不是冤家不聚頭，奧迪A3與寶馬1系哪個(gè)好？

俗稱不是冤家不聚頭，我們今天又把一對宿敵放在了一起進(jìn)行“生死對決”，一位是目前如日中天的全新奧迪A3，另一位是擁有樂趣制造機(jī)之稱的寶馬118i，雖然兩家“世仇”廠商有著不一樣的造車?yán)砟?，但這并不能阻止這場沒有硝煙的“戰(zhàn)爭”，大伙不妨放空身心，和筆者一同用心感受。

我們此次對比選用了奧迪 A3 Sportback 40 TFSI S line 豪華型（售32.43萬）與寶馬 118i 領(lǐng)先型（售29.20萬）。從目前的售價(jià)來看，奧迪A3的定價(jià)是要高過寶馬1系的，同時(shí)A3的三廂版與1.8T車型均為進(jìn)口版本，國產(chǎn)之后還有望調(diào)低價(jià)格。

● 三個(gè)問題幫你解讀奧迪A3與寶馬1系

● 問題一：誰更個(gè)性精致？誰更多變？

答：在外觀方面奧迪A3與寶馬1系都提供了2種選擇，A3分別是普通套裝與S-line套裝，1系則是標(biāo)準(zhǔn)套裝與運(yùn)動(dòng)套裝。在顏色方面則是A3比較豐富，進(jìn)口加國產(chǎn)一共有16種顏色，1系擁有12種顏色，也算是十分豐富。在輪轂方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，擁有5種選擇，A3則是擁有4種。

內(nèi)飾方面奧迪A3擁有一種套裝，配色方面則是擁有三種，然而1系擁有標(biāo)準(zhǔn)套裝與運(yùn)動(dòng)套裝，每個(gè)套裝都擁有兩種配色，這方面要比A3更加給力，但稍微不足的是，兩種套裝之間差異比較小，運(yùn)動(dòng)套裝僅多了紅色飾條。

● 問題二：誰的尾箱更大一些？

答：在尾箱容積方面，兩個(gè)廠商都沒有給出具體的數(shù)值，但經(jīng)過實(shí)際測量，奧迪A3在寬度與高度方面占優(yōu)勢，分別比1系多出了14mm與53mm。在深度方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，比奧迪A3多出了18mm。

● 問題三：誰更合適女性駕馭呢？

答：從客觀角度出發(fā)，奧迪A3擁有更加輕松的駕駛風(fēng)格、更加豐富與人性的配置、擁有隱藏儲(chǔ)物格，這些都是非常合適女性車主的元素。然而寶馬則是在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面更容易獲得女性車主的青睞，同時(shí)比A3更舒適的乘坐性也是一大優(yōu)勢。

除了客觀理由之外，筆者還隨機(jī)采訪了公司內(nèi)10名女性對A3與1系的意見，雖然多多少少有借工作搭訕的嫌疑……言歸正傳，10位女性中，有6位選擇了奧迪A3，理由都是覺得A3比較低調(diào)、帥氣、高配置帶來的性價(jià)比，而另外選擇了1系的四位女性，都是覺得A3過于“大眾”，尤其是隨著可見的家族臉，更喜歡寶馬獨(dú)特的性格。

考慮到大伙與這兩臺(tái)名聲在外的車輛已經(jīng)耳熟目睹了，這次不妨讓我們直接進(jìn)入文章的精髓部分，讓兩部車在駕控與測試部分來個(gè)直面的碰撞，但您也別擔(dān)心，我們的文章并不會(huì)偷工減料，外觀、內(nèi)飾與空間的對比都在文章后部等著大伙呢。

● 駕控：前驅(qū)VS后驅(qū) 穩(wěn)重與樂趣

兩車在動(dòng)力方面都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中A3得益于排量比118i多了200ml，最大功率也因此比118i高出7kW，扭矩方面則是兩車持平，但不同的是A3能在1250rpm時(shí)就爆發(fā)最大扭矩，比118i提前了250rpm。

變速箱方面A3采用了六速雙離合變速箱，而1系使用的是八速手自一體變速箱，從檔位上說1系要占據(jù)優(yōu)勢，但從傳動(dòng)效率方面則是A3的雙離合占優(yōu)勢。另外值得一提的是，1系裝配的八速手自一體變速箱比起A3的雙離合，換擋速度并不會(huì)慢上多少。

由于這次試駕是兩車對比，我們先分成動(dòng)力、操控、底盤、舒適性等幾個(gè)方面做一次詳細(xì)的對比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

兩車的日常動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)非常相似，無論是油門的響應(yīng)速度還是整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)，兩車都表現(xiàn)的足夠平順和靈敏，但有所不同的是A3起步時(shí)油門會(huì)有一定猶豫，沒有118i來得那么直接迅速。

雖然從數(shù)值上看A3的扭矩比118i來的更早一些，但是在實(shí)際駕馭的體驗(yàn)上，兩車的無論是扭矩爆發(fā)的力量與時(shí)機(jī)，給人的感覺非常接近，但其中不同的是后段部分A3的扭矩能夠持續(xù)更長的時(shí)間。

兩車的變速箱方面的平順性都是無可挑剔的，但如果硬要精英里頭挑精英的話，那么在市區(qū)時(shí)A3給人的感覺更好一些，118i給人的感覺有些換擋過于頻繁，但從能耗角度來說，換擋頻繁的118i會(huì)更加出色。如果從運(yùn)動(dòng)性角度出發(fā)的話，A3換擋后的瞬間動(dòng)力傳遞要比118i來得更快更直接，至于其余部分，大多數(shù)情況兩車都是平手狀態(tài)。

在方向的調(diào)教方面，A3依舊是奧迪那種不溫不火的設(shè)計(jì)，控制起來力度與反饋都比較輕盈，指向性也是非常的精準(zhǔn)。然后118i則是略帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，方向比A3表現(xiàn)的略沉一些，同時(shí)反饋力度要比A3更大也更直接，操控起來路感更清晰，更富有駕駛樂趣。

至于懸掛方面的表現(xiàn)，兩車都是屬于相對比較扎實(shí)兼顧舒適的風(fēng)格，但其中不同的是118i的懸掛于底盤感受更加厚實(shí)，讓人感覺更加安穩(wěn)與舒適。對于彎道性能來說，A3的整體響應(yīng)還是非常迅速的，懸掛的支撐力度也算不錯(cuò)。至于118i的調(diào)校更像一臺(tái)劈彎利器，無論從哪方面看都是毫無挑剔的。

● 測試：加速118i勝出 制動(dòng)A3勝出

0-100km/h加速測試

由于兩車的懸掛韌性都比較不錯(cuò)，所以在抬頭現(xiàn)象方面并不明顯，兩車對于車身姿態(tài)控制能力都還是比較強(qiáng)的。

起步時(shí)兩車充沛的扭矩都可以輕易突破車輪極限，起步之初A3能夠提供更大的加速度，但一旦車輪停止打滑開始全力輸出動(dòng)力時(shí)，118i表現(xiàn)出了突破0.6g的強(qiáng)大加速度，換入2擋時(shí)機(jī)兩車非常接近，不同的是A3更加利索快速。后段的加速度兩車的差異并不大，最終118i以0.27優(yōu)勢贏得了百公里加速測試。

100-0km/h制動(dòng)測試

制動(dòng)過程中A3的點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，姿態(tài)控制不如118i，然后118i得益于50:50的重量分配，制動(dòng)過程表現(xiàn)出了一流的姿態(tài)控制能力，幾乎是無可挑剔的。

制動(dòng)測試中兩車表現(xiàn)非常相似，其中A3因?yàn)檩喬ケ?系寬的緣故，獲得了更大的制動(dòng)力，118i的輪胎尺寸雖然不及A3，但一樣發(fā)揮出的非常不錯(cuò)的制動(dòng)力，在瞬間制動(dòng)G值甚至比A3還要高一些，最終兩車的成績相差不足1米，A3以0.92米的略微優(yōu)勢勝出。

噪音測試

兩車的噪音水平在同級別來說都是非常不錯(cuò)的，兩車的噪音雖然有些出入，但實(shí)際上的感受差異并不大。

● 外觀：圓潤與銳利 都不是省油的燈

其實(shí)兩車外觀的對比，無非就是兩家廠商的家族臉的PK，奧迪A3依然是家族那副撲克一般的設(shè)計(jì)語言，每個(gè)車型之間實(shí)在太過于雷同，就像A3亮相之前大家已經(jīng)猜出八九不離十了，完全沒有驚喜感。然而1系的家族臉雖有一定相似度，但每個(gè)車型之間還是有較大變化，雖不至于驚喜，但起碼有一些新鮮感。

全新的A3采用了MQB平臺(tái)開發(fā)而來，尺寸均有所增加，軸距方面兩廂車型比起上一款增加了48mm。然而1系在尺寸方面也并不處于弱勢，軸距更是達(dá)到了2690mm，比全新的A3還要多出了64mm，但考慮到寶馬短前懸的設(shè)計(jì)，后排空間誰勝誰負(fù)還不一定。

近看前臉的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奧迪與寶馬的設(shè)計(jì)師采用了完全不同的設(shè)計(jì)語言，A3更像一位西裝革履的帥氣小伙子，一對銳利的眼睛與一副正兒八經(jīng)的樣子。而1系更像一個(gè)天然呆的“萌貨”，第一眼似乎不太好接受，但看久了還是非?？蓯鄣?。

在車頭的配置方面，都具備LED日間行車燈、氙氣大燈這些配置，唯一不同的是A3在車頭部位配有兩枚泊車?yán)走_(dá)，對于日常使用更加方便。后視鏡部分則是1系占據(jù)優(yōu)勢，更大更寬的后視鏡更有利于日常行車安全。

在側(cè)面的話，兩車都有著非常明顯的前傾運(yùn)動(dòng)趨勢。但整體來說，A3看起來更像一部傳統(tǒng)的兩廂車，方正的造型也體現(xiàn)了奧迪中庸的造車?yán)砟睢?系長車頭的造型更像“運(yùn)動(dòng)鞋”，一副俏皮的樣子惹人喜愛。另外在前懸方面，1系要明顯短過A3，發(fā)動(dòng)機(jī)重心在前軸之后，有著更出色的運(yùn)動(dòng)型。

左圖：尾燈組展示；右圖：尾翼展示

尾部是兩車設(shè)計(jì)差異較大的一處，從風(fēng)格方面來說，A3更趨向于穩(wěn)重的風(fēng)格，而1系則擁有一副炫酷運(yùn)動(dòng)風(fēng)。從造型上則是A3是一副飽滿與銳利的設(shè)計(jì)，1系雖然保持了圓潤的風(fēng)格，但是車燈部分有著“收腰”的設(shè)計(jì)，整體看起來要更加運(yùn)動(dòng)，另外在尾翼方面，A3要比1系更長一些。

輪胎方面A3采用了馬牌輪的ContiSportContact5輪胎，運(yùn)用了賽車型炭黑技術(shù)，主打操控性的同時(shí)也兼顧了燃油效率，尺寸為225/45 R17。1系則是裝配了倍耐力的Cinturato P7，主打高性能、環(huán)保、舒適，尺寸為205/55 R16。

● 內(nèi)飾：中庸與個(gè)性 配置差異較大

文章開頭已經(jīng)提到過，在內(nèi)飾的套裝和風(fēng)格方面，寶馬1系有著更加豐富的選擇，但在內(nèi)飾配色方面則是A3要多一些。整體來說，兩車的設(shè)計(jì)差異還是比較大的，A3是比較注重中庸的設(shè)計(jì)，1系則是稍微要花俏一些，看起來要更有活力。

在做工和用料方面，兩車的水平都是同級別中一流的水平，兩車的中控臺(tái)都采用了軟性材質(zhì)覆蓋，同時(shí)也帶有飾條裝飾，不同的是車門部位A3采用了全真皮覆蓋，1系則是真皮與絨布，不過檔次感看起來兩車差不多。作為豪華品牌旗下的小型車，兩車都采用了非常精致的設(shè)計(jì)，但兩車的風(fēng)格并不相似，更喜歡誰還是各位看官?zèng)Q定吧。

兩車的方向盤都采用了偏運(yùn)動(dòng)的三幅式設(shè)計(jì)，質(zhì)感與人體工程學(xué)都無可挑剔，這方面確實(shí)很難分出勝負(fù)。另外對于多媒體按鈕的設(shè)計(jì)，兩車的設(shè)計(jì)師都經(jīng)過的一定推敲，兩車均可以拇指覆蓋所有按鈕，使用起來非常方便。

儀表盤方面兩車都沒有什么花俏的部分，都采用了傳統(tǒng)指針式的設(shè)計(jì)，中央都帶有彩色小屏幕來顯示行車電腦信息，其中A3的時(shí)速表數(shù)字非常密集，不熟悉的情況下觀察起來有些眼花繚亂。

多媒體系統(tǒng)則是A3占明顯優(yōu)勢，雖然兩車采用了差不多大小的屏幕，但A3的MMI系統(tǒng)帶有導(dǎo)航功能，并且支持手寫輸入，這方面要比1系要更給力一些，要知道在1系上面只有125i運(yùn)動(dòng)型（37.90萬）才配有導(dǎo)航系統(tǒng)。另外在多媒體娛樂方面也是A3更加豐富，但MMI系統(tǒng)不標(biāo)配AUX與USB接口確實(shí)是一大遺憾。

天窗方面兩車均無配備全景天窗，尺寸方面也比較相似，經(jīng)過筆者的測量，寬度方面1系稍占優(yōu)勢，比A3多了大約10mm，開度方面則是A3要有優(yōu)勢，也是大約多了1cm的空間。

● 空間：整體差異不大 A3略有優(yōu)勢

座椅的材質(zhì)方面有著較大的區(qū)別，A3采用了真皮座椅，而1系則是采用了高端面料的絨布包裹，雖然第一眼看起來檔次感稍弱，但整體觸感與舒適性都不會(huì)差過A3的真皮，另外在激烈駕駛時(shí)能夠提供能好的摩擦力（至于真皮座椅，需要售價(jià)37.9萬的125i 運(yùn)動(dòng)型才具有）。

兩車座椅的造型非常相似，舒適度的差異也不大，整體來說，兩車的座椅都沒有采用強(qiáng)包裹性的設(shè)計(jì)，更多注重的是支撐性與舒適性。另外在座椅調(diào)節(jié)功能方面兩車持平，不同的是寶馬1系帶有座椅記憶功能。

圖中的體驗(yàn)者身高為170cm，在正常的坐姿下，A3為一掌有余，1系則是剛好四指，相對來說A3要占優(yōu)勢。同時(shí)兩車的扶手臺(tái)高度與舒適性差異并不大，對于長途駕駛都能起到良好的手部放松。

后排座椅的屬性與前排座椅差異并不大，兩車座椅的柔軟度與支撐性都差不多，但由于兩車座椅包裹材質(zhì)不一樣，剛才提到1系有利于增加摩擦力的絨布材質(zhì)，在后排就不那么給力了，相對來說還是A3的真皮要更為舒適。

在后排空間方面，同樣是170cm 的體驗(yàn)者在舒適坐姿下， A3與1系體驗(yàn)者頭部都擁有四指的空間，然后在腿部方面，雖然都是兩拳有余，但A3兩拳之外多出的空間要比1系多出一些，但也只是稍微占一些優(yōu)勢而已。

儲(chǔ)物空間

兩部車對于隨身物品的存放能力都不算出色，兩車中控臺(tái)都是僅僅提供了兩個(gè)杯架，只能說勉強(qiáng)夠用，門板儲(chǔ)物空間兩車也差異不大，但相對來說1系的門板儲(chǔ)物格有分隔設(shè)計(jì)，日常使用的利用率要高一些。

在尾箱容積方面，兩個(gè)廠商都沒有給出具體的數(shù)值，但經(jīng)過實(shí)際測量，奧迪A3在寬度與高度方面占優(yōu)勢，分別比1系多出了14mm與53mm。在深度方面則是寶馬1系占優(yōu)勢，比奧迪A3多出了18mm。

● 總結(jié)

兩車作為德系的豪華品牌車型，在工藝與用料方面卻是做到了無可挑剔，但經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，同價(jià)位的A3在配置方面要領(lǐng)先于寶馬1系，同時(shí)除了配置之外，A3的空間與整個(gè)內(nèi)飾氛圍都要更適合于家用。但從整體的設(shè)計(jì)上來說，1系給人的感覺要更加炫酷，無論是家族前臉還是內(nèi)飾的布局都不似A3那么“呆板”，讓人覺得更有“新鮮感”

兩車在加速與制動(dòng)性能方面雖然各有勝負(fù)，但整體來說性能的差異其實(shí)并不算大，但如果我們跳出數(shù)據(jù)賬面來看，A3雖然在整體的調(diào)校很是輕快靈活，但比起1系來說還是過于不溫不火，平淡如水。1系無論是在方向還是底盤的調(diào)校都要更有質(zhì)感，加上后驅(qū)車的特性，駕駛樂趣要比A3好多了。

所以在兩部車之間做選擇其實(shí)也是很簡單的事情，首先他們的品牌價(jià)值差異都不會(huì)太大，選擇的原則無非是您想要一臺(tái)更酷更具備駕駛樂趣的車子，還是一臺(tái)配置更好更合適家用風(fēng)格的兩廂車?；蛟S您也可以這么理解，A3是運(yùn)動(dòng)占三成和家庭占七成，1系是則是更注重運(yùn)動(dòng)。