都是運(yùn)動(dòng)達(dá)人，Q50/ATS/IS三款車哪個(gè)更好？

電影需要大牌明星撐場(chǎng)，球賽需要大牌巨星單騎救主，商戰(zhàn)博弈中也需要有分量的大牌一錘定音……生活中的種種都由大牌手握主導(dǎo)權(quán)，大牌也就成為我們不假思索的選擇，即使大牌也會(huì)回報(bào)我們不變的可靠。但當(dāng)大牌不厭其煩地出現(xiàn)時(shí)，相似的橋段和沉悶的情節(jié)讓看慣大片大英雄大場(chǎng)面的我們覺(jué)得無(wú)聊起來(lái)，這個(gè)舞臺(tái)似乎需要點(diǎn)新鮮的顏色，是該讓活力無(wú)限的新秀上場(chǎng)了，例如今天出場(chǎng)的英菲尼迪Q50、凱迪拉克ATS和雷克薩斯IS。

雖然武藝不凡的它們從不吝嗇展示好身手的機(jī)會(huì)，但興奮緊張的動(dòng)態(tài)比拼在下篇才會(huì)呈現(xiàn)，今天三位選手首先進(jìn)行一場(chǎng)充滿火藥味的文斗。好動(dòng)的三個(gè)主角同樣擅長(zhǎng)以靜制動(dòng)，即便不動(dòng)武也并不代表它們能夠以禮相待，因?yàn)闅鉂M盈的賣相就已經(jīng)表明了它們絕非善類的身份，更何況它們身上還有不少好玩的元素，這樣的比拼少不了激動(dòng)的火花四濺，注定不會(huì)乏味。

●閑言不表，五個(gè)問(wèn)題讓你提前進(jìn)入激戰(zhàn)氛圍

Q1：為什么主角會(huì)是這三臺(tái)車？

已經(jīng)很久了，寶馬3系在這一級(jí)別的巔峰地位都未被動(dòng)搖過(guò)，3系總是以王者姿態(tài)笑看混亂的戰(zhàn)局。一直以來(lái)試圖挑戰(zhàn)3系的車型并不少，但真正對(duì)3系造成威脅的對(duì)手卻極少，奔馳和奧迪的追擊暫時(shí)來(lái)說(shuō)還不足以致命。不過(guò)，隨著Q50、ATS和IS等等有備而來(lái)的挑戰(zhàn)者都向3系瞄準(zhǔn)，局勢(shì)開(kāi)始變得有趣起來(lái)，3系也感受到了更大的壓力，通過(guò)推出4系以細(xì)分市場(chǎng)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這些后起之秀可不是無(wú)聊透頂?shù)膹?fù)制品，它們無(wú)不缺乏激情洋溢的個(gè)性和樂(lè)趣無(wú)窮的運(yùn)動(dòng)風(fēng)味，不管是運(yùn)動(dòng)和科技，它們都足夠具有代表性，足以讓寶馬感受到后生可畏甚至是長(zhǎng)江后浪推前浪的恐懼，是時(shí)候打破沉悶無(wú)聊的局面，還原運(yùn)動(dòng)的犀利本色，首先就從今天的三位主角開(kāi)始。

Q2：運(yùn)動(dòng)以外，三臺(tái)車還有什么特質(zhì)？

個(gè)性和科技是三臺(tái)車除運(yùn)動(dòng)以外最為搶眼的特質(zhì)，雖然主打好勇斗狠的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，但它們各自都有不同的表現(xiàn)手法，在外觀上來(lái)看雖然差異十足，但同樣吸引。賣弄科技同樣是它們的強(qiáng)處，無(wú)論是內(nèi)斂還是張揚(yáng)，三車的科技元素都十分能打動(dòng)人，看慣了德系車型略顯沉悶單調(diào)的風(fēng)格，這三臺(tái)車無(wú)疑更能帶給你新鮮感。

Q3：花俏炫目的功能會(huì)帶來(lái)非常復(fù)雜糟糕的操作體驗(yàn)嗎？

這同樣是我們的擔(dān)心，強(qiáng)大的科技配置很多時(shí)候只會(huì)換來(lái)更加繁瑣和復(fù)雜的操作。這次對(duì)比除了常規(guī)的內(nèi)飾體驗(yàn)外，我們還特別詳細(xì)體驗(yàn)人機(jī)交互系統(tǒng)的功能和操作便利性，而且不同項(xiàng)目還引入了實(shí)際的評(píng)分，方便大家更清晰直觀地了解三車表現(xiàn)的差距，雖然這僅是編輯的體驗(yàn)感受，不同人的感受或許會(huì)有偏差，但我們進(jìn)可能從操作說(shuō)話，以方便作為首要標(biāo)準(zhǔn)。

Q4：空間是這三臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車的硬傷嗎？

空間方面，車主的家人往往總比車主還要關(guān)注，因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)動(dòng)型車都難免犧牲掉寬敞舒適的后排，所以空間無(wú)形中也成了你能否順利購(gòu)車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)的后排乘坐空間對(duì)比在正文中會(huì)有所體驗(yàn)，不過(guò)三車的后排表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓人接受，不管是舒適性還是便利性都可以滿足出行的需求。

Q5：靜態(tài)篇會(huì)很無(wú)聊嗎？

這個(gè)問(wèn)題需要把正文看完才能解答。

●外觀：硬碰硬的短兵相接

三車在設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是風(fēng)格方面，都絕對(duì)不是省油的燈，哪怕你把他們往路邊隨處一擱，都能吸引不少路人的眼球。如果硬要把他們?nèi)齻€(gè)進(jìn)行分類的話，那么英菲尼迪Q50就是文藝青年，而凱迪拉克ATS則是霸氣漢子，而雷克薩斯IS則是英俊少年。三車秉承了自己品牌的文化的精髓，特有的個(gè)性被渲染的淋漓盡致。

雖然三車定位相同，但是在尺寸方面有較大的差異，其中英菲尼迪Q50是最大個(gè)頭的，尺寸各方面都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，然而尺寸排名第二的則是雷克薩斯IS，不過(guò)就算排名第二，在尺寸方面也只是比ATS多了幾毫米的優(yōu)勢(shì)，從實(shí)車的視覺(jué)效果來(lái)看，反而ATS會(huì)更大一些，因?yàn)樗w的造型更加飽滿。

三車都是采用了家族式的前臉，其中英菲尼迪Q50的前臉比較“新鮮”，而雷克薩斯IS與凱迪拉克ATS的前臉雖然美輪美奐，但由于人們太過(guò)熟悉，缺乏了一絲驚艷的感覺(jué)。頭燈方面凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都采用了氙氣大燈與LED行車燈的組合，而英菲尼迪Q50則采用了LED大燈加LED行車燈的組合，燈光效果會(huì)更好一些。

側(cè)面部分設(shè)計(jì)師都把唯美主義發(fā)揮到了極致，任何一個(gè)部分都能讓您駐足觀賞，其中腰線最夸張的是雷克薩斯IS，從翼子板蜿蜒貫穿至尾燈的腰線非常性感。ATS采用的鉆石切割腰線同樣不含糊，剛毅銳利的腰線一樣別有韻味。英菲尼迪Q50相對(duì)要低調(diào)一點(diǎn)，但在朋友面前一樣具備談資。

三車的屁股都是無(wú)比性感，尤其是雷克薩斯IS的尾部，簡(jiǎn)直可以用妖嬈來(lái)形容了，一旦看上估計(jì)就很難轉(zhuǎn)移視線了，ATS依舊是美系肌肉的剛毅風(fēng)格，銳利的獨(dú)特個(gè)性被發(fā)揮的淋漓精致，Q50雖然相對(duì)低調(diào)一些，但其圓潤(rùn)的線條也是非常有韻味。

尾燈的風(fēng)格與造型互相呼應(yīng)，雷克薩斯IS的尾燈造型極其銳利，而且采用了熏黑式的設(shè)計(jì)，燈帶式的光源也非常誘惑。英菲尼迪Q50相對(duì)低調(diào)一些，尾燈的視覺(jué)殺傷力雖然不及IS，但也是非常時(shí)尚的。凱迪拉克ATS的尾燈是三車中最浮夸的，全LED光源加上鉆石切割銳利邊緣，想不注意它都難。

輪轂樣式三車中，英菲尼迪Q50的相對(duì)比較有特色，其他兩車都是比較中庸的多幅式結(jié)構(gòu)。尺寸方面雷克薩斯IS與凱迪拉克ATS是一致的，都采用了225/45 R17的尺寸，英菲尼迪Q50相對(duì)要大一些，達(dá)到了245/40 R19。

●內(nèi)飾：用質(zhì)感捍衛(wèi)豪華身份

英菲尼迪Q50的駕駛艙寬松大氣，豪華的材質(zhì)、厚實(shí)的真皮都營(yíng)造出足夠的豪華感。它的內(nèi)飾并不像典型的運(yùn)動(dòng)車，皮膚能觸到的部分幾乎都包覆了細(xì)膩的真皮，皮面的啞光與鋼琴漆的高光形成了鮮明的對(duì)比，進(jìn)一步渲染這豪華氣氛。

加高的中央通道把主副駕駛分隔開(kāi)來(lái)，環(huán)抱式的設(shè)計(jì)充滿了安全感。

凱迪拉克ATS在豪華感的營(yíng)造上似乎有些刻意，在整體感來(lái)說(shuō)沒(méi)有另兩臺(tái)車來(lái)的自然，做工同樣出色，鋼琴烤漆面板顯得十分“壕”，全觸摸控制也非常時(shí)髦，只是響應(yīng)速度有提升的空間，還難免成為指紋收集器。

打開(kāi)雷克薩斯IS250的車門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的一切都還是那么的熟悉，只是F-Sport版本那奪目的紅色座椅散發(fā)出陣陣騷氣。日本工匠的細(xì)膩與嚴(yán)謹(jǐn)在IS的內(nèi)飾上表現(xiàn)得淋漓盡致。

Q50的三輻方向盤并不小，表面有真皮包覆，多功能按鍵阻尼調(diào)節(jié)的非常舒適，雖沒(méi)有紅色縫線渲染氣氛，但內(nèi)凹的設(shè)計(jì)同樣能讓你在視覺(jué)上感受到運(yùn)動(dòng)氣息，更何況在方向盤后方那兩個(gè)厚實(shí)還帶真皮包邊的換擋撥片？電動(dòng)調(diào)節(jié)角度也很好體現(xiàn)出它的身價(jià)。

ATS方向盤則是三車當(dāng)中最為粗壯的，尺寸也比較小，握在手中倍感踏實(shí)，多功能按鍵受限于造型，行程比較短。

雷克薩斯IS小尺寸的方向盤包覆了細(xì)膩的真皮，它有著三車中最出色的握感，紅色縫線與“F-sport”銘牌亮出了它運(yùn)動(dòng)專屬的身份。

●人機(jī)交互系統(tǒng)：以科技調(diào)味的運(yùn)動(dòng)大餐

在這個(gè)時(shí)代，科技感成了凸顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的最好搭檔，正如不甘寂寞的跑步愛(ài)好者身上總少不了幾件科技裝備，讓鍛煉變得更高效簡(jiǎn)單的同時(shí)又足夠炫目和前衛(wèi)，簡(jiǎn)約與純粹的理念讓這兩個(gè)元素一拍即合，默契盡顯。如此對(duì)口味的碰撞讓年輕人無(wú)法抗拒，所以對(duì)于年輕運(yùn)動(dòng)定位的車型，廠商在科技感的打造上也是煞費(fèi)苦心，巴不得把喬老爺都請(qǐng)來(lái)助陣，所以我們對(duì)于內(nèi)飾當(dāng)中科技感最濃烈的一塊自然特別關(guān)注，肩負(fù)著這一重任的正是多媒體人機(jī)系統(tǒng)。

打開(kāi)收音機(jī)切換到熟悉的頻率，調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱，連上藍(lán)牙接聽(tīng)電話收取短信……這些每天上車都離不開(kāi)的操作與人機(jī)交互系統(tǒng)息息相關(guān)，所以設(shè)計(jì)并不是我們考量的首要準(zhǔn)則，再炫的設(shè)計(jì)離開(kāi)了實(shí)用性只會(huì)給車主徒添負(fù)擔(dān)，更重要地是它們是否能夠給我們帶來(lái)方便好用的操作，所以我們首先關(guān)注它的布局和實(shí)際操作是否合理順手，前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)只是這群體育特長(zhǎng)生們吸引場(chǎng)邊目光的小伎倆，當(dāng)然，這同樣非常受落。

布局對(duì)比：

首先在設(shè)計(jì)方面，三車都精致時(shí)尚得讓人不敢挑剔，這些體育特長(zhǎng)生走下賽道同樣不缺吸引眼球的造型，在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)會(huì)上舉辦一場(chǎng)衣著品味比賽同樣不乏精彩。它們的設(shè)計(jì)風(fēng)格都不相同，Q50更傾向于在豪華感之余加入更多進(jìn)取的個(gè)性，而ATS則是徹頭徹尾的超前科幻風(fēng)格，IS則帶有精致冷艷的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，三種設(shè)計(jì)都足夠具有看點(diǎn)，非常能夠吸引年輕人，也同樣符合它們的運(yùn)動(dòng)定位。而在布局上，三車的中控臺(tái)都沒(méi)有明顯向駕駛員一側(cè)傾斜，設(shè)計(jì)上盡可能保持簡(jiǎn)約，視覺(jué)效果上顯得更加對(duì)稱舒緩，但欠缺了些緊湊感，更像是簡(jiǎn)潔明快的居家風(fēng)格。

在布局上，三車的屏幕和功能按鍵區(qū)域還算分明，Q50雙屏幕的設(shè)計(jì)感覺(jué)上會(huì)有些復(fù)雜，但卻讓中控界面變得更加簡(jiǎn)潔清晰，空調(diào)按鍵區(qū)域布置在兩側(cè)不太好找，難免讓人產(chǎn)生困惑，但適應(yīng)過(guò)后操作也挺方便的。ATS的CUE系統(tǒng)科技味道最濃，設(shè)計(jì)也是最簡(jiǎn)約的，但按鍵之間還不夠分明，使用時(shí)需要多看兩眼確定。在這里做得最好的還是IS，空調(diào)按鍵和影音按鍵區(qū)分清晰，讓人一眼就能找到按鍵。

按鍵簡(jiǎn)潔度/做工和質(zhì)感：

功能的進(jìn)化并沒(méi)有帶來(lái)按鍵的暴增，設(shè)計(jì)師的妙筆讓我們從一大堆按鍵當(dāng)中解放出來(lái)，擺脫了繁瑣操作的束縛。三車在設(shè)計(jì)上都盡可能讓中控保持簡(jiǎn)潔清晰，所以在按鍵數(shù)量上都做得不錯(cuò)。

首先Q50由于屏幕占據(jù)面積很大，所以在按鍵方面顯得十分精簡(jiǎn)，但也保留了基本的影音按鍵和空調(diào)按鍵，另外還能夠通過(guò)觸摸屏引入更多功能選項(xiàng)，使得功能強(qiáng)大之余操作也不復(fù)雜手感也不錯(cuò)，不過(guò)鋼琴烤漆面板上的按鍵手感差了些而且也容易留下指紋。

ATS按鍵數(shù)量最少，看起來(lái)最舒服，也保留了基本的空調(diào)控制按鍵，按鍵的震動(dòng)反饋清晰，不過(guò)不如傳統(tǒng)實(shí)體按鍵干脆，這不能說(shuō)是不好，只是需要你去適應(yīng)。

在人機(jī)工程方面玩得出神入化的雷克薩斯把界面做得豪華質(zhì)感十足的同時(shí)還堅(jiān)持易用為首要原則，所以IS還是保持了比較傳統(tǒng)的做法，雖然不少影音方面的功能都在通過(guò)一體式旋鈕式操作屏幕實(shí)現(xiàn)，但它還是保留了基本的影音功能按鍵和旋鈕，而且手感是三車中最棒的，質(zhì)感非常精細(xì)，十分具有豪華品牌的高檔味道。

常用功能操作便捷性（空調(diào)）：

空調(diào)使用方面，Q50雖然保留了空調(diào)基本功能的操作按鍵，但卻沒(méi)有小屏顯示當(dāng)前設(shè)定溫度，只能通過(guò)中央大屏來(lái)互補(bǔ)，而且還要進(jìn)入到空調(diào)界面下才能看到當(dāng)前設(shè)定溫度，要想調(diào)節(jié)空調(diào)溫度光通過(guò)按鍵只會(huì)讓你疑惑，只有進(jìn)入空調(diào)界面才能直觀了解溫度等信息，幸好下方有進(jìn)入空調(diào)菜單的快捷鍵，不需要通過(guò)層層繁瑣的子菜單進(jìn)入界面，另外正式在國(guó)內(nèi)銷售的車型除了基本的功能菜單漢化足夠全面以外，中控調(diào)溫度也已經(jīng)變?yōu)楣潭ㄐ畔⒁恢憋@示在上方的屏幕中，給乘客和駕駛員不少方便。

ATS關(guān)于空調(diào)操作與Q50類似，除了比較常用的一些溫度和風(fēng)量調(diào)節(jié)之外都需要通過(guò)屏幕操作，而且也沒(méi)有溫度顯示屏幕，不過(guò)ATS好在在各級(jí)菜單的頂部都為顯示設(shè)定溫度。但是CUE系統(tǒng)嵌套的菜單比較多，也沒(méi)有快捷鍵進(jìn)入空調(diào)界面，操作不如IS和Q50直觀。

IS在空調(diào)操作上按鍵和溫度和顯示溫度的獨(dú)立小屏一應(yīng)俱全，所以操作起來(lái)是直觀方便的車型。

方向盤上的按鍵功能大同小異，IS在功能上稍微遜色一些，其他兩車的功能雖然更加豐富，但按鍵的布局依然能夠做到非常緊湊和集中，使用起來(lái)都很順手，而且ATS還帶有方向盤加熱，在舒適性上瞬間與另外兩款拉開(kāi)差距。

屏幕尺寸：

屏幕尺寸方面，Q50的雙屏幕尺寸并不相同，上方屏幕8英寸，下方7英寸，在功能的分工上，上方屏幕主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航等信息顯示，下方則實(shí)現(xiàn)諸如影音和空調(diào)等操作，這樣的設(shè)計(jì)大大提高了專注度，其他操作不會(huì)影響到駕駛員查看信息。

ATS的CUE系統(tǒng)充滿科技感，科幻味道濃厚的設(shè)計(jì)使它看起來(lái)非常炫，盡管不再新鮮，但也足夠前衛(wèi)。至于在操作上，Q50和ATS流暢程度基本與觸屏手機(jī)和平板差不多，都支持多點(diǎn)觸控，但ATS的操作會(huì)更貼合每天使用智能手機(jī)的年輕用戶。

IS中央屏幕尺寸為7英寸，而且不支持觸屏操作，在顯示效果和科技感上都要遜色些，而且界面的設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)單，不及另外兩款車型華麗。

●人機(jī)交互系統(tǒng)：讓科技多一點(diǎn)簡(jiǎn)單實(shí)用

視覺(jué)效果/反應(yīng)速度：

Q50和ATS的觸摸屏反應(yīng)都非常靈敏，在電容屏逐漸在車內(nèi)人機(jī)系統(tǒng)普及的今天已經(jīng)不是什么驚奇事，更何況是以運(yùn)動(dòng)科技作為賣點(diǎn)的兩款車型，所以這樣的操作體驗(yàn)也算是意料之中，而且兩款車型的屏幕清晰度都很不錯(cuò)，顯示也非常細(xì)膩，在外部不同光線環(huán)境下都能清楚看到屏幕信息。由于IS屏幕不支持觸屏，所以全靠旋鈕操作的系統(tǒng)響應(yīng)也是相當(dāng)直接迅速，用媒體老師常說(shuō)的話就是指哪打哪，不過(guò)IS屏幕分辨率和畫(huà)面細(xì)致程度不及另外兩款車型，不過(guò)IS中央屏幕采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，屏幕周圍有擋板遮隔，所以屏幕的亮度得到很好的保證，相反還提供了暢快淋漓的操作體驗(yàn)。

菜單邏輯：

至于在菜單邏輯方面，三車都做得很不錯(cuò)，菜單的層次與智能手機(jī)差不多，所以上手都挺容易的，子菜單也都盡可能地做到了簡(jiǎn)潔清楚。

人機(jī)工程：

Q50雖然采用觸屏操作，但下方也有一個(gè)控制旋鈕，不過(guò)功能比較單一，只負(fù)責(zé)地圖的移動(dòng)縮放等功能，這樣的設(shè)計(jì)反而會(huì)讓人感覺(jué)有些累贅。

ATS全觸屏的設(shè)計(jì)使用起來(lái)也算順手，而且圖標(biāo)和字體都?jí)虼?，不用刻意前傾身體閱讀屏幕信息，考慮還是比較周到。

IS250 F SPORT并沒(méi)有配置雷克薩斯的殺手锏Remote Touch系統(tǒng)，在豪華版以上的車型才有。它的信息操作系統(tǒng)通過(guò)擋把旁邊的旋鈕來(lái)操作，使用方法與奔馳、寶馬和奧迪都比較類似，上手應(yīng)該不難，而且使用起來(lái)姿勢(shì)非常自然，整個(gè)手腕都承托在扶手上，要是高配的Remote Touch鼠標(biāo)式操作，那會(huì)更加完美。

多媒體播放方便程度：

在影音接口方面，像基本的USB、AUX和藍(lán)牙播放功能在這一級(jí)別已經(jīng)是標(biāo)配，三款車型都不會(huì)少給。Q50的這些接口位于扶手箱內(nèi)，擋把前方也有儲(chǔ)物格，但內(nèi)部有些小，放下以后整潔程度不如IS。

ATS的接口要豐富一些，因?yàn)樗€有一組SD卡卡槽，這堆接口也是位于扶手箱，而且屏幕后方的儲(chǔ)物格也有一組USB接口，不過(guò)擋把附近并沒(méi)有能夠放手機(jī)的地方，連接以后該怎么放才是最大的問(wèn)題。

IS的音頻和USB接口位于扶手箱內(nèi)部，而且還有線槽引出連接線，中央也有專門放手機(jī)的位置，使用起來(lái)非常整潔，雷克薩斯在細(xì)節(jié)上的考慮確實(shí)無(wú)人能及。

三個(gè)豪華品牌都在音響上大做文章，不過(guò)不管是Mark Levinson（IS250尊貴版配備）還是Bose音響，要是聽(tīng)個(gè)收音機(jī)也要大費(fèi)周折的話，就算是把音樂(lè)廳搬到車內(nèi)也難以讓人提起興趣，所以我們從最簡(jiǎn)單的進(jìn)入收音機(jī)界面來(lái)了解三車人機(jī)交互系統(tǒng)的人性化差異。Q50和IS都有實(shí)體收音機(jī)按鍵，所以要進(jìn)入收音機(jī)界面非常簡(jiǎn)單，直接按下按鍵就可以，反倒是ATS還要通過(guò)觸摸屏進(jìn)入主菜單，然后找到媒體圖標(biāo)后點(diǎn)擊，進(jìn)入以后再切換至收音機(jī)功能，與IS和Q50相比可以說(shuō)是大費(fèi)周折，不過(guò)要是車主惱羞成怒的話也可以通過(guò)語(yǔ)音命令進(jìn)入，這可省事多了。

藍(lán)牙連接方便程度：

藍(lán)牙功能的普及給駕駛員不少方便，許多人都已經(jīng)習(xí)慣上車首先連上藍(lán)牙。在這一項(xiàng)目的對(duì)比中，三車手機(jī)連接車內(nèi)藍(lán)牙的步驟都差不多，響應(yīng)速度都算是比較快的，連接以后都能播放手機(jī)上的音樂(lè)文件，功能性上相差不大，以豪華車型級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量這三車的表現(xiàn)得分也并不低。

●空間：攘外必先安內(nèi)

誰(shuí)又曾想到，即使它們的外形能夠震懾住熱血青年，它們的科技賣點(diǎn)能夠征服時(shí)尚潮人，它們高傲輕狂的運(yùn)動(dòng)基因即便面對(duì)復(fù)雜曲折的山路也未曾面露難色并最終讓駕駛席上的你心動(dòng)沉醉，但最后一道需要攻堅(jiān)的堡壘卻是來(lái)自后方家人的刁難，因?yàn)榭臻g是不少家庭否決運(yùn)動(dòng)型車的關(guān)鍵，這個(gè)似乎與運(yùn)動(dòng)型車相伴相生的致命弱點(diǎn)在三個(gè)新貴身上已經(jīng)不再那么困擾惱人，你的家人也能安心坐上后排出行，而不是想方設(shè)法地投否定票。

●總結(jié)：

Q50無(wú)論在外形還是科技的突破都非常大，但它卻保留著最為濃厚的傳統(tǒng)豪華氛圍，這在內(nèi)飾當(dāng)中尤其能夠反映出來(lái)，所以Q50在靜態(tài)上更具備一種外剛內(nèi)柔的特性。

ATS的挑逗味道最濃，為挑戰(zhàn)3系而生的它能夠讓人從外到內(nèi)感受到它激動(dòng)好戰(zhàn)的性格，爭(zhēng)奪鋒芒是它的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)椴还苁菓厝说耐庥^還是新潮的科技裝備，它總不缺炫技的法寶。

IS向來(lái)自有純粹個(gè)性的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，只不過(guò)這一次發(fā)揮得更為極致，它是三車當(dāng)中最能激發(fā)駕駛欲望的設(shè)計(jì)，它讓你省去浪漫和挑逗等等無(wú)關(guān)痛癢的前戲，在操控當(dāng)中自然能夠細(xì)細(xì)品味為運(yùn)動(dòng)而生的設(shè)計(jì)精髓。

不管是坐在電腦面前的混跡職場(chǎng)不久的年輕人還是今天的三車主角，初出茅廬的群體總是會(huì)受到不少打擊，也意味著在機(jī)會(huì)面前總是被拒絕，年幼無(wú)知和資歷尚淺是新秀難以被撕去的有色標(biāo)簽，在榜樣和標(biāo)桿的陰影下難以突破。可是事實(shí)上它們盡管年輕但卻從不魯莽，它們的輕狂正是對(duì)年輕活力無(wú)窮的真實(shí)反應(yīng)，它們的自信來(lái)自于在標(biāo)桿鞭策下的一路追趕，咄咄逼人的性格萌生于厚積薄發(fā)的膽識(shí)與睿智當(dāng)中。所以它們渴望出風(fēng)頭，并且毫不畏懼挑戰(zhàn)權(quán)威，它們?cè)缫褏捑胍怀刹蛔兊拇笈疲鼈兙邆涞巧现魑枧_(tái)叫板權(quán)威的實(shí)力和勇氣。無(wú)論是坐在電腦面前被Q50、ATS和IS激動(dòng)得滿腔熱血的年輕人，還是今天殺得興起的主角，它們都將主宰未來(lái)的主舞臺(tái)，成為重量級(jí)主角。

這是一個(gè)看似不公平的環(huán)節(jié)，尤其是讓雷克薩斯IS250和英菲尼迪Q50拼動(dòng)力的話相當(dāng)于以卵擊石。但這怪不得別人，因?yàn)镮S250的價(jià)格竟然是最貴的。所以不管怎么說(shuō)，目前這三款車基本處于同一價(jià)格區(qū)間，更何況我們的標(biāo)準(zhǔn)絕不是以加速定輸贏。

● 英菲尼迪Q50：擁有遠(yuǎn)超對(duì)手的加速快感

Q50的2.0T已經(jīng)公布了價(jià)格，但還沒(méi)開(kāi)賣，所以目前入門排量就是3.7L車型，這讓它在加速性能上占盡了便宜。通用的2.0T夠強(qiáng)了吧，在它面前也是望塵莫及。如果直線夠長(zhǎng)的話，那么Q50的后段優(yōu)勢(shì)非常明顯。這個(gè)級(jí)別超過(guò)150km/h還有加速快感的車不多，Q50算是一個(gè)，這是一款越快越想快的車。況且它還有非常高亢純凈的排氣聲音，這是四缸的ATS無(wú)論如何也做不到的。

英菲尼迪絕對(duì)不會(huì)承認(rèn)，Q50的座椅和坐姿還保留著日產(chǎn)的影子。很舒服但坐姿過(guò)高，你就像開(kāi)著一臺(tái)家用代步車，完全沒(méi)有性能車的感覺(jué)。相反ATS和IS則要好很多，即便靜態(tài)時(shí)，你坐在里面依然可以感受到強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

Q50的7AT變速箱是三臺(tái)車中表現(xiàn)最好的，既平順又快速，換擋效率要明顯好于ATS的6AT。所以它在激烈駕駛時(shí)給駕駛員的感覺(jué)更自如，變速箱的頻繁動(dòng)作不會(huì)像ATS那樣出現(xiàn)遲滯和扭矩不足的情況。強(qiáng)大的動(dòng)力就像時(shí)刻為你準(zhǔn)備好了一樣，隨叫隨到，并且在任何速度都是這樣。難得啊，這是335i都做不到的。

● 凱迪拉克ATS：加速也很快 但中后段的快感不如Q50

凱迪拉克ATS絕對(duì)算是一臺(tái)很快的車了，不公平之處就在于這次對(duì)比的不是Q50的2.0T，而是3.7L，老實(shí)說(shuō)可比性不強(qiáng)，但是，我們測(cè)試的ATS領(lǐng)先型（頂配）僅比Q50豪華運(yùn)動(dòng)版（頂配）便宜1萬(wàn)元。

ATS的百公里加速成績(jī)并沒(méi)比Q50慢多少，100km/h以下兩車的表現(xiàn)并不懸殊，這是ATS值得尊重的地方。雖然，變速箱即便和IS250相比也看不出優(yōu)點(diǎn)，但是，它非常聰明。它會(huì)根據(jù)你的駕駛習(xí)慣及時(shí)調(diào)整換擋邏輯，如果你從溫柔駕駛轉(zhuǎn)入暴力駕駛，那么變速箱很快會(huì)跟上你的節(jié)奏，即便是“舒適模式”，變速箱也會(huì)變得非?？簥^，就算你偶爾松開(kāi)油門，變速箱也會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速。反之，如果你的駕駛方式柔和了下來(lái)，那么很快變速箱也會(huì)變得非?！笆孢m”，真是聰明！

ATS的瞬間爆發(fā)力和聲音是不及Q50的，所以你能把它開(kāi)得很快，但對(duì)腎上腺素的刺激就要差一些了。但是，這并不能改變我們對(duì)它的喜愛(ài)，在同排量車型中，它仍然是最激進(jìn)的那個(gè)，它已經(jīng)把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了極致。相反，雷克薩斯似乎從未考慮過(guò)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性能的渴望。

● 雷克薩斯IS250：受排量所累 跑車設(shè)計(jì)開(kāi)起來(lái)像個(gè)代步車

售價(jià)最高排量最小的就是雷克薩斯IS250了，這次測(cè)試的F SPORT（中配）版，售價(jià)也達(dá)到了40.98萬(wàn)元，買它的人真是一點(diǎn)都不考慮性價(jià)比啊。2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是IS的唯一排量，在運(yùn)動(dòng)型車陣營(yíng)中顯得可憐兮兮。雷克薩斯對(duì)其定位是什么呢？這款旗下最具操控性的量產(chǎn)車，動(dòng)力性卻在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中墊底。

雷克薩斯中國(guó)真是愧對(duì)這款好車了，這是迄今為止我們開(kāi)過(guò)的最富駕駛樂(lè)趣的雷克薩斯量產(chǎn)車。外形是三款車中最“戰(zhàn)斗”的，座艙也幾乎和跑車一樣，就像坐在了地板上，甚至需要仰著頭開(kāi)車。座椅完全不考慮胖人的感受，V型的座椅設(shè)計(jì)夾得人后背難受而且太容易出汗。坐在IS的駕駛位上你會(huì)覺(jué)得Q50簡(jiǎn)直就是買菜車毫無(wú)運(yùn)動(dòng)感可言。

但是，雷克薩斯愣是沒(méi)引進(jìn)IS350，你拿一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)怎么跟人家“磕”。不過(guò)還是替IS250說(shuō)句好話吧，這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校已經(jīng)傾盡全力了。畢竟是臺(tái)V6，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比ATS好聽(tīng)，“SPORT”模式也還算有勁兒。對(duì)動(dòng)力要求不高的話，這絕對(duì)是一臺(tái)好車。反之，坐等IS350引進(jìn)吧。

● 跑山之前，先說(shuō)說(shuō)三臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和懸掛表現(xiàn)：

○ 綜合來(lái)看，ATS的表現(xiàn)最好，車身緊湊，懸掛支撐足也最有韌性，彎道中的穩(wěn)定性最好。問(wèn)題是轉(zhuǎn)向太輕且太敏感，開(kāi)起來(lái)顯得過(guò)分躁動(dòng)，俗話叫“賊”。

○ Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏樂(lè)趣，優(yōu)勢(shì)在于它的力度是可調(diào)的。問(wèn)題是懸掛太軟，爛路開(kāi)起來(lái)最舒服，但彎道中的支撐性不如ATS和IS。另外車身也比較大，靈活性是它的劣勢(shì)。

○ IS250的懸掛硬到在爛路會(huì)顛的發(fā)散，很運(yùn)動(dòng)但缺少ATS那種質(zhì)感。優(yōu)點(diǎn)是側(cè)傾控制得最好，幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，轉(zhuǎn)向也比ATS更沉穩(wěn)。鋪裝好的公路上它是最舒服的，但鋪裝較差的公路上它最不舒服。

● 跑山路誰(shuí)更好玩？

從操控性來(lái)看，這三款車很難給出排名。各自都有特長(zhǎng)，都有自己對(duì)駕駛樂(lè)趣的理解。駕駛每一臺(tái)車都會(huì)有一個(gè)對(duì)操控性的重新認(rèn)識(shí)，這就是豪華品牌的底蘊(yùn)，在自己選擇的道路上摸索出新路。

● 英菲尼迪Q50：當(dāng)動(dòng)力無(wú)從釋放后就不那么令人興奮了

也許現(xiàn)在還有人希望從方向盤上獲得路感，但當(dāng)你開(kāi)過(guò)Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后你會(huì)覺(jué)得那種體驗(yàn)完全沒(méi)有必要。細(xì)膩、精準(zhǔn)且不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔?lái)任何的震動(dòng)，這就是Q50的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)。盡管在麋鹿測(cè)試時(shí)它的順暢度不是最好的，但在山路上的操控非常自如。并且，不同駕駛模式間的切換可以讓你找到最理想的駕駛方式。

但是，它在山路上的表現(xiàn)并不是最出色的。車身尺寸和軸距是三臺(tái)車中最大的，前后輪距也是最寬的。帶來(lái)的好處就是跑高速非常穩(wěn)，且在高速?gòu)澋谋憩F(xiàn)出色。但是到了狹窄且彎道比較急地方，它的靈活性就就會(huì)受限。同時(shí)，它的懸掛支撐不足，側(cè)傾比另外兩臺(tái)車都大。加上VQ37HR的性能在山路上被壓制，它的駕駛快感遠(yuǎn)不及直道。

凱迪拉克ATS：變速箱的表現(xiàn)不能影響它成為極具駕駛樂(lè)趣的車型

這是三臺(tái)車中最均衡的一個(gè)。車身尺寸和軸距都是最小的，開(kāi)起來(lái)甚至感覺(jué)和Q50不是一個(gè)尺寸級(jí)別的車型。轉(zhuǎn)向力度最輕，適應(yīng)一下即可，山路上需要靈敏一點(diǎn)的特性，ATS的轉(zhuǎn)向正好與之匹配。6AT變速箱盡管很聰明，但換擋時(shí)顯得遲鈍，且速度不夠快。在變速箱方面通用應(yīng)該盡快跟上主流，否則真是對(duì)不住這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

ATS的懸掛表現(xiàn)最佳，從支撐性到濾震質(zhì)感都無(wú)可挑剔。不客氣地說(shuō)，它的調(diào)校比CTS還好。這款大扭矩后驅(qū)車想要尾部甩起來(lái)并不容易，所以在彎道中的信心非常高。相反Q50你就要時(shí)刻保持警惕，保不齊哪下操作失誤你就漂起來(lái)了。

小巧的車身，扎實(shí)的懸掛以及高敏感度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ATS在山路的表現(xiàn)幾乎完美。如果還有遺憾，那就是變速箱了。但這不是ATS的缺憾，而是整個(gè)通用的問(wèn)題。

雷克薩斯IS250：靈活性超高只是懸掛差了那么一點(diǎn)點(diǎn)

終于可以不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)了。IS250的真本事在這一環(huán)節(jié)才得以顯現(xiàn)，車身尺寸不是最小的，但底盤就像ATS的轉(zhuǎn)向一樣“賊”。這絕對(duì)是一款神形兼?zhèn)涞能嚒?/p>

終究沒(méi)有擺脫雷克薩斯的基因影響。IS250擁有三臺(tái)車中最硬的懸掛，但質(zhì)感相比來(lái)看還是欠缺了一些，懸掛與轉(zhuǎn)向之間的結(jié)合稍稍有些模糊。另外，剎車的腳感還是軟，盡管已經(jīng)比上一代大幅提升，但開(kāi)過(guò)Q50和ATS后，你還是會(huì)覺(jué)得IS250的剎車一腳踩下去是空的。

若論順暢性的話，IS250的動(dòng)力組合相當(dāng)出色。只要設(shè)定為“SPORT”模式，IS250應(yīng)付山路游刃有余，盡管動(dòng)力不強(qiáng)但動(dòng)力的銜接和平順性比ATS要好很多。轉(zhuǎn)向是三臺(tái)車重最沉穩(wěn)的，側(cè)傾是最小的，彎道中是最靈活的，坐姿是最低的，這是一款能夠開(kāi)出感覺(jué)的車。

誰(shuí)更適合日常駕駛？

英菲尼迪Q50：毫無(wú)疑問(wèn)，Q50在日常駕駛時(shí)是最好的，豐富的駕駛模式可以讓它一秒變天籟。座椅最舒服，坐姿最高，后排空間最寬敞。懸掛的舒適性也相當(dāng)?shù)轿唬O(shè)定到舒適模式，你甚至不會(huì)認(rèn)為它是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

凱迪拉克ATS：這就是一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車，而且就只有一種性格，所以它不可能像Q50有那么強(qiáng)的適應(yīng)性。日常駕駛時(shí)，你需要時(shí)刻興奮，不興奮它也要你興奮，這多少會(huì)覺(jué)得累。座椅也是三款車中最硬的，不過(guò)前排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)最好，但后排座椅的乘坐體驗(yàn)很糟。所以日常駕駛時(shí)，ATS的乘客應(yīng)該是最難受的。但在鋪裝不好的路上行駛，顛簸時(shí)底盤的質(zhì)感和隔音卻是最好的。

雷克薩斯IS250：雷克薩斯把這款車調(diào)校得比較激進(jìn)，尤其是懸掛設(shè)定非常硬。公路上很舒服，但爛路上數(shù)它最顛了，并且還伴有較大的胎噪。另外就是它的座椅，雖然保持了雷克薩斯的柔軟，但過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裹性，座椅是V型設(shè)計(jì)而不是U型，所以后背始終覺(jué)得被夾著，別的先不說(shuō)，簡(jiǎn)直太熱了！如果你特別瘦，那么平時(shí)開(kāi)著它還是很不錯(cuò)的，畢竟是臺(tái)雷克薩斯，那種像壓在奶油上的感覺(jué)沒(méi)變，對(duì)舒適的理解沒(méi)誰(shuí)比它更懂了。

●麋鹿測(cè)試

不論是從里到外透著一副凌人氣勢(shì)的IS250 F SOPET，還是脾氣暴躁搭載3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的稀有品種Q50，或是傳言下盤功夫超過(guò)寶馬的ATS，眼前這三位運(yùn)動(dòng)“新秀”都不是善茬，截然不同的風(fēng)格也注定了今天的測(cè)試會(huì)格外精彩，現(xiàn)在是時(shí)候找點(diǎn)樂(lè)子了。

麋鹿測(cè)試說(shuō)明：接下來(lái)我們將分別測(cè)試在車身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉下的車輛狀態(tài)，駕駛模式和變速器調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位合考量IS250、Q50和ATS的三車表現(xiàn)。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：完全可控的放肆感

IS250給人的感覺(jué)是非常順暢的，電子系統(tǒng)允許車輛尾部有一些滑動(dòng)并不會(huì)馬上介入，而一旦介入工作也比較輕微，只要確保車輛在可控的范圍內(nèi)即可。也就是說(shuō)只要駕駛者不玩過(guò)頭兒，電子系統(tǒng)就能盡量滿足你對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，實(shí)在是難能可貴。只不過(guò)激烈的駕駛對(duì)于IS250的懸掛有些吃不消，可以感覺(jué)到懸掛的拉伸比較明顯，但較低的坐姿和包裹性出色的座椅會(huì)牢牢的將你固定在車內(nèi)，所以并不會(huì)因重心偏移而慌了手腳。方向還是比較輕盈，并且?guī)в幸稽c(diǎn)點(diǎn)的虛量，在急打方向時(shí)不太擔(dān)心打過(guò)了一點(diǎn)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，所以測(cè)試的過(guò)程相當(dāng)輕松。

凱迪拉克ATS：穩(wěn)、準(zhǔn)、狠

ATS從容的表現(xiàn)則更為夸張，硬朗的懸掛調(diào)校在這項(xiàng)環(huán)節(jié)起到了至關(guān)重要的作用，幾乎完全感覺(jué)不到車輛尾部的躁動(dòng)，給人的感覺(jué)就好像一臺(tái)兩廂車型。電子系統(tǒng)和IS250一樣都比較聰明，即便尾部開(kāi)始有一些躁動(dòng)也不會(huì)立即干預(yù)，一副有恃無(wú)恐的樣子，甚至?xí)幸环NESP毫無(wú)存在感的錯(cuò)覺(jué)，這表現(xiàn)確實(shí)太橫了。

ATS的方向盤真的是相當(dāng)靈敏，指令一觸既達(dá)毫不拖沓，但也要求駕駛者操作的精準(zhǔn)度更高，因?yàn)檫^(guò)于敏感且力度輕盈的設(shè)定，在急打方向時(shí)稍不留神就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，不過(guò)一旦你適應(yīng)了它的風(fēng)格就會(huì)明白，這些項(xiàng)目簡(jiǎn)直是小兒科。

英菲尼迪Q50：嚴(yán)厲的家長(zhǎng)

英菲尼迪對(duì)Q50電子系統(tǒng)的調(diào)校實(shí)在是太保守了，尾部只要出現(xiàn)任何躁動(dòng)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入干預(yù)，哪怕只是輕微的動(dòng)作都不允許，車輛很難順暢的通過(guò)測(cè)試，磕磕絆絆是經(jīng)常的事，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)這感覺(jué)太憋屈了。另外，懸掛也不是很硬，偏向舒適更多一點(diǎn)，雖然在駕駛時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)特別明顯的側(cè)傾，但由于駕駛席很寬，座椅包裹性也一般，所以它的感受沒(méi)有ATS和IS250那么緊實(shí)。

DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)新鮮玩意兒，指向精準(zhǔn)、快速，沒(méi)有遲滯，也基本上不會(huì)跟你較勁，所以即便是這種激烈的駕駛也可以更精準(zhǔn)的完成轉(zhuǎn)向以及修正動(dòng)作，因?yàn)樗鼈鬟f給你的路感確實(shí)有限。

● 內(nèi)容小結(jié)：

○在ESP開(kāi)啟的狀態(tài)下，我認(rèn)為IS250的表現(xiàn)是最具駕駛樂(lè)趣的，它更容易為那些喜愛(ài)駕駛又不太擅長(zhǎng)的人們尋找樂(lè)子，這種完全可控的放肆感是介于安全和駕駛樂(lè)趣之間的完美平衡。

○毫無(wú)疑問(wèn)，ATS底盤懸掛出色的表現(xiàn)和聰明的ESP電子系統(tǒng)使其在穩(wěn)定性上近乎完美，并且可以明顯感覺(jué)到它的極限還遠(yuǎn)不至于此，穩(wěn)、準(zhǔn)、狠簡(jiǎn)單的三個(gè)字是對(duì)ATS最直接忠懇的評(píng)價(jià)。

○盡管ESP對(duì)Q50的約束有些過(guò)頭兒了，導(dǎo)致測(cè)試的表現(xiàn)并不理想，但從安全的角度考量，日常駕駛在3.7L強(qiáng)大的動(dòng)力面前，任何一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，畢竟誰(shuí)也不能保證面對(duì)這么一臺(tái)性能機(jī)器不會(huì)做什么傻事。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：“出軌”？沒(méi)問(wèn)題！

IS250確實(shí)好玩，隨著ESP系統(tǒng)關(guān)閉車身出第一個(gè)樁桶時(shí)基本是側(cè)滑出去的，你能感覺(jué)到尾部正在做著一些出軌的事情，但駕駛者卻絲毫沒(méi)有膽怯的念頭，因?yàn)槟憧偰芴崆邦A(yù)知下一步即將發(fā)生什么，并及時(shí)做出修正，即便玩大了車身的姿態(tài)也很自然并不生硬，也不會(huì)和預(yù)算偏差太多。所以，我覺(jué)得吧，真要是當(dāng)著姑娘秀車技“飄“出去了，只要故作鎮(zhèn)定還挺跟真事似得。

凱迪拉克ATS：這都不叫事！

說(shuō)實(shí)話ATS在開(kāi)啟和關(guān)閉ESP下的表現(xiàn)真的區(qū)別不大，出樁后尾部反應(yīng)十分淡定，想讓它躁動(dòng)起來(lái)就需要在打轉(zhuǎn)向出樁時(shí)大腳給油，但即便這樣尾部也只是有小幅擺動(dòng)，就像人受涼打了一激靈，而隨著方向的回正一切又都恢復(fù)平靜，ATS在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要用一句歌詞形容就是“天空飄下五個(gè)字兒這都不叫事”。

英菲尼迪Q50：麻煩來(lái)了！

關(guān)閉ESP系統(tǒng)的Q50就好像從一個(gè)書(shū)呆子摘下眼鏡、留起長(zhǎng)發(fā)的不良少年，各種不憤、各種較勁。剛出第一個(gè)樁就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑，尾部就像打了雞血一樣亢奮的不行，你根本無(wú)法預(yù)測(cè)到下一秒鐘它會(huì)干出什么麻煩事來(lái)，我更是后悔最后出樁給了腳油，結(jié)果可想而知推頭、擺尾、出局，這酸爽簡(jiǎn)直難以想象。

● 內(nèi)容小結(jié)：

○IS250的表現(xiàn)更加隨性，想要把它玩起來(lái)并不困難，如果把開(kāi)啟ESP的狀態(tài)定義為女仆，那么關(guān)閉之后更像是女憂，即便弄疼了你也會(huì)讓你很興奮，這種感覺(jué)男人們都懂的！

○ATS就好像美國(guó)硬漢，肌肉、力量、可靠和安全感能夠給予人強(qiáng)大的信心，在一個(gè)又一個(gè)彎道之中，尋找極限才最具挑戰(zhàn)。

○英菲尼迪Q50的表現(xiàn)更為純粹，在不可預(yù)知、且躁動(dòng)的狀態(tài)下勾起了強(qiáng)烈的駕駛欲和征服欲，這是匹烈馬需要慢慢去馴化，明理人自然能了解其中的樂(lè)趣。

●起步姿態(tài)

論動(dòng)力，三款車型中Q50的最大扭矩達(dá)到了361Nm，其次是ATS的353Nm，而使用了2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的IS 250并不占優(yōu)勢(shì)，只達(dá)到了252Nm。而在起步時(shí)三款車型也呈現(xiàn)出不同的表現(xiàn)。

受先是大馬力的Q50，使用“彈射起步”時(shí)后輪出現(xiàn)了明顯的打滑現(xiàn)象，動(dòng)力丟失的情況比較嚴(yán)重，懸架不夠硬朗同時(shí)動(dòng)力過(guò)大所導(dǎo)致“抬頭”的現(xiàn)象比較明顯。

而ATS的表現(xiàn)則要好很多，在起步的時(shí)候，后輪并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，懸掛相比Q50擁有更好的支撐性。

動(dòng)力相對(duì)最為保守的IS 250，在起步時(shí)車身的姿態(tài)也最佳。后輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象，車頭的角度也最為平穩(wěn)。

從三車的起步的姿態(tài)來(lái)看，動(dòng)力最強(qiáng)盛的Q50，在起步時(shí)難度最高，關(guān)閉ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)后，車身的平衡就被打破了，彈射時(shí)后輪打滑直接影響了加速成績(jī)，而動(dòng)力稍遜一籌的ATS則在這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)出了良好的平衡性，動(dòng)力不弱且在關(guān)閉ESP后后輪打滑跡象也并不明顯，相比之下IS 250的起步雖然穩(wěn)定，但是動(dòng)力方面實(shí)在有些薄弱，以至于起步之后沒(méi)有多久就被甩開(kāi)了1個(gè)車位的距離。

●0-100km/h加速

三車0-100km/h的加速成時(shí)間存在差距，搭載了2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的IS250在動(dòng)力上與Q50和ATS有一定距離。百公里的加速時(shí)間在8.68秒，并沒(méi)能進(jìn)入7秒內(nèi)，而Q5和ATS則輕松進(jìn)入了7秒，Q50的最佳成績(jī)更是達(dá)到了6.13秒，不過(guò)這一成績(jī)與起步時(shí)的發(fā)揮的好壞有很大的關(guān)系。

●剎車姿態(tài)

在制動(dòng)性能方面，三款車型的成績(jī)比較相近，Q50并沒(méi)有因?yàn)轳R力大而拉長(zhǎng)剎車的距離，相反在制動(dòng)距離方面，還交出了一份令人滿意的答卷。

Q50的制動(dòng)成績(jī)?cè)谌钴囆椭凶顬槌錾?，而IS 250和ATS的制動(dòng)距離則僅存細(xì)微的差距，在車身姿態(tài)方面，Q50的前傾幅度也最為明顯，雖然影響了車內(nèi)的舒適性，但是在安全性方面卻擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

●0-400米加速

在本次測(cè)試中，我們使用的場(chǎng)地提供了一條足以完成0-400m加速的跑道，這一環(huán)境幫助我們可以更加深入的了解三款性能新貴的深層潛力。

在0-400m的駕駛過(guò)程中用時(shí)最短的為動(dòng)力最強(qiáng)的Q50，實(shí)測(cè)的全程加速時(shí)間為14.28秒，其次是ATS用時(shí)多出了0.68秒，為14.96秒，而動(dòng)力不占優(yōu)勢(shì)的IS250在此項(xiàng)目中用時(shí)最長(zhǎng)，全程用時(shí)16.63秒。

加速的過(guò)程中，動(dòng)力更勝一籌的Q50和ATS占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，而IS250則被甩開(kāi)了成績(jī)。起步之后Q50和ATS可以很快的與IS250拉開(kāi)身位，顯然IS 250要想取得優(yōu)勢(shì)，并不能在動(dòng)力上與Q50和ATS硬碰硬。

過(guò)程中Q50那臺(tái)VQ37發(fā)動(dòng)機(jī)在轟鳴聲中，可以帶給駕駛者足夠的躁動(dòng)，但是懸掛的調(diào)教不如ATS硬朗，以至于在高速時(shí)，提供給駕駛者的感受不像ATS那么平穩(wěn)，但是動(dòng)力的輸出卻明顯要強(qiáng)悍的多，三款車型在全力加速的過(guò)程中，的確提供了三種截然不同的駕駛感受。

測(cè)試小結(jié)：

經(jīng)過(guò)評(píng)測(cè)之后，我們不難發(fā)現(xiàn)在這三款車型中，并不能夠盲目的分出誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)。而發(fā)覺(jué)出它們各自的優(yōu)勢(shì)和閃光點(diǎn)。在動(dòng)力方面Q50占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在直線加速環(huán)節(jié)中，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力，成功將ATS和IS甩到身后。但一股腦子往前沖并不是操控的全部，因此如果武斷的將它們分出誰(shuí)高誰(shuí)低實(shí)在有失公平，更何況IS在更好玩更考驗(yàn)“身體素質(zhì)”的麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)也不差，完全憑借漂亮的身手挽回了一城，所以單以加速論成敗未免太過(guò)膚淺。

● 最終總結(jié)：

說(shuō)實(shí)話，這次的對(duì)比又是一個(gè)沒(méi)有結(jié)果的結(jié)果，因?yàn)槲覀儧](méi)辦法去從單方面表現(xiàn)去考量他們誰(shuí)更運(yùn)動(dòng)，ATS、Q50和IS風(fēng)格不同，也注定了選擇他們的消費(fèi)者不同的脾氣秉性，雖然就誰(shuí)更具運(yùn)動(dòng)這個(gè)問(wèn)題我無(wú)法回答，但在選擇上我可以給些建議，咱們還年輕，不要讓別人的選擇影響了自己，找一輛最合適自己的車享樂(lè)去吧！