收集一下深圳的新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)

這段時(shí)間深圳在電動(dòng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)要用純電和全部電動(dòng)公交化方面一直是很占據(jù)閃光燈的，而提前推進(jìn)國(guó)六的導(dǎo)入，在爭(zhēng)當(dāng)“綠色出行”城市一馬當(dāng)先^_^

2017年12月，深圳市實(shí)現(xiàn)了全市專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)輛的純電動(dòng)化

2018年5月，深圳市交委表示，到今年底，深圳所有出租車(chē)將實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化，2019年1月1日前全部燃油出租車(chē)退出營(yíng)運(yùn)

深圳計(jì)劃于8月1日以后禁止非純電動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)為網(wǎng)約車(chē)

2018年7月1日起，深圳銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型柴油車(chē)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。2019年1月1日起，深圳銷(xiāo)售、注冊(cè)和轉(zhuǎn)入的輕型汽油車(chē)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)

我們來(lái)看看過(guò)去的情況截至2017年12月31日，深圳市新能源汽車(chē)上牌總計(jì)75,898輛，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到156,726輛，如下圖所示，從2017年開(kāi)始有一個(gè)階躍

1）物流車(chē)

新能源物流車(chē)輛2017年全年完成上牌數(shù)量23,937輛，全市新能源物流車(chē)輛保有量達(dá)到了35,165輛

備注：專(zhuān)用車(chē)的故事非常多，如下若是在深圳截止2017年底已經(jīng)辦理道路運(yùn)輸證并從事正常運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的新能源物流車(chē)輛共計(jì)2,934輛，僅為新能源物流車(chē)輛總數(shù)的8.3%，2018年Q1累計(jì)增加了4589臺(tái)，合計(jì)7524，占總保有量的21.4%

2）公交車(chē)

深圳已推廣新能源公交車(chē)1.6萬(wàn)輛，除應(yīng)急運(yùn)力（600多輛）外已100%純電動(dòng)化，這其實(shí)和深圳當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)也有些關(guān)系^_^

備注：在參觀(guān)CATL看到的其大巴的分布圖，在廣東一覽總體來(lái)看，其車(chē)輛總體的占有率不是特別高，深圳的大巴一個(gè)是比亞迪，還有五洲龍兩家分了大半了

3）出租車(chē)

純電動(dòng)出租車(chē)超1.3萬(wàn)輛，純電動(dòng)化率65%

出租車(chē)的故事就比較復(fù)雜了，這里大部分都是比亞迪的車(chē)，在新聞里面有這樣的描述：

西湖股份與比亞迪簽署3191輛純電動(dòng)出租車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目，此次投放的e6出租車(chē)市場(chǎng)價(jià)格為一輛30多萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)購(gòu)車(chē)、使用、更新指標(biāo)等各種補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)，一輛車(chē)價(jià)格則只需7萬(wàn)元左右

深圳市純電動(dòng)巡游出租車(chē)超額減排獎(jiǎng)勵(lì)試點(diǎn)實(shí)施方案（2017-2018年度）

2017年1月1日至2018年12月31日，將燃油出租車(chē)或純電動(dòng)出租車(chē)更新為純電動(dòng)出租車(chē)的和使用當(dāng)年獎(jiǎng)勵(lì)等其他新增指標(biāo)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)出租車(chē)的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象條件：

1．應(yīng)是納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的純電動(dòng)汽車(chē)

2．車(chē)型和營(yíng)運(yùn)技術(shù)條件須達(dá)到《深圳市純電動(dòng)出租小汽車(chē)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)技術(shù)條件》（其中標(biāo)準(zhǔn)工況續(xù)駛里程R≥350公里）

3．純電動(dòng)出租車(chē)年均行駛里程應(yīng)達(dá)到10萬(wàn)公里及以上。

獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)

一次性超額減排獎(jiǎng)勵(lì)：給予符合獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)象條件的純電動(dòng)出租車(chē)一次性超額減排獎(jiǎng)勵(lì)16.48萬(wàn)元/車(chē)。為鼓勵(lì)出租車(chē)企業(yè)提前應(yīng)用純電動(dòng)出租車(chē)，對(duì)于提前將燃油車(chē)更新為純電動(dòng)出租車(chē)的，額外再給予提前更新減排獎(jiǎng)勵(lì)，剩余年限應(yīng)計(jì)提折舊額×80%，且最高不超過(guò)3.2萬(wàn)元/車(chē)。

車(chē)輛提前更新超額減排獎(jiǎng)勵(lì)金額＝（燃油出租車(chē)購(gòu)置發(fā)票金額/60個(gè)月）×剩余經(jīng)營(yíng)期限×80%。剩余經(jīng)營(yíng)期限以月為單位，自更新的純電動(dòng)出租車(chē)上牌之日起，至原燃油出租車(chē)按照60個(gè)月?tīng)I(yíng)運(yùn)期限計(jì)算的運(yùn)營(yíng)期滿(mǎn)之日止。

以純電動(dòng)出租車(chē)車(chē)載衛(wèi)星定位系統(tǒng)記錄的行駛里程數(shù)據(jù)作為考核依據(jù)，純電動(dòng)出租車(chē)5年行駛里程總數(shù)須達(dá)到50萬(wàn)公里。如純電動(dòng)出租車(chē)5年行駛里程總數(shù)達(dá)不到50萬(wàn)公里的，在上述純電動(dòng)出租車(chē)下一輪更新中要求所屬出租車(chē)企業(yè)上繳不達(dá)標(biāo)車(chē)輛數(shù)相應(yīng)的超額減排獎(jiǎng)勵(lì)資金。

備注：這個(gè)能耗確實(shí)之前比較高

4）網(wǎng)約車(chē)

全市已有9家平臺(tái)獲得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證，發(fā)放網(wǎng)約車(chē)證超過(guò)1.57萬(wàn)張，已有首汽約車(chē)、神州專(zhuān)車(chē)、滴滴出行、飛嘀打車(chē)、斑馬快跑、AA租車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、萬(wàn)順叫車(chē)、城方智通等9家平臺(tái)獲得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，3000輛左右網(wǎng)約車(chē)也是純電動(dòng)車(chē)，深圳修訂《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，擬于2018年7月31日起新增網(wǎng)約車(chē)全部為純電動(dòng)

小結(jié)：以上的部分可以看出深圳在公告領(lǐng)域的推進(jìn)，為了推進(jìn)私人領(lǐng)域的電氣化，深圳也是做了很多的工作，基本是限行（限外）+限購(gòu)

限外：工作日早高峰（7點(diǎn)—9點(diǎn)）和晚高峰（17點(diǎn)30分—19點(diǎn)30分），其余時(shí)間段和法定節(jié)假日沒(méi)有任何限制

進(jìn)入2018年以后，深圳的步伐還是挺快的，1-4月前十新能源汽車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1.83萬(wàn)輛，其中比亞迪和上汽分別達(dá)11491輛、4111輛

我覺(jué)得寫(xiě)這個(gè)系列，大概總結(jié)一下原因。新能源汽車(chē)發(fā)展到后面，特別是補(bǔ)貼退去以后，如果電池系統(tǒng)的成本不能達(dá)到1元/Wh（往上推電芯在0.7元/Wh左右），做起來(lái)就很累了。整個(gè)過(guò)程我們可以評(píng)估下，在私人推廣、出租車(chē)/網(wǎng)約車(chē)和分時(shí)租賃等應(yīng)用場(chǎng)景下，大城市將會(huì)如何鞏固這個(gè)電動(dòng)出行，能夠讓電動(dòng)汽車(chē)處在橫盤(pán)和等待發(fā)展的階段。其實(shí)局面分幾種：

1）整個(gè)新能源汽車(chē)的成本，真正可控，上游材料打通，安全性和耐久性得到突破，內(nèi)燃機(jī)實(shí)質(zhì)性受到威脅，全生命周期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)打平，這事情在一定的推動(dòng)下會(huì)大量普及

2）電池的瓶頸，在622及811，還有負(fù)極加硅碳以后，壽命問(wèn)題在15萬(wàn)公里（3-4年使用）以后暴露出來(lái)。這樣使得電動(dòng)汽車(chē)只能在某些場(chǎng)景下應(yīng)用，而且需要考慮循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在一定的里程下給用戶(hù)換電池用。但是地方政府能夠通過(guò)限行、限牌一樣，維持基本的量能。其實(shí)這是目前來(lái)看，可能發(fā)生的情況

3）類(lèi)似太陽(yáng)能一樣，全行業(yè)暫時(shí)趴下，在增長(zhǎng)失速的時(shí)候，大量企業(yè)被淘汰。龍頭企業(yè)繼續(xù)保持一定的量能，繼續(xù)在電池材料突破上求援待命，而電動(dòng)化主要考慮增程+插電來(lái)過(guò)渡，HEV技術(shù)重回軌道繼續(xù)過(guò)渡。等下一代5-10年，固態(tài)電池能讓高能量密度和較低成本再支撐EV的持續(xù)發(fā)展

備注：依靠現(xiàn)有的電芯正負(fù)極的技術(shù)，在電池的制造規(guī)模、在電池的尺寸還有原材料控制所能得到的成本下降其實(shí)也是局部的，電池價(jià)格下降就很顯然會(huì)帶來(lái)大量的需求，而且目前對(duì)于電芯的循環(huán)特性，電芯的某些老化情況和安全情況，做了很多的妥協(xié)了。某種意義上，這就是電池技術(shù)能不能在短期內(nèi)得到支撐的核心考驗(yàn)問(wèn)題