奧迪S8與A8L 55 TFSI到底哪個好？

能夠把奧迪S8和A8L 55 TFSI列入采購名單的金主，恐怕早就被各種天賦異稟的超跑寵壞得不輕，要420匹馬力還是520匹馬力，他們自有主見。就連我們編輯部自認(rèn)閉著眼睛都能跑完紐北（在GT5里面）的資深屌絲編輯，也認(rèn)為沒必要做兩臺車的對比，“40歲之前買S8，40歲之后買A8L”。

的確如此，一臺是買給自己開的，一臺是買給司機(jī)開的，它們之間其實并不存在太直接的競爭關(guān)系。我們今天把這兩臺重型武器放在一起，目的并非要比個高低，畢竟結(jié)果顯而易見，而在于考究一下奧迪是怎樣把各種物理定律和傳統(tǒng)理念玩弄于股掌之間的。

● 前臉的“S”化改造可以一眼看穿

字母“S”對于奧迪來說通常意味著原來引擎的高輸出版本，以及更加運動化的外觀套件；而字母“RS”通常指換裝原車系沒有的、更大排量的引擎，以及更加徹底的運動化調(diào)校。目前奧迪只推出了TT RS、RS3、RS4、RS5、RS6和RS7，對于A8這種更偏向于商務(wù)的車系來說S8已經(jīng)“夠用”了。我們今天測試的S8和A8L 55 TFSI其實用的是同一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過前者是520匹的暴力版，后者是420匹的經(jīng)濟(jì)版。

兩臺車放在一起的話外觀區(qū)別還是很明顯的，S8的前保險杠會更加凌厲，最下端附帶類金屬質(zhì)感的頭唇。再較真一點其實S8的中網(wǎng)輻條跟A8L也是不一樣的，更不用說紅色方格的“S8”小LOGO了。奧迪S系列標(biāo)志性的磨砂金屬質(zhì)感后視鏡當(dāng)然少不了，只不過坊間實在太多仿制的方法了，反而變得不太好認(rèn)。

車尾的差異也是套路化了，A8L 55 TFSI采用更顯商務(wù)的方框造型來修飾排氣管口，而S8則直接把四個圓口袒露出來?？偟膩碚f，一切都依然很奧迪，A8L始終保持著那一份大隱隱于市的內(nèi)斂，而S8雖然經(jīng)過了不少改造，但跟絕大部分運動型車的招搖截然不同，S8不需要每一個旁人都讀懂它，識貨的自然會一眼看穿。

●“L”字派商務(wù)旗艦和諧自然

保險杠可以換，陶瓷剎車也可以選裝，唯獨標(biāo)準(zhǔn)軸距和加長軸距之間的區(qū)別是沒辦法改變的。兩臺車同時放在一起的話很容易看出后排車門的長度差異，但如果把A8L單獨拿出來的話，恐怕就很難找到加長的痕跡了。

因為A8L前后兩扇車門的比例相當(dāng)勻稱，壓根沒有一絲的刻意，甚至看起來比標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8還要和諧。其實假如橫向?qū)Ρ韧壛硗鈨煽畹孪灯炫炞{的話，A8L那3122mm的軸距已經(jīng)算保守的了，寶馬7系Li軸距是3210mm，奔馳S級加長的軸距也達(dá)到了3165mm。車廠在標(biāo)定車子軸距的時候并不是我們想象中那樣為了爭一口氣，背后還涉及很多造型以及機(jī)械工程學(xué)上面的考慮。

不過無論是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8也好加長軸距的A8L也好，它們的共通之處就是ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)。全鋁合金車身有利于輕量化，而且車架的抗扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)32，000牛米/度，極大提高了碰撞時的被動安全性。唯一的“不便”就是修復(fù)技術(shù)要求高，車主必須光顧奧迪認(rèn)證的鋁合金車身修復(fù)中心。

● 材質(zhì)差異讓車廂氛圍差天共地

這一代A8比以往幾代都更重視塑造車廂氛圍，而且是在不犧牲人機(jī)工程學(xué)的前提之下。“懸浮式”設(shè)計手法被運用到極致，中控臺上半部分極端地簡約，繼續(xù)沿用收藏式液晶顯示屏，指針式時鐘的兩旁也僅僅保留幾個常用的功能按鍵，最終目的就是減輕駕駛者的視野負(fù)擔(dān)。

中控臺下部，不，準(zhǔn)確來說應(yīng)該是中央扶手箱的最前部分，則極端地復(fù)雜。這里集中了空調(diào)和MMI系統(tǒng)兩大模塊，工程師似乎在引導(dǎo)駕駛者，這些功能最好能在開車前或者是車輛停止的時候進(jìn)行操作，以免影響行車安全，特別是導(dǎo)航的設(shè)定。

至于材質(zhì)和配色方面，A8L提供了豐富的選擇空間，光是木質(zhì)飾板就分為胡桃木、紅木、蠟?zāi)竞蜆迥具@幾種，作為一款旗艦的商務(wù)座駕，針對客戶喜好的個性化定制服務(wù)是必不可少的。我們拿到的這臺A8L 55 TFSI試駕車很明顯就選用了豪氣逼人的搭配方案，絲綢米色內(nèi)飾搭配胡桃木和拉絲鋁裝飾，瞬間就讓車上乘客的心跳平緩下來。

S8同樣也支持個性化的材質(zhì)搭配，只不過眼前這臺試駕車就選擇了最具運動色彩的碳纖維方案。奧迪原廠的亮面碳纖維質(zhì)感是坊間的貼膜工藝遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的，而且跟黑內(nèi)飾和拉絲鋁的搭配可謂錦上添花。通過圖片或者您未必感受得到它的氣場，但我們一行多人都一致認(rèn)為S8車廂的戰(zhàn)斗氣息完全不遜色于很多專門的高性能轎跑車，跟A8L的舒坦氛圍相比更是差天共地。

當(dāng)然，A8L也可以選配黑內(nèi)飾和碳纖維，但還是有不少細(xì)節(jié)是S8所獨有的，最明顯的要數(shù)帶方格型縫線的真皮座椅，包邊、褶皺和縫線都是專為S8而設(shè)的鐵灰色，另外畢竟是一臺商務(wù)型座駕，所以就沒有改用運動型座椅了。

除此之外還有奧迪S系列專屬的灰色底儀表盤和白色指針，以及紅色包邊的發(fā)動機(jī)啟動按鈕等等。不過奇怪的是，這臺試駕車竟然沒有S8標(biāo)配的三幅式運動型方向盤，而是選裝了跟A8L一樣的四幅式造型，不得不說是一個大遺憾。

● 加長其實更多是為了一個心結(jié)

轉(zhuǎn)到后排，這臺A8L 55 TFSI是5座位的豪華型，另有尊貴型和專享型是4座位布局的，不過只要是55 TFSI，都標(biāo)配后排座椅電動調(diào)節(jié)和分區(qū)恒溫空調(diào)。通過中央扶手的按鈕就可以電動調(diào)整坐墊、靠背和腰托的位置，另外也可以通過門板上面的快捷按鈕直接切換到最舒服的平躺模式。如果想選裝前后排主動通風(fēng)按摩功能的話，另外再花10，000元即可。

至于S8，后排座椅位置是不可調(diào)的，可塑性遠(yuǎn)不及A8L 55 TFSI，不過依然提供后排娛樂系統(tǒng)和分區(qū)恒溫空調(diào)。一個有趣的地方是，A8L專為中國市場配備了后排230V 150W的電源接口，但S8連選裝都不提供，反而裝上了3個12V點煙器接口，可見不同地區(qū)的用車習(xí)慣差異之大。

國內(nèi)用戶都很關(guān)心后排乘坐空間，但哪怕是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S8，其實后排腿部空間已經(jīng)非常可觀了。A8L加長之后，更加可以用奢侈來形容，如果不選配后排座椅電動調(diào)節(jié)和平躺模式的話，那簡直無異于拿一次性紙杯來喝拉菲。

● A8L很快而且非常舒服，S8非?？於液苁娣?/p>

無論手握方向盤還是乘坐后排老板席，無論市區(qū)走走停停還是在高速公路上直線巡航，在A8L 55 TFSI里面都只能舒服得“一塌糊涂”。自適應(yīng)空氣懸掛會把絕大多數(shù)不安分的顛簸徹底過濾，沉穩(wěn)的車身用波瀾不驚來形容就最貼切不過了。再加上舒適寧靜的車廂氛圍，A8L徹底讓車上每一位乘客都心如止水。

我跟這臺A8L 55 TFSI相處的時間比較長，基本各種路況都體驗過，它是一臺會改變你駕駛態(tài)度的車子。那怕交通狀況再惡劣，你的心態(tài)都會因為A8L而變得寬容和淡定，你不再會為了一兩個車位的空間而去跟其他車擠，因為實在沒有意義，只要路面恢復(fù)通暢之后，右腳稍稍點一下油門，V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)就能遠(yuǎn)遠(yuǎn)把車流拋離，我又何必要提心吊膽冒著把LED頭燈刮花或者把全鋁合金車身碰傷的危險而去跟你擠呢？我倒不如靜心享受一下BOSE音響的上乘音質(zhì)好了。

是的，哪怕你新請回來的司機(jī)駕駛手法尚欠火候，A8L也會把他調(diào)教得妥妥當(dāng)當(dāng)。只要把奧迪駕駛模式選項設(shè)定為efficiency高效，又或者是comfort舒服和自動auto模式，420匹最大馬力和600Nm最大扭矩都會盡可能保持最大的克制，在8速tiptronic自動變速箱的調(diào)配下，以非常文靜而線性的方式輸出，保證后排的老板不受打擾。

動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本沒有什么路感可言了，留下的只有平淡和沉穩(wěn)。你會發(fā)現(xiàn)原地掉頭時方向盤回正力度很小，速度也很慢，但車頭卻依然一直按照你想要的軌跡前進(jìn)，原本沉穩(wěn)的車身卻沒有拖泥帶水。其實這是可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序在暗地里協(xié)同作用的結(jié)果。盡管體型龐大如此，但A8L依然通過各種手段把車身每一個角落都處于你掌控之中。

相較而言S8就更愿意成全你的駕馭欲望了，哪怕把運動型空氣懸掛調(diào)整到comfort舒適模式，也要比A8L 55 TFSI的運動模式路感更加直接。當(dāng)然，S8還是一臺商務(wù)座駕，就算是最硬的運動模式，也不會像正統(tǒng)跑車那樣讓你腰椎受罪，而是車身動態(tài)更顯輕快，彎道里面的側(cè)傾也會明顯改善。

● 百公里加速測試“坐四望三”

同一臺4.0L排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在A8L 55 TFSI上面是420匹馬力600Nm，在S8上面是520匹馬力650Nm，對于我等凡輩來說每一個都是天文數(shù)字。但更加難以想象的是，它們可不是正統(tǒng)的輕量化跑車，而是自重就超過兩噸的豪華商務(wù)房車，我們實測到的0-100km/h加速時間竟然分別是瘋狂的4.32秒和變態(tài)的3.90秒！

兩個都是快得離譜的數(shù)字，但還是能夠明顯感受到兩臺車發(fā)力方式的差異，地板油之后A8L 55 TFSI還會提醒你一句“親，準(zhǔn)備好啦”。但S8卻是毫無保留地把你“一腳踹飛”，不需要啰嗦什么Launch Control模式，S8直接就給你跟超跑類似的全力起步。

其他同級競品也有類似的大馬力型號，但為什么唯獨A8L和S8能夠跑出如此驚人的成績呢？我們猜測跟最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)不無關(guān)系，它更高效率地利用四個車輪的抓地力，把每一匹馬力都用到了實處。這時候你或者會想到日產(chǎn)GT-R，其實道理是相似的。

剎車方面，兩臺車的成績也是非常搶眼，A8L 55 TFSI只需要38.08米就能從100km/h開始剎停，選裝了奧迪陶瓷剎車盤和對向6活塞前卡鉗的S8更只需要35.66米，完全跟他們龐大的體型相矛盾。

不過在繞樁環(huán)節(jié)里面S8的身價就顯露出來了。兩臺車同樣配備奧迪最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，不過S8還標(biāo)配了運動型后差速器，在彎道里面能主動把后軸的扭矩“無損”地分配給外側(cè)車輪，幫助車輛尾部更快速跟進(jìn)前輪的軌跡，原理上有點類似于很多高性能車的后LSD。

而沒有配備運動型后差速器的A8L，則只能夠按照傳統(tǒng)方式利用ESP對內(nèi)側(cè)車輪制動，讓扭矩被動地分配到外側(cè)車輪。但這種方式是要損耗部分動力的，原理上比不上運動型后差速器。實際效果也如此，S8的尾部循跡性明顯要優(yōu)于A8L，這并不是因為軸距短一點，而是握著方向盤的你會明顯感受到后軸差速器在作動，伴隨著“突、突”的輕微聲響，就像有一只無形的手推了車尾一下，接著便干脆利落地抹過樁桶了。

相反，A8L是“默認(rèn)”你不會為了找點樂子而刻意去繞樁的，包括ESP電子穩(wěn)定程序和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等一系列電子裝備，就像貼身保鏢一樣時刻關(guān)注著車子動態(tài)，一旦有任何出軌征兆都會施加制動以保萬全，把一切危險都消滅在萌芽狀態(tài)。

● 結(jié)語：

這是一場還沒開始就知道結(jié)果的比拼，只不過實在預(yù)料不到兩臺車的差異會如此強烈，無論是車廂整體的駕馭氛圍，還是實際上路之后的動態(tài)表現(xiàn)。甚至感覺是奧迪把我們玩弄于鼓掌之中了，造出這么豪華而且舒適的車子，但轉(zhuǎn)過頭又通過各種手段把它變成一臺削鐵如泥的神兵利器。

雖然我跟A8L 55 TFSI相處的時間稍為長一點，但還是更傾向于選擇S8，不為什么，因為我的生理年齡和心理年齡都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到40歲，我更喜歡自己握著方向盤。而S8是一臺真正意義上既舒適又兼顧運動的旗艦座駕，作為一臺日常代步車它開起來沒有任何負(fù)累感，但偶爾“趕時間”的時候它又能馬上力拔山河。