深度測評寶馬i3增程型

說走就走的旅行能帶你躲開喘不過氣的壓力，卻沒法逃出冰冷的現(xiàn)實(shí)生活。在遙遠(yuǎn)的地方，你依舊搭乘著同樣的交通工具、使用著同樣的電子產(chǎn)品、還享受著同樣品牌不變的服務(wù)質(zhì)量……真正的逃離并不是，而是有迎接未來的勇氣，例如收起驚訝和異類的目光，和來自未來的科技寵兒一場約會。這不是科幻片當(dāng)中的情節(jié)，因?yàn)閬碜晕磥淼乃_實(shí)出現(xiàn)了，這就是寶馬i3。

寶馬i3出現(xiàn)在我們面前時甚至都有些顛覆了我們對寶馬的品牌印象，因?yàn)樗砩蠈?shí)在是顯得太科幻和未來。這樣一個與主流格格不入的物種注定會受矚目，當(dāng)然也少不了對手異類眼光的“招待”。不過敢于挑戰(zhàn)主流的i3自然會用創(chuàng)新進(jìn)行回?fù)?，接下來該看來自未來的i3用超前的革新讓所有人停下質(zhì)疑的聲音。

●四個問題幫助你快速了解寶馬i3

Q1：i3是的定位是什么？

i3在寶馬家族中很另類，它的定位不是運(yùn)動或豪華，更不是神圣難以高攀的頂級車型，它的定位是未來，甚至不怕付出推倒一切的勇氣，只為接近未來。所以它的另類也就很好解釋了，因?yàn)閺乃砩夏隳芸吹降谋M是著眼于未來的革命性創(chuàng)新。另外也別急著幫它找對手，它的對手或許還在未來等著呢。

具體到i3的車型選擇上，i3共有兩款車型可以選擇，今天試駕的增程型和純電動的豪華型最大的不同在于，它加了一個0.647L排量的雙缸發(fā)動機(jī)，提升了續(xù)航里程。當(dāng)然，活在未來的代價也不小，豪華型和增程型的售價分別為44.98萬和51.68萬，這樣高昂的售價讓不少人只能感嘆未來。

Q2：除了電動車這個身份以外，i3還有哪些創(chuàng)新？

電動車是個前衛(wèi)和先鋒的光環(huán)，別的品牌甚至恨不得見人就亮明身份好樹立個性之道，但在i3身上這只是個皮毛般的亮點(diǎn)罷了。從車輛模塊組合到外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，甚至是從材料的選擇上，它都有太多創(chuàng)新和超前的理念，以及和自然與環(huán)保親近的做法，這些才是真正讓人驚嘆的創(chuàng)新。

其他品牌的電動車給人提供的是一種更接近日常用車的生活體驗(yàn)，常規(guī)的設(shè)計(jì)讓你如常地開門、艱難找車位和面對著如常無聊的內(nèi)飾。但i3更愿意讓你擁抱和未來最貼近的生活方式，哪怕是你打開車門的一刻。

Q3：充電方便嗎？日常續(xù)航能力如何？

i3最簡單快捷的充電方式就是通過充電樁充電，只需要不到6小時就能充到80%的電量，充電樁車主可以選擇購買并安裝，比較適合有固定車位且周圍環(huán)境相對適合充電的車主選擇，另外寶馬也會在一些公共地方投放充電站，并且把位置信息上傳到車內(nèi)地圖上，車主也可以通過導(dǎo)航找到這些充電站。

另外一種充電方式可以采用隨車便攜充電線，滿足220V的電源接口都可以充電，便利性比較高，但充電時間比較長，需要10小時以上。

i3增程版的續(xù)航里程有285KM，依靠純電動可以行駛150KM。純電動版本方面，續(xù)航里程有160KM，對于這個數(shù)據(jù)，在日常上下班或者城市通勤中還是能夠很好滿足的，但每天充電似乎也是必須的，這無形中要求你生活節(jié)奏和回家時間都比較規(guī)律，便于養(yǎng)成每天回家或者上班的好習(xí)慣。

Q4：駕駛感受上最大的不同在哪里？

小心剎車！這不是駕校教練給你的提醒，在操控感受、視野和習(xí)慣等方面，i3都能帶給你熟悉的感覺，唯一不同的是，由于動能回收系統(tǒng)的存在，每次松掉油門都伴隨著非常明顯的制動力，這是動能回收系統(tǒng)在工作，只有你對路況的判斷足夠有前瞻性，在熟悉以后你完全可以不用踩剎車，輕微的減速甚至還可以帶著油門。

●外觀：接受先從理念開始

i3給人第一印象雖然相當(dāng)超前，但是它的外形倒是挺親近的，因?yàn)閕3的尺寸比較小巧緊湊，輪廓和線條都比較圓潤可愛，看上去就是一副靈活輕巧的個性樣子。

充滿科幻味道的前臉挺有沖擊力的，或許未來的武士都該帶點(diǎn)矜持和些許冷漠，所以在氣勢上給人感覺還是有些威嚴(yán)的。不過它“五官”的輪廓倒是設(shè)計(jì)得盡可能清晰，沒有死氣沉沉的冰冷，多了幾分活力醒目的生氣。

在細(xì)節(jié)上的一些設(shè)計(jì)同樣充滿玩味，線條比較圓潤豐滿，尤其是車頭上方的造型，在設(shè)計(jì)上都帶出了活潑可愛的風(fēng)格。中央的雙腎式格柵這個標(biāo)志性元素必不可少，但已僅僅是起到裝飾和標(biāo)示身份的作用，所以設(shè)計(jì)得特別立體，在整個前臉中顯得非常突出。

大燈的尺寸并不夸張，但一樣很醒目，造型比較細(xì)長，也是比較呼應(yīng)整體科幻未來的風(fēng)格。近光燈和日間行車燈都采用LED光源，U型環(huán)狀日行燈燈帶簡潔得非常時尚，在寶馬車型顯得挺特別的，而且效果非常搶眼。

側(cè)面顯得非常飽滿，特別是后半部分的輪廓十分突出，在線條上顯得比較流暢動感。另類個性的車門設(shè)計(jì)最能吸引關(guān)注的焦點(diǎn)，僅僅是后門的開啟已經(jīng)夠吸引眼球了。雖然后門比較小但整體比例還是非常協(xié)調(diào)的，把時尚和科幻都協(xié)調(diào)得恰到好處。

尾部的設(shè)計(jì)會更加大膽些，整個尾部沒有任何立體和突出的造型，但平面的設(shè)計(jì)整體感非常強(qiáng)，而且一整塊的黑色玻璃非常搶眼，沒有任何突兀的元素跑出來添亂，看上去非常舒服和協(xié)調(diào)。尾燈就像是鑲嵌在門板上一樣，十分簡約而又充滿現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，就是這種敢于突破常規(guī)的嘗試使i3的尾部特別有新鮮感。

i3的輪轂尺寸挺大的，即便在側(cè)面看也會顯得很豐滿，而且在設(shè)計(jì)上這種光面質(zhì)感視覺效果也很炫。輪胎的尺寸是前輪155/70 R19，后輪175/60 R19，輪胎的品牌為普利司通，型號為ECOPIA EP500，從這么窄的輪胎就能看出它更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低了滾動阻力。這是一款節(jié)能型輪胎，提高燃油效率以達(dá)到減少CO2排放的優(yōu)勢同樣符合i3的環(huán)保理念。

●內(nèi)飾：移動藝術(shù)博物館

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也具有天馬行空的一面，雖然寶馬其他車型內(nèi)飾總是千篇一律，但至少在i3上面他們玩出了不少花樣。在設(shè)計(jì)上，寶馬同樣可以有個性有逼格，內(nèi)飾的視覺層次非常豐富，輪廓和線條全都自成一格，非常有個性，但在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出來的個性還不夠，i3內(nèi)飾的格調(diào)在于它和自然親近的這門高端哲學(xué)思想。

i3的內(nèi)飾給人一種行走在移動藝術(shù)博物館參觀的感覺，因?yàn)樗母裾{(diào)非常清新自然，到處展覽著的前衛(wèi)現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計(jì)不就是這樣嗎？這樣的感覺來自于講究的材質(zhì)選用，你能觸及的每一塊材料仿佛都是一本書，都在跟你說著自然生長的力量之美。

中控上方大塊歐洲桉木簡潔又自然，帶來不加修飾的舒服感覺。在中控覆蓋的真皮特別柔軟，在處理上也顯得特別細(xì)膩，比3系甚至5系都要高檔。門板覆蓋的材質(zhì)是一種天然纖維，來自100%回收材料，同樣以一種比較自然的形式裝飾著，更能展現(xiàn)出環(huán)保的個性理念。門板和座椅都有羊毛步，能夠保證一定的溫度平衡，在使用上也維持著自然的感覺。

中央的10.2寸屏幕樣式上雖然和其他寶馬車型一樣，但它的設(shè)計(jì)更強(qiáng)烈，因?yàn)樗捎脩腋∈降牧Ⅲw設(shè)計(jì)，更加配合內(nèi)飾前衛(wèi)現(xiàn)代的主題。下方的功能實(shí)體按鍵區(qū)域十分清晰，布局和排列都相當(dāng)合理，采用旋鈕式的單區(qū)空調(diào)在寶馬車型中不太常見。

下方的iDrive操作區(qū)域和其他寶馬車型一樣，常用的功能都齊全地集中在這里了，即便是電動車，i3也有三種駕駛模式選擇，但聽名字就足夠讓你清心寡欲了，從ECO PRO +到 COMFORT，只不過是沒有了讓環(huán)保分子討厭的運(yùn)動模式。

方向盤的設(shè)計(jì)在寶馬里邊也算是另類的，在造型上還是以簡約舒適為主，沒有太過張揚(yáng)的線條，因?yàn)樗矝]有什么要突出的，舒適就夠了，要運(yùn)動感還是到3系上面找吧。方向盤的尺寸算是有些粗壯，握感比較飽滿，上方的按鍵也挺方便觸碰，使用起來沒有什么讓人不滿意的。

儀表盤同樣不玩造型，簡簡單單的一塊5.7英寸高清顯示屏，清爽且干凈，簡約的設(shè)計(jì)更能凸顯科技感，信息指示十分清晰，沒有花俏的設(shè)計(jì)個性阻礙閱讀。

●空間：看臉的時代已經(jīng)沒有硬傷

座椅的造型很前衛(wèi)，在風(fēng)格上也花了不少心思，通過素雅且視覺效果平和的羊毛布搭配顏色搶眼的真皮，給人感覺相當(dāng)時尚。座椅的舒適性算不上特別好，坐墊的柔軟度還是差了點(diǎn)，但靠背不會讓人感覺特別硬，而且座椅的支撐性也很好。

身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，余量還是相當(dāng)充足的，內(nèi)部空間在高度和寬度上都很不錯，所以給人的乘坐感覺也很開闊，視野也挺好的。

玻璃車頂從外面看非常炫，但里面實(shí)際可打開的面積并不大，而且頂上的一道縱梁把天窗分隔成左右兩部分，所以天窗打開的視野也就沒那么震撼了，另外遮陽簾的手感也不太好，推拉的時候給人感覺挺生硬的。

后排座椅采用雙座設(shè)計(jì)，這是因?yàn)殡m然兩座之間雖然沒有隔斷，但中間部分的坐墊設(shè)置了一個杯架，而且也沒有頭枕，坐人是不合適的了。

由于采用對開門式的設(shè)計(jì)，后排乘客上落的影響還是挺大的，因?yàn)楹笈跑囬T只能在前門已經(jīng)開啟的前提下才能順利打開，這樣的設(shè)計(jì)雖然從安全的角度考慮確實(shí)很有必要，但卻也影響到了后排乘客的方便。

身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有三指空余，腿部僅剩一拳的余量，而且坐墊比較短，整體的舒適性并不好，身材高大的乘客難免覺得有點(diǎn)壓抑。但是盡管后排表現(xiàn)不怎樣，但不少乘客都覺得看在外形份上可以忍，說白了什么樣的評判標(biāo)準(zhǔn)在長得好看的人面前都白瞎，最后還是看臉。

另外后排側(cè)窗拉長的設(shè)計(jì)讓視野得到保證，還是挺人性化的設(shè)計(jì)。

i3的儲物空間表現(xiàn)和許多小型車一樣體現(xiàn)出不少的心思，例如前排杯架可以通過三個插口轉(zhuǎn)換方向騰出空間，這樣比較靈活的設(shè)計(jì)在空間有限的小型車特別需要，只不過除了這里意外i3上面也沒有別的讓人感到驚喜的巧妙安排，寸金尺土的未來不是更應(yīng)該把空間發(fā)揮到極致嗎？

行李廂的空間并不大，260L的實(shí)際容積只能是滿足日常簡單的采購需求，而且行李廂地板也比較高，搬動重物時需要費(fèi)更大的勁，但是全平的地板還是不錯的。另外車頭前蓋下方也有一個不小的儲物空間，在放下家用充電器之余還有一些空間。

●操控：改變習(xí)慣就能當(dāng)城市跑手

不管是純電動版還是增程版，它們都配置了一臺最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動機(jī)，只不過我們試駕的增程版多了一臺0.65L的雙缸發(fā)動機(jī)，但它只是在電量不足時介入為電池充電，不會直接參與車輛驅(qū)動。由于增程版在車重上面的劣勢，所以它7.9秒的官方成績會比純電動版的7.2秒要慢，另外兩種版本的i3驅(qū)動形式都是后置后驅(qū)。

變速器的樣子非常時尚，造型充滿機(jī)械感，放科幻片里應(yīng)該算得上是主角和大反派爭奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車型上的擋桿有些類似，P擋都是一個獨(dú)立的按鍵，但其他擋位的切換則通過用手?jǐn)Q動來切換，這些倒是比較容易適應(yīng)的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對于很多車主來說都要點(diǎn)時間去適應(yīng)。

i3 1.2-1.3噸的車重在電動車當(dāng)中已屬輕量級選手，前后軸重量也恪守著50：50的寶馬操控法則，而鑲嵌于底盤Drive模塊中的電池組則有效降低了車身重心。

●猝不及防的剎車不是懸案，慢慢適應(yīng)油門吧

接下來該是最需要適應(yīng)的地方了，每次松掉油門你都能感受到比較強(qiáng)的制動力，在確定不是追尾以后你開始發(fā)現(xiàn)這是個需要適應(yīng)的設(shè)定，在松掉油門以后動能回收系統(tǒng)便會介入工作，通過制動效果來為電池充電，不過這個制動效果確實(shí)比較明顯。

合理地控制油門是保證動能回收介入得不會太突兀的方法，隨著油門深度逐漸變淺，速度也會漸漸慢下來，而且過程并不突兀，在極小的油門行程下，就能做到類似滑行一樣的效果，這個適應(yīng)過程并不會太長，很快就能純熟控制。

另外i3也會積極引導(dǎo)駕駛員培養(yǎng)對道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節(jié)省電力，延長巡航里程。在ECO PRO模式下，駕駛員可以查看駕駛風(fēng)格分析菜單，里面會對加速和前瞻性駕駛兩個項(xiàng)目評分，得到雙五星，那么你在節(jié)能駕駛的技術(shù)上就算是修行圓滿了，慘不忍睹的得分也說明你的駕駛風(fēng)格還是太暴力了。

●接下來該呼風(fēng)喚雨了——日常駕駛感受

盡管知道“油門”的響應(yīng)必定凌厲，但試探性地踩下去后卻得到非常安穩(wěn)溫順的動力輸出，i3特意把油門的響應(yīng)調(diào)校得“紳士”一些，避免起步時太過突兀的失態(tài)，這可不想一個熱愛環(huán)保的未來人士喜歡做的。但是起步的動作卻不會拖泥帶水，細(xì)膩又敏銳地接受并轉(zhuǎn)發(fā)你的指令，這是一種沒有任何隔閡和束縛的爽快，特別讓人覺得輕松。

視野同樣不錯，而且坐姿和開闊的車廂給人感覺挺輕松，另外i3的重心并沒有讓你覺得很高，操控的感覺同樣不差。

至于動力的響應(yīng)方面，電動機(jī)豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā)，絕不會扭捏作態(tài)。所以這樣的加速感是相當(dāng)過癮的，甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了，雖然未至于恐懼，但絕對算得上刻骨銘心。加速力道的持續(xù)性也不錯，至起碼在日常的路況當(dāng)中，它把你嚇到的時刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。

如此窄的輪胎在彎中的表現(xiàn)也沒有太過身嬌肉貴，它的抓地力還是不錯的，還能給人不錯的信心，至少讓許多人大跌眼鏡，沒辦法，特別是在i3面前，我們總是避免不了以貌取人。

轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是不錯的，雖然手感還是比較輕，反饋也很輕柔，但你卻覺得很順暢很扎實(shí)，這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在動力響應(yīng)直接干脆的電動車下尤其感覺輕松。

懸掛的表現(xiàn)有些生硬，雖然扎實(shí)的鋁合金底盤框架在顛簸路面中還能表現(xiàn)出很好的整體感，但路面顛簸帶來的沖擊非常明顯，路感有些太直接，這種生硬的感覺放在i3上面有些活躍過頭。

●測試：創(chuàng)新帶來的均衡成績

百公里加速：

i3關(guān)閉DSC的方式和其他寶馬車型不同，在中控臺上沒有實(shí)體按鍵關(guān)閉，但在車輛系統(tǒng)的菜單里可以選擇關(guān)閉。i3的起步表現(xiàn)比較猛，因?yàn)橛烷T的設(shè)定比較溫和，所以盡管油門到底也不會突兀地飛出去。較窄的輪胎沒有尷尬地一直打滑，即便是剛起步也可以優(yōu)雅地保持抓地力。電機(jī)的扭矩釋放非常直接迅速，起步不久就已經(jīng)達(dá)到接近0.73G的最大G值，而且整段下來都保持得很好，直到后段才有比較明顯得衰減，最終成績?yōu)?.42秒，這個成績對于i3的定位來說已經(jīng)很好了。

百公里制動：

全力剎車時，懸掛的支撐非常好，高強(qiáng)度的CFRP車廂也表現(xiàn)得很安穩(wěn)扎實(shí)，制動力非常平均，最終成績?yōu)?6.24米，這是一個相當(dāng)好的成績。

整體評價：你看盡所有燒腦的科幻片，都不及i3出現(xiàn)在眼前的沖擊巨大。因?yàn)樗_實(shí)讓我們感受到了未來，i3里里外外都是創(chuàng)新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設(shè)計(jì)，真的只是為了和未來更接近，我們也真能感受到這種有誠意的創(chuàng)新。在這個想法太多，能力又太小的時代，別再聽什么關(guān)于未來的空談愿景了，難得有人能夠踏踏實(shí)實(shí)地把未來如此近地呈現(xiàn)在面前，我們都應(yīng)該好好地去接受。

寶馬i3 增程型

優(yōu)點(diǎn)

1、 設(shè)計(jì)非常時尚而且具有科幻感

2、 動力性能不錯

3、 增程式更具有實(shí)用性

缺點(diǎn)
1、 不太適合長途駕駛旅行

2、 充電設(shè)施受用車環(huán)境約束大