款指南者底盤

如果說要用一組詞來形容Made in USA三個字含義的話，筆者腦海中果斷冒出這樣一句話：一大波僵尸正在逼近，請求總部用鐳射光掃射，over。美國出品在筆者看來講究的就是大氣、唯快不破，無論是行尸走肉、星球大戰(zhàn)等催人淚下的好萊塢優(yōu)秀影音作品，還是肯德基麥當(dāng)勞等顛倒眾生的快餐食品，都無不傳承著獨特的美國文化——成大事不拘小節(jié)。當(dāng)然，今天我們不是來科普lonely planet的，本期要介紹的指南者也正是這文化的傳承者之一。

● 底盤一覽

指南者底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，懸掛調(diào)教偏硬，底盤扎實穩(wěn)打，過彎精準(zhǔn)，如絲般順滑。至于底盤做工方面就不敢恭維了，底部裸露面積達(dá)80%，畢竟是美國進(jìn)口，自然不拘小節(jié)，只要大的方向?qū)α司蛯α恕?/p>

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

前懸掛采用經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸掛，結(jié)構(gòu)更加簡單、空間利用更高，成本更低，懸掛調(diào)校偏硬朗，車輛過彎精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向順滑。

指南者前懸掛副車架與車身通過橡膠襯套連接，副車架與下擺臂通過橡膠襯套連接，副車架處連接有加強桿件?？偟恼f來，指南者連桿之間通過柔性連接，剛性沖擊小，加強桿的作用使得零件之間受力更加均勻，零件壽命較長。

【測得前防側(cè)傾桿直徑為24.26mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

指南者后懸掛為多連桿式獨立懸掛，其中主體連桿和軸承座連接在一起，結(jié)構(gòu)簡單，受力方面，主體連桿承受車輪上下跳動的力，上下共三條控制臂承受車輛側(cè)向力，懸掛整體調(diào)教偏硬朗，過彎精準(zhǔn)，有如操縱轎車般的穩(wěn)定性。

指南者后懸掛副車架通過螺栓與車身連接，后懸掛副車架通過橡膠襯套與下后擺臂連接，后懸掛有加強件支撐?？偟恼f來，后懸掛桿件受剛性沖擊小、穩(wěn)固。

【測得后防側(cè)傾桿直徑為19.35mm】

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后，中央差速器立即結(jié)合離合器片，動力傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模式，整個響應(yīng)過程僅用了3秒。

系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。

指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅(qū)驅(qū)動。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對前后軸的動力進(jìn)行分配。

指南者前后制動卡鉗均為單活塞結(jié)構(gòu)

底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動機下護(hù)板，業(yè)界良心，不過在底部保護(hù)上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。

指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

指南者底部5%的面積有涂層保護(hù)，其他地方均裸露，油路部分保護(hù)得還算細(xì)致。總的來說，缺少塑料面板等防護(hù)措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

指南者發(fā)動機下方有護(hù)板，山路越野還是有一定優(yōu)勢。

指南者油箱為塑料材質(zhì)，這點還是頗為厚道的。

● 輪胎

指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數(shù)215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90 D16。

總結(jié)：盡管在底部防護(hù)上，指南者并不具備像國內(nèi)某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發(fā)動機下護(hù)板等業(yè)界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅(qū)系統(tǒng)以及偏硬朗的懸掛調(diào)教（借鑒三菱GS平臺），也是其他競爭對手望塵莫及的。