凱迪拉克ATS 28T領(lǐng)先型上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

或者我所在的城市根本就沒有賽道，或者我每天上下班都要穿越“堵城”，又或者我的后排從來都不缺少座上客，那對(duì)于我來說凱迪拉克ATS又會(huì)是怎樣一臺(tái)車呢？于是，這一次編輯團(tuán)隊(duì)將更關(guān)注這臺(tái)運(yùn)動(dòng)型座駕的日常代步表現(xiàn)，看看它的動(dòng)力是不是易于駕馭，看看它的底盤屬不屬自虐的一類。

最后，收獲到的是樂趣和慶幸，慶幸ATS并沒有參照競(jìng)品依葫蘆畫瓢?？v使它有著運(yùn)動(dòng)型車都喜見樂聞的前置后驅(qū)，也有萬(wàn)試萬(wàn)靈的高功率渦輪增壓引擎，還有教科書般的50：50前后配重，甚至還帶來了并不多見的后軸LSD，但最后對(duì)于調(diào)校的把握依然是那么的凱迪拉克。好的食材再搭配獨(dú)到的調(diào)味，最后成了ATS這一道由山姆大叔所秘制的招牌私房菜。

四個(gè)問題帶您快速了解ATS：

問題一：ATS的性能真有官方宣傳那么厲害么？

性能這個(gè)詞過于寬泛了，我也很難準(zhǔn)確回答這個(gè)問題。不過ATS的底盤調(diào)校是我印象最深刻之處，硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會(huì)如此感概。如此激進(jìn)的設(shè)定，無非為了在彎道中更加干脆利落，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動(dòng)作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

既然定位是高性能車，ATS就把運(yùn)動(dòng)做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

問題二：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有什么獨(dú)到之處嗎？

這是一臺(tái)大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward‘s沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮耀。ATS的動(dòng)力輸出特性跟大眾陣營(yíng)的2.0T引擎頗為相似，更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，而不是線性。轉(zhuǎn)速到了一個(gè)點(diǎn)之后，并不高，也就兩千多轉(zhuǎn)，洶涌的推背力度就會(huì)不期而至。

問題三：那個(gè)觸控的中控臺(tái)好用么？

液晶屏幕其實(shí)還挺好用，CUE系統(tǒng)的菜單設(shè)置也非常科學(xué)，倒是空調(diào)面板那部分因?yàn)闆]有實(shí)體鍵而偶爾需要多點(diǎn)幾下，而且手套箱里面最好常備一塊軟布來清潔指紋。值得一提的是HUD抬頭顯示系統(tǒng)超級(jí)好用，有了它之后我也基本不看儀表盤了。

問題四：ATS適合作為一臺(tái)日常代步車嗎？

如果你的活動(dòng)范圍主要是市區(qū)的話，而且基本都是鋪裝良好的路面，那ATS其實(shí)也適合作為每天代步之用，能夠?yàn)槟阍黾硬簧贅啡ぁ５绻阈枰l繁跑高速的話，那就要自己掂量掂量一下了。因?yàn)殚_著ATS跑長(zhǎng)途的話是對(duì)腰椎的一大考驗(yàn)，而且高速公路以直線為主，沒有多少?gòu)澋溃w驗(yàn)不到ATS的精髓。

● 外觀：“鉆石切割”歷久常新

先不要以銷量論英雄，作為一個(gè)后來者，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的品牌認(rèn)知漸入佳境，離不開獨(dú)樹一幟的造型風(fēng)格。換在幾年前或者大家都會(huì)問，嘿，這車真特別，是什么牌子來的？但在今天，當(dāng)旁人看到ATS，第一反應(yīng)會(huì)問這是凱迪拉克的什么車。

回到ATS身上，它應(yīng)該稱得上是目前最“零脂肪”的一臺(tái)凱迪拉克，鋒利的線條隨處可見，就像一件修身外套一樣容不下半點(diǎn)贅肉。不妨再留意ATS的車身比例，前、后懸都很短，車尾甚至?xí)屇沐e(cuò)以為它是一臺(tái)Coupe。

翻看三圍數(shù)據(jù)，除了整體長(zhǎng)度之外，ATS的車寬和車高都要明顯比直接對(duì)手寶馬328i小。特別是軸距，ATS是2775mm，沒有加長(zhǎng)的寶馬328i是2810mm，難怪ATS的設(shè)計(jì)師Dave Masch，也是前寶馬3系的設(shè)計(jì)師，笑說ATS的假想敵是上上一代的寶馬E46 3系。

其他細(xì)節(jié)上，ATS展現(xiàn)出凱迪拉克作為一個(gè)豪華品牌所應(yīng)有的格調(diào)。沒有用那些似是而非的翼子板進(jìn)氣口來虛張聲勢(shì)，有的是低調(diào)的磨砂黑前中網(wǎng)，以及里面的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，當(dāng)時(shí)速高于60km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，避免發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)形成過多亂流而增加空氣阻力，按照官方數(shù)據(jù)這讓ATS的風(fēng)阻系數(shù)降低了0.021?？矗瑸榱诉@丁點(diǎn)阻力，工程師都費(fèi)盡心思了，以后還有借口拒絕去健身房么？

18英寸的鍍鉻多輻式輪轂配合低扁平比輪胎非常搶眼，當(dāng)然，這也意味著ATS的路感會(huì)偏向直接。跟絕大部分大馬力后驅(qū)車一樣， 前后輪胎尺寸有所偏重，ATS采用了前225/40 R18、后255/35 R18的組合，型號(hào)是POTENZA RE050A，是普利司通旗下一款頂級(jí)街胎，就算日常濕地性能也非常不俗。

因?yàn)椴簧倨渌放频倪\(yùn)動(dòng)型車也選用RE050A作為原配輪胎，市面供貨充足，所以價(jià)格并不難接受。

● 內(nèi)飾：車廂豪華有余，空間夠用

跟其他豪華品牌有點(diǎn)區(qū)別，第一次進(jìn)到凱迪拉克的車廂總有一點(diǎn)手足無措，ATS也不例外，盡管我已經(jīng)有過SRX和XTS的試駕經(jīng)驗(yàn)，但沒正式開動(dòng)ATS之前還是要先把所有按鈕都看一遍，再放心掛進(jìn)D檔，好吧，然后會(huì)發(fā)現(xiàn)找不到電子手剎的按鈕，再找，原來在方向盤左下方的隱秘處。當(dāng)然，也可以直接踩油門，電子手剎會(huì)自動(dòng)松開。

但只要上手之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)菜單邏輯設(shè)計(jì)還是很科學(xué)易用的，特別是儀表盤下方的小液晶屏幕，基本能做到在不干擾駕駛者的基礎(chǔ)上信息顯示盡可能豐富。這個(gè)小彩色液晶屏主要受方向盤上面的多功能鍵操控，為了視覺效果這些按鍵也一律鋼琴烤漆，真要花點(diǎn)時(shí)間才能熟練。

容不了急性子的還有中控臺(tái)的CUE系統(tǒng)，的確非常炫目，但觸控精度仍有提升空間，而且手套箱里面最好常備一塊軟布來清潔指紋。盡管如此，但我相信還是有不少年輕新貴愿意為這前衛(wèi)的玩兒埋單，就像女士們喜歡高跟鞋一樣，誰(shuí)都知道不舒服，但依然愛不釋手。關(guān)于CUE系統(tǒng)的介紹這里不詳細(xì)展開。

車廂的用料和造工也相當(dāng)不俗，都說美國(guó)佬對(duì)豪華有“另一套”自己的標(biāo)準(zhǔn)，但我認(rèn)為ATS完全符合國(guó)際慣例。真皮面料幾乎覆蓋到車廂里面除了頂棚之外的其他所有地方，然后在合適位置再點(diǎn)綴以合適大小的金屬飾件，例如換檔撥片和油門剎車踏板，誰(shuí)說美國(guó)車就是粗枝大葉來的？哈哈，信不信我用BOSE音響轟走你。

咱們?cè)倭狞c(diǎn)關(guān)于運(yùn)動(dòng)的，對(duì)，座椅。前排座椅的坐墊可以小幅度伸長(zhǎng)，然后靠背兩側(cè)的腰托也可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，不同體型的駕駛者都可以找到合適的設(shè)定，對(duì)于同一個(gè)駕駛者而言，想要包裹力的時(shí)候可以調(diào)緊點(diǎn)，跑長(zhǎng)途想要舒服的話就松一點(diǎn)，挺好的啊。

轉(zhuǎn)到后排，其實(shí)我個(gè)人覺得乘坐空間還可以接受，只不過橫向?qū)Ρ葞卓罡?jìng)品的話，ATS并無優(yōu)勢(shì)。不過我相信乘客們只要體驗(yàn)過一次ATS的懸掛之后，在有其他車子作為備選的前提下一般都不會(huì)主動(dòng)請(qǐng)纓，呵呵，所以大可不必在意。據(jù)說2014年后半年廠家會(huì)引進(jìn)加長(zhǎng)版本的ATS，需要大空間的買家可以耐心等待。

● 駕控：黑咖啡，不加糖，不加奶

硬，真XXX的硬，幾乎每一位從ATS車廂下來的編輯同事都會(huì)如此感概，我都懷疑Dave Masch所說的假想敵準(zhǔn)確一點(diǎn)是E46 M3吧，哈哈，開個(gè)玩笑，假如您真入手了ATS的話，建議每天下班前盡量少喝水。不是可以把MRC主動(dòng)電磁懸掛切換到舒適模式么？效果就相當(dāng)于麻辣火鍋少放點(diǎn)蔥花而已，依然辣性不改。不過一般人我不會(huì)告訴他，這味道真麻辣得讓人流著眼淚直呼過癮。

一些肉眼看上去明明是沒有接縫、沒有坑洼的平整瀝青路，之前開其他車也沒覺得有什么問題，但ATS走在上面就會(huì)把各種大小起伏原原本本地反映給駕駛者。適當(dāng)提高車速會(huì)有明顯幫助，至于沙井蓋什么的最好能躲就躲吧。有意思，既然定位是高性能車，ATS就把運(yùn)動(dòng)做到極致，不要想什么兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適了，就像一杯純正的黑咖啡一樣，不加糖，不加奶。

也請(qǐng)您不要誤以為那就是愣頭愣腦的死硬，這樣ATS的底盤工程師們會(huì)吐血的。盡管路感豐富，但ATS的車身起伏從來都是干脆利落，說一就一，說二就二，MRC電磁懸掛正在以每秒一千次的速度分析調(diào)整避震阻尼。

為了形象表現(xiàn)ATS的懸掛有多硬，我們?cè)O(shè)計(jì)了一個(gè)不怎么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男y(cè)試，讓ATS以不同速度通過左右交叉的減速帶。剛好手上有一臺(tái)以舒適見稱的雪鐵龍C5試駕車，所以我們把這兩臺(tái)原本沒有可比性的車子放在一起了。

剛開始想著用豆腐來試驗(yàn)，分別以30km/h和60km/h通過左右交叉的減速帶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)豆腐太堅(jiān)韌了，沒有像預(yù)期那樣被顛碎。后來決定還是用最傳統(tǒng)的水杯吧，通過水灑出的量也可以直觀看到兩車的區(qū)別。需要特別提醒的是，這不是一個(gè)嚴(yán)格的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，只是一個(gè)趣味小測(cè)試。

很明顯最后ATS的水杯會(huì)灑出更多水。再看看通過減速帶的情形，因?yàn)锳TS的懸掛行程短，減速帶的高度大，ATS的輪子有時(shí)候甚至被彈離地了，不過在駕駛席上可以感受到避震的反應(yīng)很快，哪個(gè)輪子正在壓過減速帶都清晰可感。

另外我還留意到，盡管路感直接，但顛簸對(duì)于ATS方向盤的影響并不明顯，這應(yīng)該是前懸掛結(jié)構(gòu)以及前輪定位參數(shù)的共同功勞。因?yàn)槲以诹硪恍┮彩菑?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的美系車上面，為了讓轉(zhuǎn)向更直接，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榍拜喌念嶔ざ陨該尫较?，這是一種非常擾人的現(xiàn)象。

如此激進(jìn)的設(shè)定，無非為了在彎道中更加干脆利落。我們也進(jìn)行了常規(guī)18米繞樁，ATS的身手敏捷得讓我們有點(diǎn)措手不及。車身側(cè)傾很小，而且繞過樁桶之后能夠快速回位，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動(dòng)作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

從個(gè)人感受來說如果ATS的方向盤略微再加重一丁點(diǎn)就更好了，另外因?yàn)槲覀兊膱?chǎng)地塵土過多的關(guān)系，車尾更容易突破極限，沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到后橋機(jī)械式LSD限滑差速器的功用。從原理上來說LSD能夠在高速過彎時(shí)，減少動(dòng)力從沒負(fù)載的內(nèi)側(cè)車輪流走，更多用于賽道駕駛的場(chǎng)合。

● 測(cè)試：加速6.15秒，剎車37.39米

打開ATS的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，一臺(tái)縱置直列四缸引擎正好處于兩個(gè)避震塔頂中間稍偏后的位置，為的是前后軸配重。這是一臺(tái)大家都熟悉的2.0T直噴渦輪增壓引擎，在剛剛過去的2013年獲得了北美Ward’s沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮耀。

這臺(tái)暴力機(jī)器的代號(hào)是LHU，在通用旗下不同車型上有各種不同的輸出版本，ATS所獲得的最高功率是203kW（276Ps）/5500rpm，最大扭矩是353Nm/1800-5500rpm，稍稍比寶馬328i高出一點(diǎn)。

作為日常代步車來說，ATS的動(dòng)力輸出特性跟大眾陣營(yíng)的2.0T引擎頗為相似，更加強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速到了一個(gè)點(diǎn)之后，并不高，也就兩千多轉(zhuǎn)，洶涌的推背力度就會(huì)不期而至。而直接競(jìng)品328i則更強(qiáng)調(diào)線性，這里面有引擎調(diào)校的因素，也有328i那8AT變速箱的功勞。所以假如論到感官刺激度來說，ATS會(huì)略微占優(yōu)。

加速測(cè)試：

不過要想ATS做出好的加速成績(jī)并不容易，因?yàn)槿绻麖椛滢D(zhuǎn)速過高的話后輪只會(huì)過度打滑而浪費(fèi)時(shí)間。經(jīng)過我們多次摸索之后發(fā)現(xiàn)3000rpm是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，最后實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間是6.15秒。我們之前北京同事實(shí)測(cè)到328i的加速時(shí)間是5.58秒，8AT變速箱再記一功。

制動(dòng)測(cè)試：

為了提升制動(dòng)表現(xiàn)，凱迪拉克直接給ATS請(qǐng)來了意大利的Brembo，100km/h-0制動(dòng)測(cè)試對(duì)于它來說簡(jiǎn)直小菜一碟，4活塞剎車鉗和高性能剎車皮的耐久性和抗高溫性才是要點(diǎn)所在。最后我們實(shí)測(cè)到的最優(yōu)制動(dòng)距離是37.39米，相當(dāng)優(yōu)秀。

噪音測(cè)試：

跟XTS一樣，ATS的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC（Active Noise Cancellation）主動(dòng)降噪功能，另外包括車窗玻璃和車架空腔等位置，都花了一定功夫來改善隔音表現(xiàn)。從主觀感受來看，ATS正常巡航行駛的降噪表現(xiàn)非常不俗。呵呵，如此看來，凱迪拉克認(rèn)為車主會(huì)更喜歡聽BOSE音響而不是排氣聲浪。

● 結(jié)語(yǔ)：

在正式試駕前好幾個(gè)星期就在留意其他媒體同行對(duì)ATS的評(píng)價(jià)，另外還有官方的一些營(yíng)銷推廣動(dòng)作，挺期待能夠親身坐上ATS駕駛席的，但同時(shí)也擔(dān)心，擔(dān)心得到的是一臺(tái)“凱迪拉克328i”?，F(xiàn)在終于開上ATS，很慶幸，凱迪拉克還是凱迪拉克，他有他自己一套對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”的見解。

ATS的懸掛很硬，硬得丈母娘都會(huì)直鄒眉頭，但它的車身動(dòng)態(tài)可謂天賦異稟，靈活敏捷、干脆利落。ATS的后排空間僅僅屬于夠用，但2.0T動(dòng)力一旦激活便勢(shì)如破竹。ATS中控臺(tái)和方向盤按鍵用起來挺費(fèi)力的，但每次通電點(diǎn)火之后那炫目的效果都讓人心潮澎湃。它的個(gè)性非常突出，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都同樣鮮明，就像一對(duì)高跟鞋一樣，都知道穿起來難受，但每一位女士都對(duì)它欲罷不能。