時(shí)尚與靈活的代表，繽智與逍客哪個(gè)好？

逍客算是最早一批把跨界這個(gè)概念帶入SUV中的車型，為城市而設(shè)計(jì)也讓它在問(wèn)世后掀起了不小的波瀾，同時(shí)也見證了SUV從小眾走向全民熱捧的時(shí)代。繽智這個(gè)后起之秀在發(fā)布之初可的確是火了一把，不單是它時(shí)尚的外形靈活的空間，還有那神奇的預(yù)售價(jià)（1.5L入門版不高于13萬(wàn)元，1.8L入門版不高于14萬(wàn)元）。

●外觀內(nèi)飾空間部分之前由我的同事們做了詳細(xì)的說(shuō)明這里就不再贅述了，今天就讓我們來(lái)看看這兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)吧。

●下面我們來(lái)通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題快速了解繽智與逍客

問(wèn)題1：誰(shuí)的越野能力好？

逍客超過(guò)200mm的離地間隙在城市SUV中還是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的，繽智四驅(qū)版底部的防護(hù)架還是會(huì)在一定程度上影響通過(guò)性。

問(wèn)題2：動(dòng)力誰(shuí)更好？

兩車均采用CVT變速箱，平順性與經(jīng)濟(jì)性都相當(dāng)出色。繽智11.14秒的百公里加速成績(jī)并不慢，106kW（136PS）的最大功率和169N·m的最大扭矩在CVT變速箱的梳理下表現(xiàn)得波瀾不驚，初段的提速還是非常輕快的，但中后段顯得有些乏味。逍客搭載的CVT變速箱可模擬6個(gè)前進(jìn)檔，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大功率106kW（144PS），最大扭矩198N·m，中后段提速時(shí)的加速感會(huì)比繽智來(lái)得更明顯。

問(wèn)題3：駕乘感受有什么不同？

繽智與逍客均為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)都采用了比較沉穩(wěn)的設(shè)定，并不會(huì)輕松得毫無(wú)路感。繽智的轉(zhuǎn)向指向性相對(duì)較好，車身重心更低開起來(lái)輕松。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)繽智更好開，逍客更好坐。

●動(dòng)力及駕駛：開繽智坐逍客

動(dòng)力方面，2.0L排量的逍客自然略占優(yōu)勢(shì)，提速時(shí)的主觀感受也有著比較明顯的區(qū)別。繽智油門踏板輕松并且靈敏，提速時(shí)初段表現(xiàn)得還算輕快但中后段有些平淡，再搭上高轉(zhuǎn)時(shí)那明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在主觀感受上就覺得有些乏力了，盡管最終加速成績(jī)略領(lǐng)先逍客；逍客的油門踏板比較沉，標(biāo)準(zhǔn)的SUV調(diào)教，更大的扭矩使得加速感更直接，中后段的提速相對(duì)繽智也顯得后勁更足。

雖然兩車都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但調(diào)教都偏沉，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)沉穩(wěn)些的轉(zhuǎn)向并不是壞事。出自本田家族的繽智在操控上自然有一套，它的重心比較低，車頭的指向性不錯(cuò)，車身的靈活性相當(dāng)高，偏硬的懸掛讓它在過(guò)彎時(shí)不會(huì)出現(xiàn)太大的側(cè)傾；逍客開起來(lái)則略顯笨重，高重心和初段柔軟的懸掛讓它在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯，但減震效果則要好于繽智。

就鋪裝路面來(lái)說(shuō)，兩車的行駛質(zhì)感都比較高，噪音的抑制也都做得相當(dāng)好，小顛簸能輕易被避震濾掉。但如果遇到大的起伏或是通過(guò)爛路時(shí)，繽智硬朗的避震后段雖然在過(guò)彎時(shí)把車身側(cè)傾控制得很不錯(cuò)，但顛簸路面時(shí)傳來(lái)的車身跳動(dòng)可不那么好受；逍客的底盤則表現(xiàn)得非常扎實(shí)，韌性十足的避震對(duì)路面大的顛簸也能較好地化解，車身不會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

●測(cè)試：

●總結(jié)：

逍客應(yīng)該可以稱之為城市SUV領(lǐng)軍者了，作為這股跨界風(fēng)的弄潮兒，駕駛起來(lái)還是有著SUV的味道，它有著出色的行駛質(zhì)感，只是外形有些老態(tài)了；繽智的靈巧車身和較低的重心很容易讓你有在駕駛轎車的錯(cuò)覺，本田味十足的操控也讓人愛不釋手，它的出現(xiàn)非常符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)用車需求，咱不就圖個(gè)空間大還省油嘛，偶爾還得跑跑爛路呢。至于未來(lái)？我們還是期待一下繽智的價(jià)格吧。