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純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線

geQw_gh_a6b9141 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-06-07 08:55 ? 次閱讀

可以說,2016 年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。電動(dòng)汽車經(jīng)過幾起幾落,多元探索, 經(jīng)歷過鉛酸電池、鎳氫電池等,都不盡如人意。鋰離子電池后來居上,技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展。

汽車動(dòng)力電氣化幾起幾落、多元探索,從行業(yè)的視角看各有不同。汽車行業(yè)一般認(rèn)為是混合動(dòng)力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。信息行業(yè)則認(rèn)為是純電動(dòng)、信息化、智能化、共享化。

能源行業(yè),尤其是電網(wǎng),以前是純電動(dòng)、換電池、電池租賃、智能電網(wǎng)。三個(gè)行業(yè)三股力量逐漸的在競爭中融合。以前汽車行業(yè)里的戰(zhàn)略取向有兩種,一種是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略,就是把技術(shù)門檻越做越高;另外一個(gè)戰(zhàn)略是純電動(dòng)戰(zhàn)略,外行業(yè)進(jìn)入汽車的時(shí)候基本上采用這個(gè)戰(zhàn)略,因?yàn)殚T檻相對比較低一點(diǎn)。

下面舉幾個(gè)例子。特斯拉是典型的純電動(dòng)戰(zhàn)略,從豪華電動(dòng)車到家用的電動(dòng)車Model 3。豐田是汽車行業(yè)典型的代表,采取的是發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略,也叫高門檻戰(zhàn)略。從燃油車到混合動(dòng)力,再到燃料電池。

中國該怎么選擇一直有很多爭論,最終在 2012 年確立了純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略。這個(gè)路徑跟豐田是剛好相反的。豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略是先做一個(gè)混合動(dòng)力的平臺(tái),然后再基于這個(gè)平臺(tái)做各種車型。

比方說豐田的普銳斯,插電式就是在普銳斯基礎(chǔ)上電池加一點(diǎn)點(diǎn)就可以了,燃料電池也是在普銳斯基礎(chǔ)上把發(fā)動(dòng)機(jī)換成燃料電池。中國模式基本上是先做純電動(dòng),做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池,最終在比較多的電池插電式基礎(chǔ)上再減少電池,做一般的混合動(dòng)力,在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池,加大難度,做全功率燃料電池。豐田是高端介入,我們是從易到難。

我們先發(fā)展電池核心技術(shù),并形成具有競爭力的市場規(guī)模最大的電池產(chǎn)業(yè)。這些年我們最大的成就是發(fā)展出了中國具有全球競爭力的電池產(chǎn)業(yè)。有了這個(gè)才有突破,如果沒有它我們其他都寸步難行。

我們以純電動(dòng)力為突破口和基礎(chǔ)平臺(tái),帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車全方位發(fā)展,形成新能源汽車總體競爭優(yōu)勢。

這個(gè)戰(zhàn)略是由新能源汽車總體專家組最先提出、正式成文于2012年3月份的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展規(guī)劃》,表示要“全面推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》也再次強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

這是在“十五”“十一五”兩個(gè)五年全面探索之后, 在純電驅(qū)動(dòng)和常規(guī)混合動(dòng)力中選擇了以純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展作為新能源汽車率先推進(jìn)的突破口。

確立了這個(gè)戰(zhàn)略之后,中國新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道,尤其是2014 年習(xí)近平***發(fā)布號(hào)召之后,我國新能源汽車在2011 年-2016 年的發(fā)展過程中從不足 5 千輛發(fā)展到 51 萬輛,保有量從1 萬輛提升到 100 萬輛,達(dá)到了 100 倍的增長,并且這兩個(gè)都占全球的一半,處于領(lǐng)先地位。

可以說,2016 年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。電動(dòng)汽車經(jīng)過幾起幾落,多元探索, 經(jīng)歷過鉛酸電池、鎳氫電池等,都不盡如人意。鋰離子電池后來居上,技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始快速發(fā)展, 從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長期,并推動(dòng)了全球純電驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)展,全球的工業(yè)汽車強(qiáng)國開始轉(zhuǎn)型。

下面分別說一下純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力三個(gè)技術(shù)路線。

一、純電動(dòng)技術(shù)路線

電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一定時(shí)期的發(fā)展,電池的能量密度在不斷的提升,成本持續(xù)下降。五年之間,單體比能量提升了1 倍,現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到 200 瓦時(shí)/ 公斤,之前預(yù)測今年的系統(tǒng)成本大概是 1.7 元, 實(shí)際現(xiàn)在已經(jīng)低于這個(gè)數(shù),在 1.5 元左右,大大超出預(yù)期。而且在這個(gè)數(shù)值區(qū)間中,電池廠的純利潤還在10% 以上。我們原先預(yù)測2020 年的系統(tǒng)成本也是偏高的,后來它改到 1 元左右。

純電動(dòng)汽車的引入,是一個(gè)“兩頭擠”的發(fā)展形式,大客車和微型電動(dòng)轎車逐步向中級(jí)家用轎車發(fā)展,即兩頭往中間擠,這個(gè)局面也已經(jīng)完全形成了。最早的純電動(dòng)產(chǎn)品,里程都是 100 多公里,現(xiàn)在300 公里以上的車已經(jīng)非常多了。

另外,純電動(dòng)商用車的總體水平在全球處于領(lǐng)先地位,產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大,并且開始出口。充電基礎(chǔ)設(shè)施也在 2016 年開始出現(xiàn)拐點(diǎn),到 2016 年,我們是15 萬個(gè)充電樁。

從 2016 年年底開始,每個(gè)月新建公共樁的數(shù)量最多達(dá)到1 萬多個(gè)。除此之外,還有私人樁的建設(shè)。每人買輛車自帶一個(gè)充電樁。電動(dòng)汽車進(jìn)入市場成長期之后,整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)也開始快速發(fā)展,并出現(xiàn)拐點(diǎn)。

下一步的目標(biāo)是家用主流轎車的性價(jià)比和車型技術(shù)形成競爭力,其中關(guān)鍵取決于電池,純電動(dòng)汽車的性價(jià)比就是里程跟成本的比值,因?yàn)槎?00 公里續(xù)駛里程就得多裝 100 公里的電池,電池成本是比較高的。

為此我們需要致力于降低電池成本,以及整車電耗的下降,另外就是充電設(shè)施的便利以及安全管理。我們希望達(dá)到的目標(biāo)是在 A0 級(jí)車百公里電耗降到 10 度,續(xù)駛里程達(dá)到300 公里左右的小型電動(dòng)車取消補(bǔ)貼,到 2020 年綜合成本可以跟燃油車競爭。目前全球也都在朝這個(gè)方向努力,比如通用、特斯拉 Model 3 也是這樣的。

車輛的續(xù)駛里程和車型有著密切的關(guān)系。一個(gè)2.5 米長的微型電動(dòng)汽車,續(xù)駛150 公里足夠了。例如奔馳Smart 就是這樣的車, 沒有必要搞 500 公里,也裝不了那么多電池,因?yàn)轶w積就那么小。

A00 級(jí),像QQ 這么大的,我們認(rèn)為200 公里是合理的。到A0 級(jí)車, 家用轎車像伊蘭特這種,300 公里是合適的。到 A 級(jí)車,如捷達(dá)等,400 公里是合理的。B 級(jí)、C 級(jí)中高檔轎車可能要 500 公里。

現(xiàn)在從國際的調(diào)查看,日本消費(fèi)者對續(xù)駛里程 300 公里的車接受度為 70%;在歐洲則需要 500 公里,因?yàn)闅W洲開車速度非常高,行駛里程也相對長。各個(gè)地方市場是不一樣的,車型也不一樣。在超快速充電方面。歐洲的提法是 350 千瓦的大功率充電,可以實(shí)現(xiàn)充電15 分鐘,續(xù)駛 500 公里。

這是歐洲部分車企針對部分車型 B 級(jí)、C 級(jí)豪華車的需要設(shè)計(jì)的。但是顯然 B 級(jí)以下都是不需要的。而且隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展和普及,如果充電非常方便,用戶反而會(huì)降低對里程的要求。日本也認(rèn)為這個(gè)指標(biāo)是過度的。

為了提高里程,電池的體積也必須降下來,如果電池體積過大,想裝也裝不上去。一般來說,家用轎車的體積大約為220L, 大型的 SUV,裝電池的體積大約是 400L。

電池的體積能量密度, 即每升多少能量,跟重量能量密度是對應(yīng)的。比方說重量能量密度為 250 瓦時(shí) / 公斤的電池,其體積能量密度大概是每升 500 瓦時(shí)。因此不同的能量密度也決定了里程的長短,比如 SUV,要做500、600、700、800 公里都是可能的,但是轎車體積有限制,像QQ 那么大的車要它跑 500 公里,就不現(xiàn)實(shí),因?yàn)樗麤]有體積, 裝不了對應(yīng)的電池。

如何解決電池的體積問題?現(xiàn)在的做法是在逐步地提升電池能量密度,到2020 年可以達(dá)到 300 瓦時(shí) / 公斤,每升大概接近600 瓦時(shí),就可以極大的解決這個(gè)問題。目前這個(gè)技術(shù)路線已經(jīng)完全確立,也就是說從現(xiàn)在的 200 瓦時(shí) / 公斤提到 300 瓦時(shí) / 公斤沒有問題,而且有些產(chǎn)品已經(jīng)做出來了,如貝特瑞的材料已經(jīng)用在松下的電池上了。

還有一個(gè)成本問題。裝那么多電池成本怎么辦?這要在全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破。首先,最為薄弱的環(huán)節(jié)是原材料,百人會(huì)在青海做了一個(gè)電池材料的研討會(huì)。

電池材料主要在青海那邊,現(xiàn)在一噸碳酸鋰成本為1 萬 -3 萬,賣價(jià)在 15 萬 -17 萬,這是高額利潤。合理的價(jià)格是每噸3 萬-5 萬,如果到達(dá)這個(gè)價(jià)格, 電池成本將大幅下降。另外一個(gè)是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低成本,目前電池良品率還不夠高,一致性還不夠好。

第三個(gè)是材料回收和循環(huán)再利用。鈷是非常稀有的材料,全球總儲(chǔ)量七八百萬噸,所以必須做好回收?,F(xiàn)在一輛特斯拉要用十幾公斤鈷,是很大的數(shù)。

到2020 年,鎳的比例將會(huì)提高、鈷的比例會(huì)下降,但是一輛車也要5 公斤左右,所以必須要做好材料回收。總之,材料的成本是最關(guān)鍵的,而且材料的漲價(jià)也是最不容易控制的,因?yàn)椴牧鲜琴Y源問題。

究竟降到多少才算低?我們可以按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格來反推純電動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格,內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱等等,純電力系統(tǒng)DC/DC、逆變器、電機(jī)等。電池用60 千瓦時(shí)能走多遠(yuǎn)?

到 2020 年,可以達(dá)到 400 公里,這樣算出來價(jià)格要等價(jià)的話,電池大約是100 美元,六七百人民幣一度電就可以跟內(nèi)燃機(jī)等價(jià)。這個(gè)價(jià)格什么時(shí)候能達(dá)到呢?這是一個(gè)價(jià)格下降的曲線,這是 2020 年的估計(jì)值,100 美元-200 美元之間。

2030 年的估計(jì)值在 100 美元以下,我個(gè)人估計(jì) 2020 年每千瓦時(shí),大概在1000 人民幣 -100 歐元 -100 美元之間,接近這個(gè),但是很難做到 100 美元,可能有的企業(yè)做到,有的企業(yè)做不到,平均做不到。2025 年大概在 100 歐元跟 100 美元之間,就是 2025 年是可以做到的。

一旦做到這個(gè)價(jià)格,就是拐點(diǎn)全方位出現(xiàn),以此估計(jì)純電動(dòng)汽車推廣的進(jìn)程大概是這樣的:

第一階段,2010-2015 年,示范考核公共領(lǐng)域政府第一推動(dòng);

第二階段,2014-2017 年,政府補(bǔ)貼+ 政府限購,老百姓被動(dòng)“吃螃蟹”;

第三階段,2017-2020 年, 充電設(shè)施后來居上破解“雞與蛋”的關(guān)系;

第四階段,2019-2025 年,將實(shí)行雙積分政策,進(jìn)入市場主導(dǎo)階段?,F(xiàn)在進(jìn)入市場的電動(dòng)汽車反饋還是不錯(cuò)的,沒有太多人抱怨電動(dòng)汽車,所以會(huì)形成市場和政策雙輪驅(qū)動(dòng)。純電動(dòng)車將會(huì)在 2025 年左右突破性價(jià)比,實(shí)現(xiàn)大發(fā)展。

有一個(gè)問題要特別注意,高比能量動(dòng)力電池面臨著安全性挑戰(zhàn),比能量越大,安全性越差,會(huì)出現(xiàn)熱失控。溫度上來將引起一系列連鎖反應(yīng),溫度到達(dá)800-1000 度就會(huì)燃燒爆炸,尤其是電池單體燃燒之后會(huì)放鞭炮一樣。

眾所周知,電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)一般都有幾百只到上千只單體電池,如果讓熱失控在整個(gè)系統(tǒng)里面蔓延出去,將會(huì)出大事故。所以這是我們需要解決的。為此我們清華建立了電池安全實(shí)驗(yàn)室,全方位做安全。

包括電池碰撞,也包括電池的化學(xué),還有電池的集成。現(xiàn)在不僅僅是國內(nèi)的廠家關(guān)注這個(gè)問題,奔馳、寶馬、日產(chǎn)等全球頂尖級(jí)的廠家都在跟我們合作。

我們可以采取一些措施防止熱失控的擴(kuò)展,這邊就是熱失控的一個(gè)模塊,一個(gè)熱失控了,第二個(gè)、第三個(gè)等等后續(xù)一個(gè)一個(gè)接著來,我們的系統(tǒng)可以控制住,不會(huì)熱失控。以前的大客車,比能量 200 瓦時(shí) / 公斤的電池是不可能用上去的,現(xiàn)在這里是 200 瓦時(shí) / 公斤的三元電池,系統(tǒng)比能量是 150 瓦時(shí) / 公斤, 仍然是安全的。

二、燃料電池技術(shù)路線

關(guān)于燃料電池的技術(shù)路線,中國跟國外的不一樣,但也還是有一定優(yōu)勢。最初國外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng),轎車是全功率燃料電池系統(tǒng),燃料電池搞的很大。中國的是燃料電池跟動(dòng)力電池的深度混合大客車,燃料電池做輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車,這是中國的特色與技術(shù)路線。

這么做的好處是成本降低,因?yàn)槟壳叭剂想姵乇入姵匾F,最重要的是耐久性的提高,燃料電池最大的問題是耐久性?,F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)做出了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。我們認(rèn)為去年是燃料電池汽車發(fā)展的啟動(dòng)年,今年有可能成為中國燃料電池汽車商業(yè)化的元年。

其中的核心問題是怎么突破燃料電池?,F(xiàn)在燃料電池混合動(dòng)力技術(shù)已基本突破。雖然混合動(dòng)力解決了很多問題,但是燃料電池本身還是很重要的。我們國家經(jīng)歷了很多年的研發(fā),燃料電池的主要技術(shù)路線是從底向上,做催化劑、再做膜、再做極板、再做堆、再做發(fā)動(dòng)機(jī)、做車,這是一種模式。

還有一種技術(shù)路線是從上至下。第一步先做混合動(dòng)力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)外協(xié)。第二步,研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),電堆外協(xié)。第三步,研發(fā)燃料電池電堆,膜電極外協(xié)。第四步,研發(fā)膜電極,基礎(chǔ)材料外協(xié)。

每一步都能夠做到產(chǎn)業(yè)化。這種技術(shù)路線我們叫“剝洋蔥”模式。我們清華團(tuán)隊(duì)采用這種模式已經(jīng)取得了較大進(jìn)展。我們從燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)起步,現(xiàn)在已發(fā)展出自主的新一代電堆。形成了成套技術(shù)并培育出了燃料電池上市公司。

未來的走向看,燃料電池不能局限在汽車領(lǐng)域里,燃料電池不僅僅是汽車的前沿技術(shù),還是能源前沿技術(shù),如果局限在汽車?yán)铮@件事情是很難完全成功的。燃料電池有點(diǎn)像柴油發(fā)動(dòng)機(jī),不是汽油機(jī)。

汽油機(jī)可以由電池完全取代,但是柴油機(jī)用途非常廣,不光是汽車,坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都有柴油機(jī),所以燃料電池定位在一個(gè)通用型的動(dòng)力機(jī)械,這也是發(fā)改委能源革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃關(guān)于燃料電池技術(shù)的基本定位。

我們?nèi)ツ曜隽恕吨袊囉脷淠苋剂想姵丶夹g(shù)路線圖》,對燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化預(yù)測比較謹(jǐn)慎,2020 年大約是 5000-1 萬輛、2025 年 5 萬 -10 萬輛、2030 年 100 萬輛左右。

最近我國燃料電池代表團(tuán)剛剛訪問日本回來,觀感有幾點(diǎn):第一,日本的相關(guān)發(fā)展仍然還是比較緩慢的,基礎(chǔ)設(shè)施還是比規(guī)劃進(jìn)展的要遲緩。另外,他們挑戰(zhàn)了技術(shù)難度過高的乘用車,現(xiàn)在每天大概生產(chǎn)13 輛。

他們公交車公司又太小,沒辦法來更換新能源車,這是他們的弱點(diǎn)。美國在這方面,2018 年的預(yù)算比今年還要有所下降,因?yàn)樘乩势丈吓_(tái)之后對所有的預(yù)算都在往下減。中國相對活躍,資本市場運(yùn)作興盛。我們有一個(gè)最好的發(fā)展環(huán)境,就是以公交車、物流車、出租車為突破口,完全有希望后來居上。

三、混合動(dòng)力技術(shù)路線

混合動(dòng)力技術(shù)路線相對來說是最復(fù)雜的,因?yàn)檫@里頭有很多東西不一定能看得明白。

經(jīng)過十幾年的發(fā)展,中國典型混合動(dòng)力構(gòu)型已經(jīng)出現(xiàn)了,如比亞迪后并聯(lián)、上汽、廣汽的雙電機(jī)串并聯(lián)、比亞迪四驅(qū)電橋構(gòu)型、科力遠(yuǎn)的功率分流等。一直以來豐田的功率分流在業(yè)內(nèi)一度被捧上神壇,但是現(xiàn)在這個(gè)我認(rèn)為應(yīng)該走下神壇,為什么?我下面分析一下。

首先,是豐田的功率分流混合動(dòng)力。功率分流混合動(dòng)力為什么能夠省油呢?因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)總在最高效率點(diǎn),不管在哪兒都能弄過來,怎么弄過來的呢?系統(tǒng)里有兩個(gè)電機(jī)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),接了三個(gè)輪子,太陽輪、行星輪、齒輪架,我們要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速靠什么呢?

靠發(fā)電機(jī),這叫ECVT,就是電的 CVT,這是普銳斯, 是津津樂道被大家崇拜的?,F(xiàn)在出現(xiàn)了什么呢?比方說本田的串并聯(lián),照樣也可以來優(yōu)化這個(gè)點(diǎn),不管你在哪里,我都可以把你做到最佳點(diǎn),照樣可以,不是說只有普銳斯可以。

還有現(xiàn)在最簡單的一種并聯(lián)式P2 構(gòu)型,所謂 P2 構(gòu)型就是說發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)接著變速器,但是接在變速器前面,剛才那個(gè)是后并聯(lián)接在變速器后面,這是一個(gè) DCT 雙離合器變速器, 它也可以來優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)。

可以用變速器橫向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速,再用電機(jī)縱向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩,橫向、縱向兩個(gè)自由度調(diào)。從對比實(shí)驗(yàn)圖中可以看出起亞的 P2 構(gòu)型混合動(dòng)力比豐田的功率分流混合動(dòng)力油耗還要低一些。

還有一個(gè),大家以前看不起串聯(lián),說串聯(lián)油耗太高。那時(shí)候?yàn)槭裁从秃母??因?yàn)殡姵夭缓?,那時(shí)候多是鉛酸電池,鎳氫電池;電機(jī)不好,都不好當(dāng)然油耗就高了。

現(xiàn)在電池性能好了,發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也低了,日產(chǎn)e-POWER 串聯(lián)混合動(dòng)力燃料經(jīng)濟(jì)性可以電動(dòng)37.2 公里 / 升,在日本一上市就是暢銷車型,超過普銳斯,所以普銳斯不是神話。

我們比較不同混合動(dòng)力的特性,包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)、全工況適應(yīng)性、安裝適應(yīng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性兼顧等等,都有辦法,不是功率分流一家。但是有一個(gè)共同的點(diǎn),就是高效發(fā)動(dòng)機(jī)是必須的。

要實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的一體化和模塊化,我個(gè)人認(rèn)為有兩種思路。

?雙平臺(tái)戰(zhàn)略:從燃油車過來,是一個(gè)平臺(tái),從純電動(dòng)過來就是另一個(gè)平臺(tái)。第一,從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展過來,內(nèi)燃機(jī)—雙離合器—多檔變速器動(dòng)力系統(tǒng);然后發(fā)展成機(jī)電耦合P2 構(gòu)型混合動(dòng)力, 一般是縱置,橫置減檔;然后再發(fā)展出插電式混合動(dòng)力。第二, 純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái),動(dòng)力電池純電動(dòng)力系統(tǒng),然后是串聯(lián)增程式 / 插電式,然后串聯(lián)式混合動(dòng)力,然后到燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力。

?單一純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái):把汽車所有的動(dòng)力系統(tǒng)連成一片。具體而言首先是動(dòng)力電池純電動(dòng)力系統(tǒng)—串聯(lián)增程式 / 插電式動(dòng)力系統(tǒng)—串聯(lián)式混合動(dòng)力(包括燃料電池串聯(lián)混合動(dòng)力)—串并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)—內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。不需要搞十樣、二十樣。大家知道, 當(dāng)初搞客車的時(shí)候,一年改一個(gè)樣子,每年都變化,現(xiàn)在怎么樣? 都過去了,電池好了,沒必要了。要減少發(fā)展的彎路,我認(rèn)為必須實(shí)現(xiàn)模塊化、平臺(tái)化、成本最低、可持續(xù)發(fā)展。

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原文標(biāo)題:【鵬翔運(yùn)達(dá)?技術(shù)札記】歐陽明高:汽車動(dòng)力電氣化技術(shù)路線探索與思考

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