全方位測(cè)評(píng)2014款雷克薩斯GX400

在豪華SUV里面，人們可能會(huì)記得奢華舒適的路虎攬勝，也可能會(huì)記得全能實(shí)用的豐田普拉多，但人們不一定記得今天的主角雷克薩斯GX400。雷克薩斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之間的豪華型SUV，整體采用了普拉多實(shí)用的非承載式車身和四驅(qū)系統(tǒng)，又在外觀和內(nèi)飾上往豪華舒適上提升了不少，越野與舒適的并存造就了這臺(tái)驅(qū)雷策電的SUV。

2014款雷克薩斯GX400，作為小改款車型，在外觀方面做了較大的改動(dòng)，采用了最新的家族風(fēng)格。此外，配置上也有一定程度的升級(jí)，動(dòng)力方面則保持不變，并且價(jià)格也與老款一致，很大程度提升了新款的競(jìng)爭(zhēng)力。

●三個(gè)問題帶你了解2014款雷克薩斯GX400

新款雷克薩斯GX400的變化主要在外觀細(xì)節(jié)，采用了雷克薩斯最新的設(shè)計(jì)理念，最明顯的就是紡錘形前進(jìn)氣格柵，銳利的棱角交錯(cuò)出的格柵邊框雷厲風(fēng)行，如閃電般銳氣過人。

作為一款豪華SUV，配置要高大上才能對(duì)得起它豪華的身份，同時(shí)才能打動(dòng)土豪們的心。所以，雷克薩斯GX400在配置方面絕對(duì)夠豪華夠?qū)嵱?，下面我們就列舉一些符合土豪心意的高端配置。

在豐田譜系中雷克薩斯GX系列對(duì)應(yīng)的是普拉多，兩車除了標(biāo)志、外觀有較大差異外，其本質(zhì)幾乎一樣。當(dāng)然最大的差別還有前者比后者貴25萬，這也是路上見到普拉多比GX更多的原因。

既然兩車區(qū)別不大，多花這25萬元到底能換來些什么？首先可以確定的是這25萬并沒有太大的具體價(jià)值，更多的是一些潛在價(jià)值。毫無疑問，雷克薩斯的含金量比豐田高上一個(gè)檔次，更豪華的身份自然要更貴。當(dāng)然作為豪華品牌，不只是將品牌賣貴而已，其本身的售后服務(wù)也更具價(jià)值，這就是為什么GX400提供4年或10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，而普拉多只有三年。提到售后保養(yǎng)，就不得不說到豪華品牌在服務(wù)上的差異，更主動(dòng)、更熱情、更專業(yè)的服務(wù)是一般品牌所不能比擬的，不光能滿足你愛車的需求，更能滿足豪華車主的心理追求。

除了以上兩點(diǎn)，最大的價(jià)值還有品牌，通俗點(diǎn)講就是面子。隨著汽車工業(yè)的成熟，汽車作為交通工具日常代步已不是最大的需求，更多時(shí)候也體現(xiàn)著著車主的地位和追求。綜上所述，這25萬的差價(jià)包括了汽車本身的細(xì)節(jié)差異外，還包含了更豐厚的售后保養(yǎng)、更專業(yè)的服務(wù)態(tài)度以及更高端的品牌價(jià)值，所以，對(duì)于有實(shí)力、有追求的人來說顯然是值得的。

●外觀：更霸氣的家族風(fēng)格

作為小改款車型，2014款雷克薩斯GX400主要在外觀上加入了新的家族元素，在車身尺寸上也比老款長了75mm，高大魁梧的身材凸顯著豪華SUV的風(fēng)范。

前臉是2014款改變最明顯的地方，采用了全新的家族式風(fēng)格，在細(xì)節(jié)之處也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，相比老款中庸低調(diào)的外觀，2014款顯得更時(shí)尚也更霸氣。

雷克薩斯全新的家族風(fēng)格大家也不再陌生了，“紡錘形”前進(jìn)氣格柵也早已運(yùn)用到雷克薩斯旗下多款車型。和轎車上的精致相比，這樣的前格柵在高大的SUV上要顯得更加兇悍，仿佛一張大嘴吞噬著前方。另外，前包圍加入了黑色塑料護(hù)板，也更具越野車的野味。

和改變激進(jìn)的前臉相比，車身側(cè)面就相對(duì)保守低調(diào)，基本保持了老款的造型，除了新的前臉使車頭更突出外，整體依舊是這副高大威猛的形象。

輪胎方面，2014款雷克薩斯GX400采用了普利司通DUELER動(dòng)力俠H/T的輪胎，市場(chǎng)價(jià)格約為1500元/條，以公里舒適性為主，并非越野輪胎。另外，新款的多幅式輪轂相比老款簡(jiǎn)單的六幅樣式要時(shí)尚精致許多。

●內(nèi)飾空間：延續(xù)老款的精致

2014款雷克薩斯GX400在內(nèi)飾布局方面與老款一致，僅在少數(shù)細(xì)節(jié)之處做了優(yōu)化。整體風(fēng)格穩(wěn)重大氣，材質(zhì)用料也豐富細(xì)致，雖然造型布局上沒有太大新意，但就是這種相對(duì)工整的布局才更符合它的氣質(zhì)。

7坐大空間是雷克薩斯GX400的優(yōu)勢(shì)，并且座椅舒適性高，前排座椅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)ё渭訜岷妥瓮L(fēng)功能。接著我們就分別測(cè)試下三排座椅的空間。

對(duì)于這樣一臺(tái)大尺寸SUV來說，豐富的儲(chǔ)物空間是理所當(dāng)然，后備箱空間靈活多變，第三排放倒便可達(dá)到550L，如果再將第二排放倒，就不是一般的寬敞了。當(dāng)然大的空間毋庸置疑，小的儲(chǔ)物空間更是豐富實(shí)用。

●公路：舒適溫柔的大塊頭

動(dòng)力方面，雷克薩斯GX400搭載了一臺(tái)4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。這樣的動(dòng)力對(duì)于整備質(zhì)量高達(dá)2.4噸的GX400來說有點(diǎn)差強(qiáng)人意，雖然日常使用完全足以，但和威猛的外觀相比少了一點(diǎn)期待中的強(qiáng)勁。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是5速手自一體變速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及雙離合變速箱稍顯慵懶，換擋不算太積極，但平順性還不錯(cuò)，幾乎感覺不到頓挫感。

從坐進(jìn)雷克薩斯GX400那刻起，你就會(huì)完全感受到這類大型豪華SUV所帶來的非凡感受，較高的坐姿讓你遠(yuǎn)離地面，居高臨下的感覺讓你自豪感倍增。不考慮駕駛感，單是這種非凡氣質(zhì)就足以讓人著迷，想必這也是很多人喜歡大型SUV的原因吧。

起步階段，雷克薩斯GX400的油門調(diào)教很溫柔，讓人多少感覺有點(diǎn)“肉”，其實(shí)并非動(dòng)力不夠，只是這種溫柔優(yōu)雅的起步才符合雷克薩斯的風(fēng)格。與油門類似，剎車前段同樣很溫柔，不過更為線性的剎車在日常減速制動(dòng)時(shí)也更舒適。

也許溫柔的起步使駕駛樂趣有所降低，好在中段加速還算直接，多多少少挽回了一些樂趣。4.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常順暢，適當(dāng)?shù)慕o油，將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，速度便會(huì)輕易提升上去。不過較重車身是不會(huì)讓你感受到所謂的推背感，再加上車內(nèi)噪音的優(yōu)秀表現(xiàn)，默默地就提速了。

當(dāng)然如果將轉(zhuǎn)速提升至5000轉(zhuǎn)以上，還是能感受到這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的兇猛，狂躁的怒吼是理所當(dāng)然的，但隨之爆發(fā)的最大扭矩還是能將這2.4噸重的車身向前拽。另外，較高的車身在高速行駛下依舊穩(wěn)定，這也與它較重的車身有關(guān)。

懸掛方面，整體調(diào)校與普拉多類似，柔軟的懸掛以舒適性為主，可以輕松過濾掉路面的大部分震動(dòng)。此外，非承載式的車身結(jié)構(gòu)對(duì)舒適性也有一定提升，雖然在公路行駛中不及承載式更有駕駛感，但更整體穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)能降低一些震動(dòng)和噪音。

雷克薩斯GX400的主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)提供運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)、舒適三種模式，不過整體差異不算太大，依舊是以柔軟舒適為主，所以公路行駛狀態(tài)下建議將懸掛調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，否則過軟的懸掛在彎道下很難讓這個(gè)大家伙保持精干，或多或少會(huì)讓人感覺笨重。

解決這種笨重的問題還有一套電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)（KDSS），通過液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后防傾桿，以減小車身側(cè)傾。不過作用不算太大，畢竟較高較重的車身沒變，所以最好不要過激駕駛雷克薩斯GX400，因?yàn)槟闶钦也坏礁杏X的，就算你“找到感覺了”，也很。..。..危險(xiǎn)。

●越野：豪華的越野利器

在講述越野能力前，我們也都清楚雷克薩斯GX400的來頭，在豐田譜系里它和普拉多就是表兄，所以它的越野能力和普拉多一樣強(qiáng)悍，也一樣實(shí)用可靠。首先值得一提的就是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是一個(gè)越野硬漢所必須的。

和普拉多一樣，雷克薩斯GX采用了配備托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的驅(qū)動(dòng)力比例為40:60，需要的話可以通過機(jī)械鎖定中央差速器的方式，強(qiáng)制保持50:50的前后驅(qū)動(dòng)力。而之所以采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器，首先可承受的動(dòng)力更大、響應(yīng)速度也更快，而且可靠性和耐久性比電子系統(tǒng)高得多。另外分動(dòng)箱在低速四驅(qū)L4模式時(shí)，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

這樣的越野能力儼然已十分強(qiáng)悍，不過面對(duì)更極端的情況下也有不足之處，由于此套越野系統(tǒng)只提供一個(gè)中央差速鎖，所以前后軸各自的兩個(gè)車輪間還是只能通過施加制動(dòng)來阻止動(dòng)力通過打滑的車輪所帶來的流失。

懸掛方面，雷克薩斯GX400搭載了主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)，包含了主動(dòng)懸架高度控制（AHC）和適應(yīng)式可調(diào)懸架 （AVS），簡(jiǎn)而言之就是空氣懸掛的高度和軟硬度會(huì)自動(dòng)根據(jù)行駛狀況而變化。

懸掛高度調(diào)節(jié)只限后輪，變化幅度比較大。在越野場(chǎng)地，主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)升高車身和調(diào)低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面和增加更大的離地間隙，同時(shí)還可以保持更好的車身平衡。

除此之外，GX400還有一個(gè)厲害之處就是電子動(dòng)態(tài)系統(tǒng)KDSS，它的作用為利用液壓系統(tǒng)來控制前后軸的防傾桿，使公路行駛中能正常抑制車身的側(cè)傾，而在越野時(shí)能降低防傾桿的作用，從而使懸掛行程能達(dá)到最大限度。

對(duì)于這樣一臺(tái)豪華SUV來說，這樣的越野實(shí)力足夠強(qiáng)悍了，通常的越野障礙在它面前都算不了什么，就算和更專業(yè)的越野車相比也不落下風(fēng)，但別忽略了它最大的特點(diǎn)，豪華與舒適。

●0-100km/h加速測(cè)試：9.03秒

由于柔軟的懸掛和較長的懸掛行程，雷克薩斯GX400在起步時(shí)抬頭現(xiàn)象較明顯。輪胎伴有輕微打滑，整個(gè)起步還算利落，車身姿態(tài)也保持較好。

百公里加速9.03秒的成績，對(duì)于重達(dá)2.4噸的GX400來說還算可以，比官方9.8秒的成績也快上了一點(diǎn)，起步瞬間還是能達(dá)到0.8g以上，隨后整體保持在0.3g左右，后段加速還是略顯乏力。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

同樣因?yàn)閼覓煲约败嚿淼木壒?，在全力制?dòng)時(shí)，雷克薩斯GX400的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，車身前傾幅度較大，車頭被狠狠的壓向地面，車尾則高高上揚(yáng)。

40.48米的百公里制動(dòng)成績對(duì)于這個(gè)大家伙來說也算不易，大尺寸四活塞卡鉗和265mm寬的輪胎還是提供了足夠的制動(dòng)力。

● 噪音測(cè)試

雷克薩斯的豪華舒適是眾所皆知的，對(duì)車內(nèi)噪音的控制更是非常優(yōu)秀，這點(diǎn)在GX400這樣的大型SUV上也是如此，相對(duì)于其他SUV內(nèi)外皆粗礦的感覺，GX400安靜的車內(nèi)氛圍甚至媲美一些豪華轎車。盡管4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門夠大，寬大的輪胎也會(huì)產(chǎn)生更大胎噪，但坐于車內(nèi)卻不曾察覺，在120km/h的高速行駛中也只有65分貝左右。

●總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

整體豪華舒適動(dòng)力缺少點(diǎn)樂趣

空間寬大舒適價(jià)格較貴

越野實(shí)力強(qiáng)悍

也許本評(píng)測(cè)文章對(duì)2014款雷克薩斯GX400的解讀還算太全面，但也足以讓您有較深的認(rèn)識(shí)，相信不少人對(duì)本文標(biāo)題“驅(qū)雷策電”一詞還比較陌生，其意思很簡(jiǎn)單，比喻某人的神通廣大。這樣大家就不難理解標(biāo)題的用意了，的確如此，2014款雷克薩斯GX400不管是外觀氣質(zhì)，還是內(nèi)在本領(lǐng)都面面俱到，舒適的公路行駛表現(xiàn)和強(qiáng)悍的越野性能，驅(qū)雷策電，毫不為過。