全方位測評特斯拉 MODEL S P85

電動汽車已成為未來汽車發(fā)展的大趨勢，大部分汽車制造商都在朝著這個方向前進。特斯拉MODEL S作為一款“年輕”的電動車，憑借著強大的續(xù)航能力以及出色的動力性能，在各種驚嘆聲中進入人們的視野，隨即成為大眾關注的焦點。這一款誕生于硅谷的電動車，蘊藏著科技、環(huán)保、速度、前瞻等理念，顛覆了傳統(tǒng)電動車給人的印象。

● 4個問題幫你了解特斯拉Model S P85

問題一：MODEL S充電方便嗎？充電時間要多長？

先撇開外觀內飾以及動力性能不說，作為一款純電動車，大家最為關注的還是續(xù)航里程以及充電便利性的問題。超長的續(xù)航能力已是特斯拉的一大亮點，像85版本的理論續(xù)航里程能超過500公里，已經接近于傳統(tǒng)燃油汽車，但它充電足夠方便嗎？

特斯拉MODEL S目前在國內有三種充電方式，即超級充電站、目的地充電站以及家庭充電。下面先簡單了解一下這三種充電方式的充電時間以及充電站的分布情況。

超級充電站的充電效率非常高，充電電流最大可以達到200A，僅需20分鐘，就能充滿一半的電量（40分鐘能充到80%），而且充電也是免費的。所以花上半個小時的充電時間（能行駛超過250公里），基本可以滿足在城市里一天的行程了。目前全國的超級充電站點還是比較少的，主要集中在北京、上海、杭州等一些大城市，還需后期的不斷完善。【超級充電站分布點】

目的地充電站，充電電流為30A左右，所以充電時間相對就比較長，每小時充的電大概能跑30多公里。相對于超級充電站，目的地充電站的點就比較多了，主要集中在各城市的商業(yè)停車場，而且大部分都是免費開放的，比較便利。【目的地充電站分布點】

家庭充電，就是安裝在220V電路上的掛壁式充電器（國內是沒有配備攜便式充電器的），充電電流在40A左右，每小時充的電量大概可以行駛55公里，基本上一晚就可以把電池充滿。另外，車主還可以選裝雙充電機的配置（多付13，200元），充電電流可以達到80A，每小時充電行駛里程達到了110公里，充電時間大大縮小。

當然，安裝掛壁式充電器需要你有自己的車庫或者獨立的停車位，聯(lián)系安裝服務商前來安裝即可。目前不少大城市都有家庭充電樁安裝服務提供商。【特斯拉推薦服務提供商】

問題二：作為純電動車，MODEL S的購車補貼如何？

作為一款純電動汽車，特斯拉MODEL S目前還沒能進入新能源車目錄，也就不能讓車主享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策，這需要特斯拉與相關部門的有效溝通了。

不過，可以享受某些地方的優(yōu)惠政策，像上海市政府開放3，000個汽車牌照給符合要求的進口新能源汽車免費上牌，MODEL S的車主在上?？梢圆恍柰高^競拍的方式免費拿到牌照，可以節(jié)省約6萬到9萬人民幣。另外在杭州，特斯拉電動車也可以得到免費新能源牌照，MODEL S車主可以不需通過競拍的方式免費拿到牌照，可為車主節(jié)省約2萬人民幣。

問題三：MODEL S整車質保、電池壽命與售后保養(yǎng)又如何？

目前，特斯拉MODEL S新車享受四年或八萬公里質保，而驅動單元以及電池保修政策不同版本有所差異。60版本車型的保修政策是8年或200，000公里（以先到者為準），而85版本則是8年不限里程數(shù)，8年的電池質保期給予車主很大的信心。

MODEL S作為純電動車，也就沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速箱、水箱等部件，所以后期保養(yǎng)也非常簡單，不需各種油液的添加，就是常規(guī)輪胎、剎車片等磨損件的更換（更換間隔也比較長），也相應節(jié)省一部分保養(yǎng)費用。

問題四：特斯拉沒有傳統(tǒng)汽車廠商的“4S店”？

作為一家從硅谷走出來的汽車品牌，特斯拉的銷售以及服務模式都是創(chuàng)新的，與傳統(tǒng)汽車的銷售模式迥然不同：特斯拉沒有經銷商網絡，客戶手中的車輛都是直接從工廠寄送過來的，簡單的說就是采用直營的方式，所以我們在城市中心看到的是特斯拉的體驗展廳。對于售后服務當然也是由特斯拉直接面對的，由特許的服務合作商來執(zhí)行。

采用這種銷售管理模式，一來可以大大降低成本（取消經銷商網絡），二來又可以優(yōu)化產能，減少傳統(tǒng)渠道的庫存，更好地根據消費者的需求來規(guī)劃產能。當然同時也會面臨不小的挑戰(zhàn)，未來這種模式效果如何，還得接受市場的檢驗才知曉。

● 駕駛：動力強勁 真正的隨傳隨到

MODEL S采用的是一臺三相感應式異步電動機，具有體積小重量輕的優(yōu)點（約50kg），可以在較大的范圍內調整輸出扭矩。測試的P85版本車型，電動機的最大功率為310kW（422PS），最大扭矩達到600N.m，性能非常強悍了。

這個懷擋相信大家都不陌生了，與奔馳上代E級是一樣的（與奔馳合作），MODEL S 采用的是一臺單速變速箱，變速齒比為9.73:1。

MODEL S的車身結構由車身、底盤懸掛、電動機、電池總成四部分組成，整車質量達到了2.1噸（電池的重量就已接近900公斤），前后配重為48:52。首先坐進車里，是找不到啟動的鑰匙孔或一鍵啟動按鈕的。只要你坐到了駕駛位上，系統(tǒng)能感應到有人，這時你只需要踩住踏板，掛入D檔，踩“油門”（應該叫“電門”），車子就可以走了。

測試車型是85版本的高功版，最大馬力達到了422匹，最大扭矩更是達到了600牛米。大家知道電機的特性，一通電就有最好的動力輸出。實際體驗中MODEL S的爆發(fā)力的確很猛，深踩電門身體就會妥妥地被壓在座椅上，甚至有點眩暈的感覺。

雖然扭矩很大，但是MODEL S的“電門”調教的非常線性，無論踩多少，它都會給你一個很線性的輸出，可以通過電門的深淺準確把握動力的輸出，動力真正的隨傳隨到。所以你是很容易去駕馭這600牛米的扭矩的，即使在市區(qū)擁堵跟車，你都可以很好地控制車速，并沒有傳統(tǒng)大排量燃油汽車那種憋屈感。

MODEL S是一輛寬大又很重的車（超過兩噸），高速行駛會給人很穩(wěn)重的感覺。不過在拐彎時，又沒有感覺它是一輛很笨重的車。一方面，由于電池模塊被安置在了車底，所以整輛車的重心是非常低的。另一方面空氣懸掛給予車輛足夠的支撐，轉彎時車身的側傾也不明顯，給人穩(wěn)重易操控的感覺，沒有傳統(tǒng)重的車輛因為慣量大而顯得笨重。

還有就是方向盤的水準也很高。轉向力度有三種模式可以調節(jié)，即舒適、標準和運動。舒適模式轉向力度偏輕，運動模式相對沉些，但也不會太沉，標準模式力度最為適中。方向盤的指向性很好，也非常線性，給人感覺很自然。

MODEL S即使在擁堵市區(qū)道路行駛也非常舒服，因為它的“電門”非常容易控制。另外可以通過能力回收設置不同的狀態(tài)（標準和低）。在標準狀態(tài)下松開油門時，可以明顯感覺阻力，這時能量回收率最高，在市區(qū)行走基本不用踩剎車，通過“電門”收踩就可以輕松跟車。正常行駛的話，能量回收還是調回低的狀態(tài)駕駛更舒服些。

隔音方面，特斯拉MODEL S也達到了一個比較高的水準，日常駕駛車廂是很安靜的?？赡苁撬鼪]有傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音，車廂內環(huán)境的聲音也會突顯出來，所以不會感覺非常靜謐。

總的來說，MODEL S的動力是真正的隨傳隨到，而且動力爆發(fā)的時候又無聲無息，那種感覺非常美妙，而市區(qū)擁堵道路開也可以很舒服，總之開著開著很容易上癮，打從心里愛上這種駕駛感覺。

● 測試：加速性能強悍，制動表現(xiàn)同樣出色

0-100km/h加速測試

600牛米的扭矩爆發(fā)力很足，提供強勁的加速力度，起步時MODEL S的抬頭現(xiàn)象并不明顯，起步姿態(tài)控制不錯。

測試前關閉車上音響、空調等一切可關閉的用電系統(tǒng)，將懸掛調至最低，關閉ESP，保證車輛在最佳的加速狀態(tài)。由于電動機瞬間可以爆發(fā)最大扭矩，所以沒有傳統(tǒng)的拉高轉速進行彈射起步，只需在松開剎車的同時將“電門”踩到底即可。伴隨這輕微的打滑，起步初段加速力度很強勁，最大達到0.9g，2.5秒后才慢慢衰減，最終加速成績?yōu)?.52秒（官方成績?yōu)?.4秒）。

100-0km/h制動測試

全力制動過程中，MODEL S的制動力比較平穩(wěn)，懸掛支撐力同樣足夠，并沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持不錯。

從上面的曲線圖可以看出，MODEL S的制動系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，減速度最大達到了-1.3g，總體g值也一直維持在-1.1g左右，制動力也很均勻，最終測得百公里制動成績?yōu)?6.88米，非常優(yōu)秀。

● 外觀：簡約時尚 優(yōu)雅大氣

MODEL S的外觀給人的第一感覺就是好看，并沒有設計得很前衛(wèi)、另類，而是采用簡約時尚的現(xiàn)代風格。其寬大、低矮的轎跑身姿，散發(fā)出一種優(yōu)雅大氣的獨特氣質，相信這容貌已經俘虜了大部分人的心。

MODEL S的軸距達到了2959mm，長、寬、高分別達到了4978mm、1964mm、1435mm，身段與寶馬5系Li、奧迪A6L差不多，不過它更為寬大和低矮，轎跑的身姿更討得人歡心。

剛毅線條刻畫的前大燈，近似橢圓形的“進氣”格柵，輔以MODEL S獨有的風格特點，加上日間行車燈的勾勒，整個前臉更添幾分銳利感。

作為純電動車，MODEL S進氣格柵區(qū)域有點不一樣，由于沒有發(fā)動機的，可以看到它的“進氣”格柵是封閉的，但也不是全部封閉死，下部分還是可以通風的，用于動力、空調等系統(tǒng)的散熱。

前大燈的造型非常搶眼，集成了遠近一體氙氣大燈、LED日間行車燈、轉向燈，夜晚點亮的效果更為炫酷，辨識度高。

尾部的線條較為圓潤簡約，車身的線條流暢過渡至尾部，圓潤簡約的線條營造出厚重的視覺效果，短而精干的尾部更增添幾分性感。

從后面看去，MODEL S更顯的寬大低矮，加上微微上翹的碳纖維后擾流板，給人運動感十足。由于是純電動車，下方就看不到粗大的雙出排氣管了。

充電接口位于左側的后尾燈處，比較隱蔽，平時充電是只需把充電器靠近按下按鈕即可看到充電接口（當然也可以在車內打開）。值得一提的是，充電插口右側有一排指示燈，綠色表示充電成功，藍色表示正在連接，紅色表示充電失敗。

空氣懸掛的高度有低、標準、高、最高四種可調，可以通過中控臺的大屏幕按需要進行調節(jié)。

● 內飾：17寸觸摸屏是亮點

坐進車內，最引人注目的就是那塊大至17寸的觸摸式大屏，占據了整個中控臺的中央，也看不到傳統(tǒng)汽車的機械按鈕，而相關的操作也是在觸摸屏上完成的，的確非常前衛(wèi)。

MODEL S的內飾設計同樣遵循簡約的理念，沒有過多使用復雜的線條。作為性能版車型，搭配全黑內飾，使用碳纖維飾板，車廂氛圍運動感十足。

方向盤采用了運動車型上常見的平底設計，真皮縫線包裹，握感厚實，無可挑剔。

MODEL S上采用全液晶儀表盤似乎變得理所當然，亮點是包含的信息非常豐富，顯示明了直觀。尤其是右側的車載信息顯示區(qū)，通過方向盤可以調節(jié)車輛的大部分功能。

中控臺基本上都由真皮縫制包裹，做工細致，觸感細膩，達到豪華車型該有的水準。P 85車型內飾多處還采用了碳纖維的飾板，視覺效果不錯。

相當于兩個Ipad大小的中控觸摸屏（17寸）完全占據了中控臺中間位置，在傳統(tǒng)車上的各種控制按鈕也都全部集成在上面了，操作起來跟玩Ipad差不多，反應敏捷，操作簡單易上手。

觸摸屏上部是信息導航欄，包括音樂、能量信息、上網、攝像頭以及電話幾大部分，點擊進去可進行相應操作。通過底部空調控制區(qū)可進行溫度、風量、循環(huán)模式等常規(guī)的操作。而點擊底部左側的“控制”區(qū)即可展開車輛控制的面板，包括駕駛控制、車燈開關、天窗、車鎖控制等等。

頂棚采用了意大利alcantara面料包裹，觸感很好，豪華感提升。遮陽板尺寸比較小，而且沒有照明燈，這點就略為寒酸。

● 空間：后排乘坐空間較局促

座椅采用頭枕一體式設計，看起來很運動，整體偏硬，支撐性不錯。后排座椅質感與前排座椅差不多，只是頭枕過低，而且靠背較為平直，不太適合長途乘坐。

1米82編輯調整合適坐姿后，頭部尚有一拳的空間（到天窗的空間）。后排腿部尚有兩拳的空間，不過頭部已經頂?shù)巾斉飪蕊棸辶恕?/p>

由于溜背的造型設計，犧牲了后排的頭部空間，而且頭枕很低不適合高個子乘坐；另外由于底部電池組布置的原因，坐墊離地板高度過低，對腿部支撐不到位，舒適性打折扣。

由于沒有傳統(tǒng)汽車的換擋桿，中控臺下方被做成了一個超大的儲物格，是一大亮點。MODEL S在儲物格空間方面表現(xiàn)，前排表現(xiàn)還不錯，只是中央扶手處的儲物格設計不夠合理，放手時不能放水；而后排就不夠人性化了，基本找不到放物品的地方。

天窗可通過觸摸屏任意調整開啟面積，由于采用隔熱率高的玻璃，所以沒有設計內襯板，也“爭取”了一些頭部空間

由于沒有發(fā)動機，所以MODEL S多了一個寬大的前備箱，空間的一大優(yōu)勢。后備箱地板很平整，很寬大。座椅支持四六放倒，不過放倒后不夠平整。另外，由于沒有配備胎，所以備胎槽變成了一處不小的儲物空間。

總結：

優(yōu)缺點總結

優(yōu)點缺點

簡約優(yōu)雅外觀后排乘坐空間較局促

續(xù)航里程長車內儲物空間不夠人性化

動力性能強勁充電站點還不夠完善

17寸觸摸屏，科技感強

特斯拉MODEL S那簡約優(yōu)雅的外觀形象、極具科技感的內飾氛圍以及強悍的加速性能，會讓你情不自禁地迷上它。盡管與同級別豪華車型相比，或許它座椅不夠舒適、內飾不夠奢華、儲物空間不夠人性化，但如果你追求簡約時尚的現(xiàn)代設計、不一樣的速度與激情、熱衷嘗新而又愛追逐最新的電子科技，那么特斯拉MODEL S就是你最好的選擇，因為它不僅是你的一種交通工具，更代表了你對環(huán)保、舒適、速度的一種生活態(tài)度。