奔馳SL350豪華運動型上手體驗評測

手握一輛敞篷跑車鑰匙，精心策劃一場和它的激動約會，或許你心中卻情不自禁地萌生出不勞而獲的泡妞想法，手中方向盤不聽使喚地就往工體方向去。我同樣也是這樣想的，不過當我看見主角奔馳SL時，我才發(fā)現(xiàn)燈紅酒綠或許會與SL格格不入，SL更愿意展示紳士風度的一面，那些只懂沒心沒肺玩過火的跑車在SL面前都顯得太過幼稚不夠成熟，雖然它足夠招搖奪目，但它更屬于優(yōu)雅。

在奔馳的敞篷跑車當中，SLK過高的出場率無疑讓更高貴的SL黯淡不少，因為SLK不到60萬的入門售價實在太過“親民”。即便SL身上更多質(zhì)感的點綴讓它散發(fā)出與眾不同的風度，但相似的車身造型和線條還是使SL淪為SLK的“替身”，硬生生地被抹去了優(yōu)雅的紳士身份。所以我們在體驗SL的同時還帶上了SLK，好讓SL重新為身份正名，到底比SLK多出來的僅僅是尺寸，還是彌足珍貴的優(yōu)雅？

●四個問題幫你快速了解奔馳SL怎樣優(yōu)雅著高調(diào)

Q1：SL的定位是什么？

更多人熟知的SLK在市場中算是小有名堂，但它僅僅是入門敞篷跑車級別，要登大雅之堂還是缺點底氣。因此更具氣派的SL定位級別也自然更高，但相比起SLK，SL多出來的并不是狂躁懾人的操控實力，而是在呈現(xiàn)多一份跑車當中少有的自在舒適和優(yōu)雅，在后面的試駕部分會詳細說明這個差別。同樣地，奔馳對SL也是寄予厚望，SL肩負著與該級別實力最強的幾個選手對位的重任，例如保時捷911這種霸主級別的敞篷跑車。

Q2：上下車需要會特別遷就或者不方便嗎？

SL畢竟只是敞篷跑車，還不至于不食人間煙火如超跑般拒人千里，所以邁凱倫12C那一幕困窘的上下車在SL身上自然不會重演，從你打開車門的一刻起，SL都不會讓你丟掉優(yōu)雅。即便SL的坐姿同樣很低，但上下車沒有太多障礙，姿勢也不用特別地將就和適應。車門雖然比較長，但伸手關門還不至于太費勁，至于其他細節(jié)方面的考慮，奔馳早就走在前面，比你想得還要多。

Q3：敞篷操作夠?qū)嵱煤涂焖賳幔?/p>

和許多敞篷車型操作不同，無論是開閉篷動作，你都只能停車才能操作，即使車輛在低速緩慢移動時，按下敞篷開關也是無效的。所以要是在城市緩慢移動的過程中下雨的話，等待你的只有狼狽而不是優(yōu)雅，這樣的設計確實會讓不少車主懊惱。至于敞篷操作的時間為19秒，整個過程賞心悅目，非常吸引眼球。

Q4：SL以外還有什么選擇？

從SL的定位來看，它的對手只會是保時捷911或者捷豹F-TYPE之類，不過關于對手，它們的外形要經(jīng)典有經(jīng)典，要性感有性感，奔馳SL的外形雖然動感搶眼，但還是不及對手那么驚艷勾魂，而且你能在911和F-TYPE身上找到更多純粹跑車脾性，還有揮之不去被稱之為血統(tǒng)的驕傲烙印，SL在它們面前顯得太低調(diào)了，如果想要更多目光和激情，那么它們都是不錯的選擇。奔馳SL的處世之道在于它的定位差異，更加偏重豪華舒適，討好品位更高更講求個性的人。

●外觀：優(yōu)雅作祟的奔放個性

在尺寸上，SL明顯要比SLK大上一圈，SLK較為緊湊的輪廓造型在SL身上沒有留下太多影子，各自給人的印象也非常直接，SLK像是樂趣十足的玩具，SL就讓人想起流暢優(yōu)雅卻不失動感的GT跑車，SL雖然少了一分玩味，但身上卻多了一些優(yōu)雅的韻味，更具品味和欣賞的價值，而且對比之下也能看出SL更加寬大和低矮的車身帶來的視覺效果也更加動感。

前臉的設計非常動感，無論是線條還是輪廓都相當突出，雖然算不上激進，但絕對足夠進取，所以即使前臉沒有運用太多復雜的設計元素看起來也足夠運動，這種簡單直接但突出焦點的設計理念成就了奔馳最為醒目的運動風格。但這樣的造型要是放在A級或者是C級上面都讓人感覺非常驚艷，可惜偏偏在天性大膽的敞篷車上面會顯得有些內(nèi)斂，而且比起911和F-TYPE，還是少了幾分純粹而獨特的血性。

前臉的細節(jié)上，設計師也沒有吝嗇運動元素的點綴，黑色中網(wǎng)深沉且力量十足，而且使中間的鍍鉻飾條和標識更加鮮明突出，強烈的立體感也增加了不少運動味兒。大燈的造型非常好看，旁邊富有力量感的線條使大燈外圍的輪廓更加立體流暢，燈組內(nèi)部的線條也是非常勾人，給人感覺非?？萍己蜁r尚。

側(cè)面線條相對要平滑些，用舒展的造型將敞篷車的隨性自在氣質(zhì)展現(xiàn)出來，也沒有喧賓奪主地用太多夸張搶眼的立體造型打破渾然天成的優(yōu)美，更好地襯托敞篷車的輪廓，保留敞篷車原始自然的形態(tài)就足夠讓人心動。不過SL側(cè)面的比例顯得有些拖沓，它并沒有像一般跑車那樣追求極致的緊湊，較長的車頭比例以及前后懸都讓SL看起來雖然修長卻有些復雜。

寬泛的尾部同樣好看，造型比較飽滿立體，帶有一絲復古風在里面，傳遞出傳統(tǒng)豪華那種經(jīng)典且高貴的氣派，這是現(xiàn)今鋒芒畢露的運動化設計所學不來的竅門。而且也非常講究動感和自然，這從別具一格的尾燈造型就能夠看出。下方的鍍鉻排氣口在黑色塑料外圍顯得特別醒目，帶來更豐富動感的效果。

SL的輪轂造型和SLK相同，粗壯的輻條充滿力量感，帶出強烈的運動氣息，這也是大家已經(jīng)非常熟悉的典型奔馳運動風格，不復雜但卻透出純粹的運動味，其他品牌只知道一門心思在五花八門上的設計師是該學習下奔馳的設計理念。輪胎的尺寸算比較大的，255/35 R19比起SLK的輪胎要更寬和尺寸更大，從尺寸上來看就已經(jīng)足夠跑車化了，采用的馬牌輪胎也是選用運動系列，型號為ContiSportContact 5P ，該系列定位為高端跑車級別，擁有卓越的運動性能，抓地力和穩(wěn)定性表現(xiàn)一流。

●內(nèi)飾：質(zhì)感與跑味同在

SL的內(nèi)飾動感之余還帶有高雅的質(zhì)感，更不用說非常具有殺傷力的復古元素。立體分層輪廓是內(nèi)飾當中最具有跑車戰(zhàn)斗氣息的設計，自SLS起這股精致而又動感的設計風便在奔馳家族當中盛行，所以這樣的內(nèi)飾雖然好看但在需要個性的SL上面會顯得有些單調(diào)。要說激情的跑車風格的話SL的內(nèi)飾確實缺少了點，但要說精致優(yōu)雅的話奔馳能夠順手拈來，在質(zhì)感方面SL確實要比許多對手更好。

內(nèi)飾材質(zhì)方面也沒少下功夫，保持奔馳一貫細膩精致的做工外與設計也十分非常搭，從視覺效果上你就已經(jīng)能夠感受到材質(zhì)的順滑如絲的質(zhì)感，當你摸上去的時候也好像沒有讓你失望，但其實很多材質(zhì)只是塑料，能夠給你這樣高檔的感官體驗是奔馳一門高深獨到的功夫。

中控的布局整潔分明，操作起來清晰直觀，而且按鍵大小合適，按下去的手感更是非常棒，每一個細節(jié)都是豪華身份的體現(xiàn)，COMMAND系統(tǒng)也沒有任何變化，內(nèi)嵌的屏幕清晰度很好，雖然奔馳現(xiàn)在的設計更傾向于把屏幕放在外圍，另外空調(diào)出風口的造型也相當精致，設計上的復古風才是最吸引人的。

除了基本的功能以外，作為奔馳的敞篷車，魔術披肩在SL上面也是必不可少，從座椅頭枕位置吹出的熱風讓你在冬天敞篷行駛時愜意不少。SL還帶有ECO模式，雖然在高端豪華品牌這是非常常見的配置，但在SL上面出現(xiàn)還是讓人有些驚喜，但其實許多車主一個月總有那么三十幾天不想放縱，ECO模式就恰好更能讓你平和沉穩(wěn)下來開。

方向盤的樣式?jīng)]有什么特別，沒有加入過分激進的跑車元素，三幅式真皮方向盤和不少奔馳車型一樣，在這級別只能算得上是稍微具備點運動感，不過手感確實非常舒適，真皮緊致實在，這也是不少人喜愛奔馳的原因，豪華感實在太對味了。

儀表盤的運動風格也是十分明顯，鍍鉻外圍顯得非常高檔精致，夸張突出的外圈延伸裝飾讓人感覺非常動感，中央的彩色行車信息顯示屏幕比起SLK要高檔不少，畫面顯示也更加豐富多樣。

敞篷開關在扶手的最前端，按鍵隱藏在一個蓋子的機構(gòu)下，平時與扶手融為一體，使用時打開蓋子便可以操作，如此精致講究到令人驚嘆的地步，光是這個設計就已經(jīng)讓操作的車主平添幾分優(yōu)雅，拉起或者按下按鍵就能操作開閉篷。

座椅的設計非常運動化，但它的實質(zhì)還是以舒適為主，坐墊柔軟貼服，但支撐性還是不錯，它的包裹更是非常出色，坐墊腿部兩側(cè)的包裹會在轉(zhuǎn)彎時在相應方向收緊往內(nèi)壓以提供更好的支撐。

敞篷車是不折不扣的趣味和歡樂制造機器，即便玩性十足的車主早已把其他拋諸腦后，也不會過分追求實用性上的表現(xiàn)。SL相比其他敞篷跑車雖然更加特別，但它多出來的那一份只是優(yōu)雅，并不是實用，所以它的儲物空間方面也不會有太多亮點，不過座椅后方的儲物格還是挺好的設計，里邊能夠放下女駕駛員的一些隨身小包，而且上方的空間也足夠?qū)掗?，可以放下紙巾盒大小的物品，還是很不錯的。不過有些地方反而沒SLK做得好，例如門板的杯架，SL還不如SLK實用。

●操控：四平八穩(wěn)也能出快感

SL裝配的3.5L發(fā)動機最大馬力306PS，最大扭矩370N·m，這款發(fā)動機在奔馳車型當中出現(xiàn)頻率比較高，而且這樣的輸出數(shù)據(jù)也明確了SL并不是過分地偏重太過瘋狂的跑車動力風格。不過很有可能SL在小改款時會更換為3.0T發(fā)動機甚至是CLS剛用上的3.5T發(fā)動機，如果動力有著驚喜的提升那么還是非常值得期待的。

SL配置的7速自動變速箱，和常見的奔馳車型一樣也是帶有三種模式，還帶有換擋撥片。更大的看點反而在于擋把的造型上，SL和SLK都沒有采用懷擋式的設計，但SL的擋把明顯要比單調(diào)樸實的SLK擋把要更加好看，但擋把本身過于細長，手感不是太好，不過有這么炫的設計已經(jīng)足夠了。

由于開篷繁瑣的設定。即便是如此與眾不同的SL也只能湮沒在車流當中，絲毫沒有博得路人的眼球關注。不對，它不應該低調(diào)，于是我狠狠地深踩油門，高轉(zhuǎn)伴隨而來的渾厚生猛的動力愈發(fā)讓人沉醉，但這樣的挑逗也太內(nèi)斂了，排氣聲浪還不如SLK暴躁，SL始終還是堅守紳士本分，如此放浪形骸實在做不到，不管駕駛席上的人有多躁動不安，你也還是老老實實地當一回優(yōu)雅先生吧。

火辣的外形并不喜歡單刀直入地給你躁動，相反操控方面的每一個細節(jié)都傳遞出非常奔馳的感覺，動力輸出四平八穩(wěn)，油門響應沉穩(wěn)但非常堅決，這種漸進實在的反饋讓人感覺非常放心有底氣。所以SL在日常不激進開的話，它會漸漸地抹掉你那種引火焚身的烈性，讓你享受長途巡航的舒適性，所以你開著也會不自覺地從盤算著晚上到工體怎么招搖變成策劃一場舒心的長途公路旅行。

廣泛應用的3.5L V6發(fā)動機自有它的優(yōu)勢，低扭充盈，在市區(qū)大部分情況下都能夠氣定神閑。而且深踩油門伴隨而來的是蕩氣回腸的綿長輸出，后勁充足的同時力道也不突兀，讓人相當沉醉。另外全鋁車身帶來的效果相當直接，即便是從SLK上走下來馬上跳進SL，你能感受到也只是車身尺寸加大帶來視野和靈活性上的疑惑，但卻沒有感受到身形上的重量負擔，畢竟SL比SLK只多出了100千克的成績也足夠耀眼的。

SLK在很多方面都要比SL表現(xiàn)得更加靈活和好玩，首先SLK小巧的車身就有著更加靈敏活躍的動態(tài)表現(xiàn)，SL過長的車身有時候會讓你困惑，雖然響應大家都差不多積極，但具體到執(zhí)行效果就有著不同的感受。不僅僅是排氣聲，就連方向和懸掛的表現(xiàn)都有著明顯不同的取向，SLK的方向會更重，回饋和路感都更加真實和直接，而SL的方向則是非常輕柔順暢，懸掛方面包括支撐和質(zhì)感方面SLK都會顯得更有跑車味道，SLK時刻準備著一堆關卡給你解悶，你能夠感受到更多純粹好玩的個性。而SL則表現(xiàn)得更加舒適柔軟，在它身上更能夠感受到GT跑車那種兼顧公路舒適性的優(yōu)雅。

SL相比起SLK多出來的幾十萬并不是用于在外觀上變得更加招搖奪目，也不是在性能上增加一點囂張輕狂的資本，它只是變得更加優(yōu)雅貼心，更輕松愜意地去享受敞篷帶來的自由自在，而不是方向盤上手心冒汗的緊張，即使是再為得體的西服在紳士優(yōu)雅的SL面前都不為過，SL打造的就是這種在敞篷車當中的君子個性。

●測試：加速制動依然很“跑車”

百公里加速：

SL的頭段扭矩爆發(fā)非常兇猛，轉(zhuǎn)速稍微高點的話換來的只有后輪不停地撓胎，損失更多時間，而起步之后最大G值達到了0.6G，中段的加速力道保持也不錯，將近到100km/h時換入三檔，此時加速力道的衰弱也比較明顯，最終百公里加速成績?yōu)?.43秒，與官方成績還是有點差距。

由于上一次測試SLK距今已經(jīng)有兩年多了，所以既然SLK也在場，所以我們也同樣測試了SLK的百公里成績，通過性能表現(xiàn)更好地說明SL和SLK定位方面的差別。不過SLK的成績還是讓我們感到有點意外，百公里成績6.18秒比起當初我們測試的5.61秒慢了半秒有多，最大的問題應該在于SLK試駕車有些老，車況已經(jīng)差了不少，尤其后輪磨損相當嚴重，打滑更多，導致成績偏差明顯，要是車況和輪胎都能好點的話成績應該能夠提高不少。

百公里制動：

制動方面SL毫不含糊地展示出奔馳一貫的優(yōu)質(zhì)，全力制動過程中非常穩(wěn)定，制動力也非常充足，最終百公里制動距離為37.87米，成績非常亮眼。

優(yōu)點缺點

外形保持優(yōu)雅的同時又足夠搶眼價格太高，和對手相比競爭力不強

做工精致，豪華質(zhì)感十足操控上面缺少更多跑車味道

外形還是漂亮，值得再列一條

●總結(jié)：

不知從什么時候開始，大片中的英雄不再是一成不變的沉悶紳士，也不再是嬉皮笑臉的“混混”。拯救世界的人物變成了著裝得體高貴，外表卻是一副玩世不恭的西裝惡棍，一言一行賤得讓人有揍他的沖動，但他卻在關鍵時刻挺身而出挽回大局，莊嚴與輕佻的碰撞讓人越看越過癮。SL的出現(xiàn)正是為了打破這一份單調(diào)，給我們帶來一些混搭的樂趣，優(yōu)雅與奔放相得益彰，即使不脫掉西裝也能盡情歡樂。單調(diào)的生活需要情趣和激情，要是你也這樣想的話，是時候讓SL接管你路上的時間了。