國內(nèi)豪華中型車市場,奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據(jù)主導(dǎo)地位,它們間競爭也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國人口味長軸版的3系Li和A4L后,奔馳C級的銷量不夠理想。面對這一局勢,奔馳自然不會坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級,除了增長軸距外,外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),更加入多項(xiàng)科技豪華配置,可謂是完美蛻變強(qiáng)勢歸來,重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。
全新一代奔馳C級昨晚已經(jīng)正式上市,售價(jià)區(qū)間為36.9-47.9萬元(全新奔馳C級長軸距版上市 售36.9萬起)。這個(gè)售價(jià)到底是不是物有所值,相信看完下文的詳細(xì)評測后,你心中會有答案。在開始前,我們先準(zhǔn)備了4個(gè)重點(diǎn)問題幫你快速了解奔馳新C級是如何“蛻變”的。
● 4個(gè)問題幫你解讀全新一代奔馳C260L
問題一:比起上代車型,奔馳全新一代C級新在哪?
答:新一代奔馳C級的變化是脫胎換骨的,車型采用奔馳最新的MRA后驅(qū)平臺打造,對底盤與車身都進(jìn)行了革新。外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),豪華感進(jìn)一步提升,值得一提的是軸距增長至2920mm,同級最大。另外,增加了一系列科技配置,像車廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。
問題二:軸距增加至2920mm,后排空間表現(xiàn)如何?
答:長軸版奔馳C級車軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm,通過上面的對比可以看到,新C級的后排乘坐空間已經(jīng)有了很大的改善。
問題三:底盤與動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了革新,駕駛操控有什么變化?
答:奔馳全新C260L的底盤調(diào)教非常均衡,懸掛支撐到位而且極富韌性,無論是彎道的支撐性還是對顛簸路面的震動(dòng)過濾,都處理的非常到位,整體行駛質(zhì)感絕對是同級別中的佼佼者。
此外,敏捷操控選擇模式,除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外,還增加了Individual個(gè)性化模式(這是3系所沒有的),用戶可以根據(jù)自己的需要,對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式、方向盤力度、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自定義設(shè)置。至于具體表現(xiàn)如何,駕駛部分再細(xì)說。
問題四:在商務(wù)精英眼中,全新奔馳C級是怎樣的?
● 外觀:最新家族元素設(shè)計(jì) 更加優(yōu)雅、動(dòng)感
外觀設(shè)計(jì)方面,新C級還是繼續(xù)保留上代車型的“優(yōu)雅”和“運(yùn)動(dòng)”兩種風(fēng)格。融入了家族最新的設(shè)計(jì)元素,新C級看起來更加動(dòng)感、優(yōu)雅,全新的造型給人眼前一亮的感覺。
奔馳C級車長軸版軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm,達(dá)到了2920mm,同級別最大,最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。
前臉采用了最新的設(shè)計(jì)元素,寬大的盾形中網(wǎng)中間采用橫向雙鍍鉻飾條,立體感更強(qiáng),重新設(shè)計(jì)的大燈組,加上寬大的下進(jìn)氣口,新C級前臉動(dòng)感十足。
中網(wǎng)的樣式設(shè)計(jì)在改款E級上已經(jīng)使用,簡約而大氣。值得一提的是,優(yōu)雅版車型還配備了自動(dòng)啟閉式格柵,系統(tǒng)能根據(jù)需要(散熱和風(fēng)阻)能制動(dòng)開/閉格柵,很實(shí)用。
前大燈總成的樣式大家應(yīng)該不陌生,和新S級是如出一轍,變得更加有神。重要的是,新C260L還采用了全LED燈組,具備多種照明調(diào)節(jié)方式,絕對的高大上配置,秒殺同級。
新C級配備了增強(qiáng)版的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)(pre-safe),能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測傳感器位于前擋風(fēng)玻璃上方,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控前方不斷變化的路況,為系統(tǒng)做出判斷提供依據(jù)。
新C級的軸距比在售C級增加了160mm,不過它的側(cè)面并沒有被生硬拉長的突兀感,側(cè)面線條還是那樣的流暢、優(yōu)雅,兩條延伸的腰線增添幾許層次感。
尾部同樣可以看到新S級上的設(shè)計(jì)元素,線條圓潤優(yōu)美,一氣呵成,微微上揚(yáng)的尾部優(yōu)雅中透著幾分動(dòng)感。
車尾部下方,大面積的擴(kuò)散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側(cè)的擾流通道,使得整個(gè)車尾部看起來優(yōu)雅而不失動(dòng)感。雙柳葉形狀的尾燈樣式,樣式與新S級如出一轍,夜晚具有不錯(cuò)的辨識度。此外,倒車燈位于燈組下方,同樣是使用LED燈組。
C260L采用的是AMG 18寸五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈,輪胎使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列輪胎,兼顧操控和靜音性能,前輪輪胎尺寸為225/45 R18,后輪輪胎尺寸為245/40 R18。
● 內(nèi)飾:時(shí)尚與豪華間的精雕細(xì)琢
全新C級在保持優(yōu)雅基因的同時(shí)注入了更多運(yùn)動(dòng)元素,帶出了撲面而來的動(dòng)感氣息,當(dāng)然還有對手都不具備的一點(diǎn)特質(zhì)——精致。相比之下對手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)都顯得太過幼稚,奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。
采用三幅式多功能真皮方向盤,三九點(diǎn)位置采用了打孔處理,握感細(xì)膩厚實(shí),是奔馳一貫的質(zhì)感。方向盤上方的按鍵大小適中,人體工程考慮周到,操作方便,按鍵也相當(dāng)有質(zhì)感。儀表盤采用雙筒式設(shè)計(jì),黑底白字,簡潔明了,中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。
中控區(qū)控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成,紋路連貫??照{(diào)出風(fēng)口與控制按鍵恰如其分地點(diǎn)綴其中。其精雕細(xì)琢之處在于面板下設(shè)計(jì)了儲物格,翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵,輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點(diǎn)綴,散發(fā)出特有的優(yōu)雅精致感。
作為最注重豪華品質(zhì)感的品牌,奔馳對于每個(gè)細(xì)節(jié)都是那么考究,中控臺皮質(zhì)觸感很細(xì)膩,雙外縫線做工細(xì)致,銀色飾板恰如其分的點(diǎn)綴,整體來看,新C級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無論視覺觀感還是觸感都是同級別最好的。
C260L配備的是8.4寸中控大屏幕(C200L為7寸),顯示細(xì)膩,集導(dǎo)航、多媒體、車輛信息等功能于一身。
空調(diào)控制區(qū)的按鍵排列非常整潔,按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質(zhì),設(shè)計(jì)精致,將S級上面的那一份高貴原汁原味地呈現(xiàn)出來。
空調(diào)下方的一排快捷鍵是新C級貼心周到的設(shè)計(jì),簡約布局的S級上面并沒有這一排快捷按鍵,這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度,更能方便駕駛員切換至不同功能。
對于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的刻畫和處理猶如一部教科書,將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅(jiān)持的優(yōu)雅鮮活地訴說出來,這并不是孤傲,正是這份無法撼動(dòng)的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。
● 部分亮點(diǎn)配置體驗(yàn)
全新的COMMAND系統(tǒng)在功能性上強(qiáng)大了不少,在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們在S級上已經(jīng)見識,C級的誕生讓我們離這個(gè)創(chuàng)新的體驗(yàn)又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當(dāng)高,下方的按鍵指示也很清晰,這套系統(tǒng)上手起來并不困難。
觸摸板支持手寫功能,反應(yīng)靈敏,識別率高,很好上手。除了手寫功能外,可以通過手指在觸控板上移動(dòng)來選擇相應(yīng)的菜單,直接按下觸控板來進(jìn)行確認(rèn)。
奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運(yùn)動(dòng)方面得到喘息機(jī)會,豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足,而且連調(diào)節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣,頗有追著3系打的意思。
而且在菜單上更會讓你驚訝,每種駕駛模式通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、空調(diào)和啟停功能來帶來不同的動(dòng)態(tài)特性,還能通過個(gè)人模式自己組合調(diào)節(jié),比快餐店搭配超值午餐還簡單,只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調(diào)教成猛虎。
新C級上還配備了香氛系統(tǒng),向S級看齊了。手套箱使用了香氛設(shè)計(jì)而不是妥協(xié)空間,體現(xiàn)出新C級在每個(gè)細(xì)節(jié)中詮釋豪華。
氛圍燈系統(tǒng)的加入可以體現(xiàn)出奔馳新C級將同級車的豪華感提升到一個(gè)新的層次??赏ㄟ^COMAND操作系統(tǒng)進(jìn)行三種氛圍燈的切換,而且有5級亮度調(diào)節(jié)。
安全配置方面,奔馳C級上自然不會缺,除了之前的預(yù)碰撞輔助等安全系統(tǒng)外,增加了之前缺少的車道保持輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。
● 空間:后排空間很充裕
長軸版奔馳C級車軸距相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,較現(xiàn)款在售車型更是增加了160mm,達(dá)到了同級之最,而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。
C260L座椅的坐墊和靠背質(zhì)地柔軟,觸感細(xì)膩,乘坐質(zhì)感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是,座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調(diào)節(jié),不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動(dòng)調(diào)節(jié),副駕駛則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。1米77的編輯前排調(diào)到合適位置后,頭部尚有一拳的空間,表現(xiàn)不錯(cuò)。
后排座椅的乘坐質(zhì)感與前排差別不大,坐墊厚實(shí),支撐到位。軸距加長后,后排空間比上代車型充裕了許多,1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間,頭部則為兩指。
新C級對于后排的也是非常周到的,配備了化妝鏡、側(cè)窗手動(dòng)遮陽簾、后電動(dòng)遮陽簾以及隱私玻璃,唯一可惜的是,沒有設(shè)置老板鍵。另外,后排電源接口也是非常豐富的,包括220V(三角插)、5V(USB)和點(diǎn)煙器。
新C260L配備全景天窗是一大亮點(diǎn),全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚(yáng)感,這是國內(nèi)消費(fèi)者都非常鐘意的配置。
后備箱寬大而平整,具有不錯(cuò)的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒,放倒后表面也很平整,而且縱向深度夠大,容納大件物品完全沒問題。
● 駕駛:底盤沉穩(wěn),行駛質(zhì)感出色
國產(chǎn)新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型,搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號:M274),調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。
C260L上采用的是高功率版本,最大功率為155kW(211PS),峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC PLUS),帶換擋撥片。
新C級是基于全新MRA平臺搭載,懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,最大的區(qū)別在于前懸,有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛,底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。
新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式,不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝,在測試車型上未配備此配置。)在實(shí)際體驗(yàn)中,不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)。
Eco和Comfort模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門響應(yīng)差別不大,行駛過程中,變速箱升檔很積極,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶,Comfort模式相對要好些,油門線性,動(dòng)力輸出不緊不慢,很適合游走于城市道路。
Sport模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右,始終保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),油門開始變得敏感,變速箱也變得亢奮,動(dòng)力輸出酣暢淋漓,個(gè)人最喜歡這種模式。
而在Sport+模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右,完全變了另一種性格,仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹,對油門的踏板深淺非常敏感,持續(xù)加速的力道也非常帶感,在連綿不斷的山路中,配合換擋撥片,可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。
Individual個(gè)性化模式下,可以對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、方向盤力度等每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),方向盤力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式,不過感覺兩者差別并不大,主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的不同,所以通過不同設(shè)置,與前四種模式主觀感受的差別并不大。
在駕駛過程中,我用的最多的就是Comfort模式,因?yàn)樽M(jìn)座椅那一刻,整個(gè)車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動(dòng)力輸出不緊不慢,換擋絲柔順滑,呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面,駕駛它是一件很愜意的事情。
這一代車型的轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力,轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧,還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。
底盤懸掛的調(diào)教,還是奔馳那種柔中帶韌的特性,行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)過濾掉,但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時(shí),懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多,但是在過彎時(shí)并沒有拖沓感,干凈利落。
● 測試:加速性能不錯(cuò),制動(dòng)表現(xiàn)出色
0-100km/h加速測試
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力足,能提供不錯(cuò)的加速力度,不過起步時(shí),奔馳C260L的抬頭現(xiàn)象不算明顯,懸掛抑制抬頭能力不錯(cuò)。
調(diào)至Sport+模式,關(guān)掉ESP,把轉(zhuǎn)速拉倒2200轉(zhuǎn)左右起步。起步初段較猛,最大超過了0.6個(gè)g,持續(xù)3秒后g值有所回落,基本維持在0.3g左右,后段輸出穩(wěn)定,最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。
100-0km/h制動(dòng)測試
全力制動(dòng)過程中,奔馳C260L制動(dòng)力很均衡,懸掛支撐力足夠,并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。
從上面的曲線圖可以看出,C260L的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色,前段減速度達(dá)到了-1.2g,之后g值也一直維持在-1.1g左右,制動(dòng)力也很均勻,最終奔馳C260L的百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.97米,非常優(yōu)秀。
噪音測試
奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯(cuò),不過C260L運(yùn)動(dòng)版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)噪音稍微有點(diǎn)大,這可能跟運(yùn)動(dòng)的調(diào)教有關(guān)。
總結(jié):可以看到,采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)元素的全新一代北京奔馳C級,無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺,行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn),加上軸距的加長、動(dòng)力的升級以及更豐富的配置,競爭力明顯提升,這是奔馳C級歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強(qiáng)勢歸來,再一次重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。
對于豪華,奔馳一直有自己獨(dú)特的理解。新C級的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工都看到了新S級的影子,連科技配置也向S級看齊,可以看出奔馳旨在將新C級的豪華檔次感提升至一個(gè)新的層次,轉(zhuǎn)而強(qiáng)攻細(xì)分市場的豪華型消費(fèi)群體,以實(shí)現(xiàn)差異化競爭。從產(chǎn)品角度來看,新C級也的確達(dá)了這個(gè)要求,因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價(jià)也在情理之中。不過這個(gè)價(jià)格與同級相比沒有太大的競爭優(yōu)勢,最后消費(fèi)者是否買單,還得繼續(xù)關(guān)注新C級上市后的市場表現(xiàn)了,我們拭目以待吧。
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奔馳
+關(guān)注
關(guān)注
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